Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 4 рцГ 01 М 5 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ффЛМОЩЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Ф 2794277/06,кл. Р 0 М 5702, 979.(5 а)(57) систкиА смАзки дВКГАтеляВНУРРКННКГО СГОРАНИЯ, содержащаяосновной контур циркуляции масла,включающий масляный картер, насос,нодключенный к фильтру, и масляные ЯО о 1143866 А магистрали, дополнительный контурциркуляции масла, включающий насос.с автономным приводом и трубопроводы с распыливающими соплами.и подогреватель для обогрева масляного картера, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повыпениядолговечности двигателя путемулучшения смазки при пуске, онаснабжена перепускньк каналом,соединяющим оба контура циркуляциимасла и подключенным межцу Фильтромосновного контура циркуляции масла и нагнетательным трубопроводомнасоса с автономным приводом, причем в переп канале установлен обратный клапан.Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателе" строению в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания. 6Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая основной контур циркуляции масла, включающий масляный картер, насос, подключенный к фильтру, масляные магистрали, дополнительный контур циркуляции, включающий насос с автономньж приводом, трубопроводы с распыпивающимися соплами и подогреватель для обогрева масляного 15 картера 1.Однако известная система не предусматривает перед пуском дви. - гателя подачу нагретой подогревателем смазочной жидкости к трущимся 20 деталям двигателя, что приводит к увеличению момента сопротивления провертыванию коленчатого нала двигателя при пуске, повышенному износу трущихся деталей двигателя 25 и увеличению энергозатрат на его пуск. 40 Целью изобретения является повы-.шение долговечности двигателя путемулучшения смазки при пуске.Поставленная цель достигаетсятем, что система смазки двигателявнутреннего сгорания снабженаперепускным каналом, соединяющим З 5оба контура циркуляции масла иподключенным между фильтром основного контура циркуляции масла инагнетательным трубопроводом насосас автономным приводом, причем вперепускном канале установлен обратный клапан,На чертеже показана системасмазки двигателя внутреннего сгорания.45Система содержит основной контур1 циркуляции масла, включающий масляный картер 2, насос 3, подключенный при помощи трубопроводов кФильтру 4,. главную масляную маги.страль 5 и магистрали б подвода мас-.ла к распыпивающим. соплам 7. Дополнительный контур 8 циркуляции содержит дополнительный насос 9 снагнетательным трубопроводом 10,приводимый автономно, Подогреватель11 служит для обогрева масляногокартера 2. Система снабжена перепускнымканалом 12, сообщающим оба контурациркуляции и подключенным к ниммежду Фильтром 4 и нагнетательнымтрубопроводом 10 дополнительногонасоса 9, причем в керепускномканале 12 установлен обратный клапан 13.Система содержит второй обратный клапан 14, установленный втрубопроводе, соединяющем теплообменник 15 с Фильтром 4, междуточкой подключения перепускногоканала 12 и теплообменника 15, атакже магистраль 16, сообщающуюФильтр 4 с главной масляной магистралью 5.Система работает следующим образом,При подготовке двигателя кпуску включается в работу подогреватель 11, от которого горячиегазы направляются под масляныйкартер 1, где осуществляетсяпрогрев масла.После нагрева масла до заданнойтемпературы включают автономныйпривод дополнительного насоса 9.При работе последнего нагретоемасло забираешься через заборникво всасывающую полость насоса идалее по нагнетательному трубопроводу 10 оно подается. через спе-циальные магистрали к распыпивающиисоплам 7, которые обеспечиваютраспыление нагретого масла наподшипники коленчатого вала, стенки цилиндров и днища поршней.ФЙасло, попав на подшипники, стенкицилиндров и днища поршней, отдаеттепло, а затем снова попадает вмасляный картер 1, где вновь нагре"вается.При работе дополнительного насоса 9 квело одновременно подаетсятакже по нагнетательному трубопроводу 10 в перепусжной канал 12, гдедавлением. открывает обратный клапан 13 и попадает во входную полость Фильтра 4 Под действием давления, создаваемого насосом 9,закрывается обратный клапан 14,который в зтои положении исключаетподачу нагретого масла в теплообменник 15 и масляный насос 3 системы смазки. При этом исключаются непроизвольные потери давления дополнительного насоса 9.Составитель Т. ВерновскаяТехред С,Мигунова Корректор О. Луговая . Редактор П. Коссей Тираж 497 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 111035, Москва, 3-35, Раушская наб., д. 4/5Заказ 871/28 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,4 3 11Поданное в систему смазки дополнительным насосом 9 нагретое масло через фильтр 4 подается в масляную магистраль 16, откуда поступает ко всем трущимся деталям двигателя, исключая воэможность их полусухого трения при пуске.Кроме того. подаваемое к трущимся деталям двигателя нагретое масло подогревает детали двигателя перед пуском. обеспечивает более равномерный его прогрев, снижает момент сопротивления провертыванию коленчатого вала прн пуске. После прогрева двигателя до состояния, обеспечивающего надежный пуск, отключается автономный привод дополнительного насоса 9 и осуществляется пуск двигателя. Под дей-. ствием давления, создаваемого масляным насосом 3 системы смазки двигателя, обратный клапан 13 закрывается, исключая непроизводительные потери давления, создаваемого маслянья насосом 3 нри работающем двигателе при подаче масла в магистрали системы предпускового подогрева. Обратный клапан 14 при этом открывается, обеспечивая подачу масла в систему смазки двигателя. 438664Таким образом, в данной системепредпусковой подогрев двигателяосуществляется изнутри, когда теплоносителем является масло, иода"ваемое к нагреваемым деталям масляным насосом с автономным приводом.Одновременно с помощью упомянутогонасоса осуществляется подача маслаперед пуском к трущимся деталям дви гателя через его систему смазки.Предлагаемое устройство обеспечивает равномерный прогрев двигателяза счет подвода нагретого масла кподшипникам и стенкам цилиндров .15 двигателя, определяющих сопротивление провертыванню двигателя, атакже к днищам поршней, образующихкамеру сгорания и определяющихэффективность восппаменения топлива.20 Система исключает полусухое трениепри пуске двигателя за счет подачинагретого масла к трущимся деталямдвигателя перед пуском, повышаетдолговечность двигателя благодаря 25 уменьшению износов двигателя припуске, уменьшает затраты мощностина пуск двигателя за счет снижениямомента сопротивления провертываниюдвигателя и снижает затраты врещ мени на подготовку двигателя к пускуи его работе под нагрузкой.