Капсула для приводного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 132047 19 2 В 77 1 ВСГ" " :1 В ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ передне Передн ней и ны 2 а СЬ)огач (С О ОДНО ОРАНоблаз ти ть овси из яет сни х 7 уста рамы ш 8 состои СЭ Ь) СР Дь СЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) КАПСУЛА ДЛЯ ПДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО(57) Изобретение относитсядвигателестроения и позвошум двигателя. Нижний кожлен на продольных балках 6автомобиля. Верхний кожух й и задней частей 21 и 25.яя часть 21 размещена между передзадней стенками 22 и 23 кабивтомобиля, Задняя часть 25 размещена за задней стенкой 23 кабины 2. Поперечное сечение выпускного отверстия 27 лабиринтного канала 26 перпендикулярно поперечному сечению впускного отверстия 28. Проходные сечения отверстий 27 и 28 связаны соотношением 6/5:9/7. Деление капсулы на две части горизонтальной делительной плоскостью так, что кожух 8 является неподвижной частью кабины, с которой образует компактное целое, а кожух 7 образует компактное целое с балками 6 рамы шасси, обеспечивает плотное взаимоприлегание и тем самым оптимальное глушение шума и снижение трудоемкости по уходу за капсулой и ее ремонту. 5 з. п. ф-лы, 2 ил.5 10 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к капсулам для приводного двигателя внутреннего сгорания.Известна капсула для приводного двигателя внутреннего сгорания преимущественно автомобиля с кабиной и рамой шасси, содержащая верхний и нижний кожухи, облицованные звукопоглощающим материалом и образующие лабиринтный канал с впускным и выпускным отверстиями (см. патент США3666042, кл. 181 в , опубл. 1972).Однако известная капсула недостаточно эффективно снижает шум двигателя.На фиг. 1 изображена капсула, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез в месте выходного канала за кабиной.Капсула для приводного двигателя 1 внутреннего сгорания с муфтой преимущественно автомобиля с кабиной 2 и рамой 3 шасси, установленной при помощи четырех кронштейнов 4 и упругих подвесок 5 на двух продольных балках 6, содержит нижний пожух 7 и верхний кожух 8. Продольные балки 6 имеют закрытый профиль с наружной 9 и внутренней 10 штангами, на наружных штангах 9 они снабжены продольными кронштейнами 11, Нижний кожух 7 при помощи болтов 12 и уплотнительной резины 13 закреплен на нижних полках 14 продольной балки 6. Нижний кожух 7 выполнен с передней 15 и задней 16 частями, которые заканчиваются кромками 17 и 18, расположенными в плоскости, образованной верхними полками 19 продольных балок 6 и являющейся разделительной между нижним кожухом 7 и верхним кожухом 8.Верхний кожух 8 образован боковыми стенками 20, расположенными по всей длине двигателя 1, и состоит из передней части 21, размещенной между передней 22 и задней 23 стенками кабины 2 автомобиля и закрытой крышкой 24, и задней части 25, размещенной за задней стенкой 23 кабины 2, с которой образует канал 26 с выпускным отверстием 27, выполненным перпендикулярным поперечному сечению впускного отверстия 28 капсулы. В канале 26 установлены звукопоглощающие элементы 29, 30, 31, образующие выпускной глушитель, причем звукопоглощающий элемент 29 соединяет заднюю часть 25 верхнего кожуха 8 с задней стенкой 23 кабины 2.В передней части 21 верхний кожух 8 закрыт наклонной стенкой 32 с отверстием 33, к которому от вентилятора 34 двигателя 1 подводится воронкообразный канал 35, уплотненный на наклонной стенке 32 уплотнителем 36. От наклонной стенки 32 верхнего кожуха 8 к передней стенке 22 кабины 2 выполнен лабиринтный канал 37 с впускным отверстием 28 для подвода 15 20 25 30 35 40 45 50 55 охлаждающего воздуха к вентилятору 34 двигателя 1. В канале 37 установлены звукопоглощающие элементы 38, 39, 40, образующие впускной глушитель. Нижний край 41 контура верхнего кожуха 8 снабжен уплотнением 42, которое обеспечивает уплотне