Способ питания карбюраторного двигателя с разделенной камерой сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскивСоциалистическихРеспублик и 1981660(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 05,07.77 (21) 2496301/25-06 И 1 М. Кп.з с присоединением заявки М -Р 02 М 3/00Р 02 В 19/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088. 8) Опубликовано 15,1232. Бюллетень Йо 46 Дата опубликования описания 15, 12. 82(72) Авторыизобретения А. В. Дмитриевский, В. ф. Каменев и Е. В, Шатров Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторйай-,Ннсти ут(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ КАРБИРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ С РАЗДЕЛЕННОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯИзобретение относится к двйгателестроению и, в частности к способам питания форкамерных двигателей внутреннего сгорания.Известны способы питания карбюраторного двигателя с разделенной камерой сгорания, заключающийся в том, что бедную топливо-воздушную смесь приготавливают в основной секции карбюратора и подают через основную впускную систему в основную камеру сгорания, а богатую топливо-воздушную смесь приготавливают в дополнительной секции карбюратора и подают через дополнительную впускную систему в форкамеру 1 ).Такие способы питания не обеспечивают хорошего смесеобразования на режимах холостого хода и малых нагрузок, что является причиной повышенного выброса окиси углерода и углеводородов с отработавшими газами, неустойчивой работы двигателя. Целью изобретения является снижение содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах путем улучшения процесса смесеобразования на режимах холостого хода и малых нагруэ нах,Указанная цель достигается тем,что богатую топливо-воздушную смесь, приготовленную только в дополнительной секции карбюратора, подают через распределительное устройство в дополнительную впускную систему и в задроссельное пространство основной системы, в которой разбавляют эту смесь воздухом, обедняя ее.На фиг. 1 схематически изображенасистема питания карбюраторного двигателя на режиме холостого хода на фиг. 2 - положение распределительногоустройства системы питания на режиме принудительного холостого хода,Каобюратор 1 содержит основнуюсекцию 2 с регулирующим дросселем 3, соединенную через основную впускную систему 4 с основной камерой сгорания 5 и дополнительную секцию б с распределительным устройством 7, соединенную через дополнительную впускную систему 8 с форкамерой 9. Карбюратор содержит перепускной канал 10, 25 который соединяет через распределительное устройство 7 дополнительную секцию 6 карбюратора с задроссельным пространством 11 основной секции 2., Вместо распределительного устрой- ЗО ства 7 может быть установлен дроссел, 981 ббов дополнительной секции б после перепускного канала 10.Система управления регулирующего дросселя 3 и распределительного устройства 7 предусматривает возможность на принудительном холостом ходу пол ного перекрытия основной и дополнительной секции 2 и б карбюратора, а также перекрытия перепускного канЫ- ла 10 распределительным устройством 7 Фиг. 2), 10Регулирующий дроссель 3 и распределительное устройство 7 кинематически связаны между собой рычагом 12.При предлагаемом способе питания на режиме холостого хода богатую или обогащенную топливо-воздушную смесь приготавливают только в дополнительной секции б карбюратора, а затем через распределительное устройство подают ее как в дополнительную впуск ную систему 8, так и в основную впускную систему 4 через перепускной канал 10. В задроссельном пространстве 11 основной секции 2 карбюратора 1 богатая смесь разбавляется воздухом и через основную впускную систему 4 подается в основную камеру сгорания 5, Состав смеси в основной впускной системе 4 регулируется количеством подаваемого в нее воздуха. Подача воздуха осуществляется через зазор, между дроссельной заслонкой 3 и корпусом карбюратора 1. Кроме того, подача воздуха может осуществляться любыми другими способами, например через специальный канал 13 с регулируемым сечением 14.На режиме принудительного холостого хода регулирующий дроссель 3 и распределительное устройство 7 прекращают подачу смеси и воздуха в ос новную 2 и дополнительную б секции.При этом предотвращается унос паров топлива иэ впускных систем 2 и б в основную камеру сгорания 5 и форкамеру 9. 45 Использование предлагаемого способа питания карбюраторного двигателя с разделенной камерой сгорания обеспечивает снижение выброса токсичных веществ с отработавшими газами на холостом ходу и малых"нагрузках на 30-50 и уменьшение расхода топлива на 2-5 за счет улучшения смесеобразования в дополнительной секции. Кроме того, при прекращении подачи смеси на принудительном холостом ходу дополнительно снижается расход топлива (до 5) и прекращаются хлопки в выпускной системе. Формула изобретения1. Способ питания карбюраторногодвигателя с разделенной камерой сгорания, заключающийся в том, что бедную топливо-воздушную смесь приготавливают в основной секции карбюратора и подают через основную впускнуюсистему в основную камеру сгорания,а богатую топливо-воэдушиую смесь .приготавливают в дополнительной секции карбюратора и подают через дополнительную впускную систему в Форкамеру, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью снижения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах путем улучшения процесса смесеобраэования, на режимах холостого хода и малых нагрузках богатую топливо-воздушную смесь, приготовленную только в дополнительнойсекции карбюратора, подают черезраспределительное устройство в дополнительную впускную систему и в эадроссельное пространство основной системы, в которой разбавляют зту смесьвоздухом, обедняя ее,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 9 3842810,кл . 123-32, 1974 (прототип) .981660 Составитель рбер Техред М.Коштуратор С. Шекмар Редакт писное 4илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Заказ 9672/52 Тираж 552 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений 035, Москва, Ж, Рау