Устройство для предпусковой смазки автотракторного двигателя

ЕТСКИХИСТИЧЕСК СОЮЗСОЦИАЛРЕСПУ 9) (11) З(51) Г 0 6/Г 01 ПИ АНИ БРЕТ4 ордена Трудового Кохозяйственный ин скобритании1281972.детельство СССРМ 5/02, 1965,2,7 У ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ СКОМУ СВИЩ.:ТЕЛЬСТ 21) 3425443/25-06(71) Ленинградскийного Знамени сельстут(56) 1. Заявка Великл. Г 1 б, опублик.2. Авторское сви248379, кл. Г 01 54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОЙ СМАЗКИ АВТОТРАКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержашее масляный аккумулятор, подключенный к системе смазки двигателя, и воздушный ресивер, соединенный с масляным аккумулятором, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе при использовании его в газотурбинном двигателе, воздушный ресивер дополнительно соединен с компрессором двигателя.На чертеже показана принципиальная схема устройства для предпусковой смазки двухвального газотурбинного автотракторного двигателя.Устройство для предпусковой смазки автотракторного двигателя содержит масляный аккумулятор 1, подключенный к системе 2 смазки автотракторного газотурбинного двигателя 3, и воздушный ресивер 4, соединенный с масляным аккумулятором 1. Газотурбинный двигатель 3 состоит из компрессора 5, электростартера 6, теплообменника 7, камеры 8 сгорания, турбины 9 компрессора 5, тяговой турбины 10, редуктора 11. Компрессор 5, турбины 9 и 10 установлены в подшипниках 12, к турбине 9 подсоединен тахогенератор 13. Система 2 смазки двигателя 3 включает маслонасос 14, приводимый от турбины 9, соединенный магистралями 15 с подшипниками 12. через обратный клапан 16. Компрессор 5 соединен с теплообменником 7 магистралями 17. Масляный аккумулятор 1 соединен с системой 2 смазки через электромагнитный клаИзобретение относится к системам смазки автотракторных двигателей, преимущественно газотурбинных.Известна система смазки газотурбинного двигателя, содержащая маслосборник, масляные форсунки, масляный бак и соединяющие их магистрали 11.Однако данная система на нулевых и малых частотах (к примеру при запуске газотурбинного двигателя через час и более после остановки) не может решить проблему эффективной смазки двигателя в период запуска. Наиболее близким к предлагаемому потехнической сущности и достигаемому результату является устройство для предпусковой смазки автотракторного двигателя,содержащее масляный аккумулятор, подключенный к системе смазки двигателя, и воздушный ресивер, соединенный с маслянымаккумулятором 2.Недостаток известного устройства заключается в том, что после разрядки воздушного баллона, устройство теряет способностьк действию. Это делает его непригоднымдля использования в газотурбинных двигателях при сбросе газа и при торможении.Цель изобретения - повышение надежности устройства в работе при использовании его в газотурбинном двигателе.Указанная цель достигается тем, что вустройстве для предпусковой смазки автотракторного двигателя, содержащем масляный аккумулятор, подключенный к системесмазки двигателя, и воздушный ресивер, соединенный с масляным аккумулятором, воздушный ресивер дополнительно соединен скомпрессором двигателя,1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 пан 18 и механический клапан 19, а с воздушным ресивером 4 через односторонний клапан 20 и электромагнитный клапан 21. Воздушный ресивер 4 дополнительно соединен с.компрессором 5 через клапан 22, соединенный с магистралью 17. На масляном аккумуляторе 1 установлен предохранительный клапан 23. Устройство для предпусковой смазки автотракторного двигателя работает следующим образом.При нажатии на кнопку электропуска электрический ток подается на электромагнитные клапаны 18 и 21, опережая (благодаря реле времени) на 3 - 5 с подачу напряжения на электростартер 6. Электромагнитные клапаны 18 и 21 открываются, При этом находящийся под давлением в воздушном ресивере 4 воздух давит на масло, находящееся в масляном аккумуляторе , которое поступает, несмотря на то, что еще не работает газотурбинный двигатель 3 и маслонасос 14, в систему 2 смазки газотурбинного двигателя 3, Этим обеспечивается подвод масла к трущимся поверхностям и подшипникам 12 еше до работы газотурбинного двигателя 3, что автоматически исключает возможность сухого и полусухого трения в парах трения тогда, когда начнут движение подвижные детали газотурбинного двигателя 3 под действием электростартера 6. При раскрутке ротора газотурбинного двигателя 3 маслонасос 14 разгоняется, повышая свою производительность и давление до уровня рабочего давления в системе 2 смазки. При этом открывается обратный клапан 16, а электромагнитные клапаны 18 и 21 закрываются. Роль обратного клапана 16 сводится к тому, чтобы в условиях дефицита масла в системе 2 смазки (перед пуском и в первые доли времени прокручивания двигателя 3) не дать возможности маслу уходить через маслонасос 14 в масляную емкость (не показана). Это способствует существенному уменьшению объема масляного аккумулятора 1 и воздушного ресивера 4 и быстрому повышению давления масла в маслонасосе 14. В момент выхода двигателя 3 на режим израсходованные из масляного аккумулятора 1 масло и воздух из ресивера 4 будут восстанавливаться благодаря подпитке через односторонние клапаны 19 и 22. Оставшаяся в верхней части масляного аккумулятора 1 часть воздуха будет сжиматься поступающим маслом максимально до величины, равной максимальному давлению, развиваемо му маслонасосом 14.Для очередного запуска устройство вновь должно быть подготовлено по смазке к действию. Для этого ресивер 4 заполняется сжатым воздухом, отбираемым из компрессора 5 газотурбинного двигателя 3 через кла1052693 Составитель Е. Крейдин Редактор Н. Стащишина Техред И. Верес Корректор О. Билак Заказ 8819/26 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4пан 22, а масляный аккумулятор 1 - маслом из системы 2 смазки газотурбинного двигателя 3 через клапан 19 под давлением, обеспечиваемым маслонасосом 14 на рабочих режимах (масляные линии обозначены штрихпунктиром, пунктиром обозначено движение газов). С целью обеспечения максимально возможного в условиях данного двигателя давления масла и воздуха предусмотрено их протекание через клапаны 19 и 22 только в одном направлении. Этим достигается аккумулирование масла и воздуха при тех давлениях, которые в состоянии обеспечить соответственно маслонасос14 и компрессор 5 двигателя 3.Подготовленные к очередному запуску условия (созданные давления масла и воздуха) при наличии герметичности в системе могут сохраняться практически бесконечно долго, а система срабатывает при очередном запуске. Описанный процесс будет повторяться каждый раз, когда запускается двигатель 3 и выводится на номинальный режим. Таким образом, обеспечивается постоянная готовность устройства и всей системы 1 О смазки газотурбинного двигателя к действиючто особенно важно в автотракторных двигателях, работаюших в условиях частого изменения нагрузки.Тем самым повышается надежность работы устройства при использовании в газо- турбинном двигателе.