ние стыка верхнего 8 и нижнего 7 кожухов. Верхний кожух 8 с кабиной 2 и рамой 3 образуют единое целое, причем внутренняя поверхность верхнего кожуха 8 облицована звукопоглощающим материалом. Проходные сечения выпускного 27 и впускного 28 отверстий связаны соотношением 6/5: 9/7,За вентилятором 34 на двигателе 1 установлен металлический лист 43, снабженный щелью 44, через последнюю охлаждающий воздух поступает в объем 45, в котором размещен всасывающий трубопровод 46, В задней части 16 нижнего кожуха 7 выполнены отверстия 47, 48, 49, через которые пропущены выхлопной трубопровод 50, всасывающий трубопровод 46 и соединительный вал (не показан).Кабина 2 в передней части установлена на буфере 51 в резиновых подвесках 52, вокруг осей 53 которых она опрокидывается, а в задней части в рабочем положении кабина 2 установлена в резиновых подвесках 54 на раме 3,Задняя часть 25 верхнего кожуха 8 может быть выполнена заодно с кабиной 2 автомобиля или продольной балкой 6 рамы 3 шасси и нижним кожухом 7.Капсула для приводного двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Охлаждающий воздух через впускное отверстие 28, через щели лабиринтного канала 37, образованные звукопоглощающими элементами 38 - 40, поступает в капсулу, охлаждает двигатель 1 и через выпускной глушитель, образованный звукопоглощающими элементами 29 - 31, и выпускное отверстие 27 без существенного повышения сопротивления, при равномерном снижении шума в зоне двигателя 1 выбрасывается в атмосферу. Охлаждение двигателя исключает повышение температуры подшипников передачи двигателя и расхода топлива. Благодаря выбросу подогретого воздуха за кабиной 2 вертикально вверх исключается его влияние на температуру в коробке передач автомобиля. Разделение капсулы на две части горизонтальной делительной плоскостью при котором верхний кожух 8 является неподвижной частью кабины 2, с которой образует компактное целое, а нижний кожух 7 образует компактное целое с продольными балками 6 рамы 3 шасси, обеспечивает плотное прилегание и, тем самым, оптимальное глушение шума, жизнеспособность капсулы и снижение трудоемкости по уходу за ней и ремонту.1320476 Формула изобретения У 8. 2 витель В. Славников И. Верес Кор 503 Под СССР по делам изобрРаугнская наб., д. едприятие, г. Ужгород Соста овская Техре Тираж ственного комитета 35, Москва, Ж - 3 полиграфическое прктор Л. Бескидсное Редактор А. МакЗаказ 2635/35ВНИИПИ ГосудаПЗПроизводственно тений и открытий4/5ул. Проектная, 4 1, Капсула для приводного двигателя внутреннего сгорания преимущественно автомобиля с кабиной и рамой шасси, содержащая верхний и нижн й кожухи, облицованные звукопоглощающим материалом и образующие лабиринтный канал с впускным и выпускным отверстиями, отличающаяся тем, что нижний кожух установлен на продольных балках шасси автомобиля, верхний кожух состоит из передней части, размещенной между передней и задней стенками кабины автомобиля, и задней части, размещенной за задней стенкой кабины, поперечное сечение выпускного отверстия выполнено перпендикулярным поперечному сечению впускного отверстия, а проходные сечения выпускного и впускного отверстий связаны соотношением 6/5: 9/7. 2. Капсула по п. 1, отличающаяся тем,что задняя часть верхнего кожуха выполнена заодно с кабиной автомобиля,3, Капсула по п. 1, отличающаяся тем,что задняя часть верхнего кожуха выполнена заодно с продольной балкой рамы шасси и нижним кожухом.4. Капсула по пп. 1 - 3, отличающаясятем, что в лабиринтном канале возле 10 впускного отверстия размещены звукопоглощающие элементы.5. Капсула по пп. 1 - 4, отличающаясятем, что в лабиринтном канале возле выпускного отверстия размещены звукопоглощающие элементы.15 6. Капсула по пп. 1 - 5, отличающаясятем, что верхний и нижний кожухи размещены между собой в плоскости, образованной верхними полками продольных балок рамы и передней и задней кром.ками нижнего кожуха.