Система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором

СОВЕТСНИХ 9) 4(51) Р 01 М 1/00; Р 02 В 39/14 СВ ЙО 5 ИкЯ г. " Я Рсфср,;.НИЯ 1:1 Щ. г :,;. фф фйфТИА К АВТО КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ сос, главную магистраль подачи масла к подшипникам двигателядополнительную магистраль подачи маслак подшипникам турбокомнрессора имасляный Фильтр, снабжений Фильтрующим элементом с каналом подачиочищенного масла в главную магистраль, нерепускным клапаном, под"соединенным к напорной магистралинасоса и к главной магистрали, ипереходной втулкой с отверстиемдля подсоединения дополнительноймагистрали к главной, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с цельюобеспечения лучшей очистки масла вдополнительной магистрали, масляныйФильтр дополнительно снабжен перенускной полой рубкой, один конецкоторой размещен в отверстии переходной втулки, а другой - в каналеподачи очищенного масла в главнуюмагистрапь, причем ось отверстияпереходной втулки совмещена с осьюканала подачи очищенного масла. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР(71) Центршьный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Камское объединениепо кроиэводству большегрузныхавтомобилей(54) (57) СВНУТРЕИНЕГОПРЕССОРОМ с ИСТЕИА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯ С ТУРВОКЯодержащая масляный наИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателе- строению, в частности к устройству систем смазки двигателей внутреннего сгорания с турбокомпрессором. 5Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором, содержащая масляный насос, главную магистраль подачи масла к подшипникам двигателя, до О полнительную,магистраль подачи масла к подшипникам турбокомпрессораи масляный Фильтр, снабженный фильтрующим элементом с каналом подачй очищенного масла в главную магистраль, перепускным клапаном,под-. соединенным к напорной магистрали насоса и к главной магистрали, и переходной втулкой с отверстием для подсоединения. дополнительной магистрали - к главной 1.Однако в известной системе при пуске двигателя возникает значительный перепад давления масла на фильтрующем элементе, приводящий к открытию перепускного клапана и перепуску неочищенного масла мимо Фильтрующего элемента в главную и дополнительную масляные магистрали. При попадании загрязненного масла ЗО в подшипники турбокомнрессора резко ухудшаются условия работы и снижается их надежность.Целью изобретения является обеспечение лучшей: очистки масла в до" полнительной магистрали и повышение надежности работы подшипников турбокомпрессора.Цель достигается тем, что в системе смазки двигателя внутреннего сго рания с турбокомпрессором, содержащей масляный насос, главную магистраль подачи масла к подшипникам двигателя, дополнительную магистраль подачи масла к подшипникам турбо компрессора и масляный фильтр,снаб- женный фильтрующим элементом с каналом подачи очищенного масла в главную магистраль, перепускным клапаном, подсоединенным к напорной магистра ли насоса и к главной магистрали, и переходной втулкой с отверстием для подсоединения дополнительной магистрали к главной, масляный Фильтр дополнительно снабжен пере-, 55 пускной полой трубкой, один конец которой размещен в отверстии переходной втулки а другой - в канале подачи очищенного масла в главнуюмагистраль, причем ось отверстияпереходной втулки совмещена с осьюканала подачи очищенного масла.На чертеже приведена схема предлагаемой системы смазки.Система смазки содержит масляный насос 1, главную магистраль 2 подачи масла к подшипникам двигателя (не показан), дополнительную магистраль 3 подачи масла к подшипникам 4 турбокомпрессора и масляный Фильтр 5; Последний снабжен фильтрующим элементом 6 с каналом 7 подачи очищенного.,масла в главную магистраль 2, перепускным клапаном 8, нодсоединенным к напорной магистрали 9 насоса 1 и к главной магистрали 2, н переходной втулкой 10 сотверстием 11 для подсоединения до.полнительной магистрали 3 к главной.Масляный Фильтр 5 снабжен перепускной полой трубкой 12, один конец которой размещен в отверстии 1 1переходной втулки 10, а другой - вканале 7 подачи очищенного масла в.главную магистраль 2Ось отверстия11 переходной втулки 10 совмещенас осью канала 7 подачи очищенногомасла,Система смазки работает следующим образом.При загрязнении Фильтрующегоэлемента 6 или при пуске двигателя,когда создается кратковременныйперепад давления на Фильтрующем .элементе 6, обеспечивающий открыткеперепускного клапана 8, неочищенноемасло, подаваемое в фильтр 5 черезнапорную магистраль 9 масляногонасоса 1, разделяется на два потока.Часть неочищенного масла поступаетв главную магистраль 2 через перепускной клапан В. Другая часть масла поступает через фильтрующий элемент 6 в канал 7. Очищенное масло поступает в главную магистраль 2 ичерез перепускную полую трубку 12 -в отверстие 11 переходной втулки 10 и в дополнительную магистраль 3для смазки подшипников 4 турбокомпрессора.Предотвращение попадания неочищенного масла в магистраль 3 подачи масла к подшипникам 4 турбокомпрес,сора обеспечивается расположением трубки 12 в канале 7 подачи очищенного масла и совмещением осиСоставитель В. КозловТехред С.Мигунова Корректор О. Луговая Редактор.Н. Коссе аз 871/28 Тираа 497 Подписное ВНИИПИ Государствеииого комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, 3-35, Раушская наб.д. 4ал ППИ "Патент", г. Уагород, ул. Проектная,3отверстия 11 переходной втулки 10 с осью канала 7. Кроме того, благодаря тому, что количество масла, проходящего через фнльтрующнй элемент 6, как правило, существенно превьвает количество масла, необходимого для смазки подвюпников 4турбокомпрессора, предотвращается 1143865такие попадение неочищенного масла в трубку 12.Таким образом, установка лерепускной полой трубки в канале подачи очищенного масла улучиает очистку масла в доиолнительной магистрали и повьииет надеаность работы подпвпников турбокомпрессора.