Система смазки газотурбинного двигателя

(51) Г 02 С 7/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОРСКО ВИ ЕТЕЛЬСТВУ помощи шестеренчатои мех дачи с валом газотурбин и вспомогательный электроп щаяся тем, что, с целью у рукции путем обеспечения п всех режимах работы двиг сосом, механическая пере спаренной роликовой муф хода с одним ведомым зве с валом насоса, и двумя вед одно из которых связано передачей, а другое - с в электроприводом, причем имеют противоположно на клинивающие поверхности. енина и ордена оторный завод9 993 129564 нии ГАЗОТУР- жащая масединен при ЗКсодго иг. ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ярославский орденаОктябрьской Революции(54) (57) СИСТЕМА СМБИННОГО ДВИГАТЕЛЯляный насос, вал котор анической пере- ного двигателя, ривод, отличаю- прощения констодачи масла на ателя одним надача снабжена той свободного ном, связанным ущими звеньями, с механической спомогательным ведущие звенья правленные за 10150925 10 15 20 40 45 50 55 Изобретение относится к энергомашиностроению, а именно к системам смазки газотурбинных двигателей,Известна система смазки газотурбинного двигателя, содержащая приводимый от вала двигателя масляный насос и устройство для заполнения системы маслом перед пуском двигателя 1. Недостаток этой системы заключается в том, что она не может обеспечить подачу масла к подшипникам двигателя после его остановки, что необходимо для предохранения подшипников от перегрева.Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату является система смазки газотурбинного двигателя, содержащая масляный насос, вал которого соединен при помощи шестеренчатой механической передачи с валом газотурбинного двигателя, и вспомогательный электропривод 12,Эта система обеспечивает эффективную циркуляцию масла на всех режимах работы двигателя, однако наличие в системе дополнительного насоса и связанных с ним масло- проводов и клапанов усложняет конструкцию двигателя, затрудняет компоновку на нем других агрегатов.Цель изобретения - упрощение конструкции путем обеспечения подачи масла на всех режимах работы двигателя одним насосом. Указанная цель достигается тем, что в системе смазки газотурбинного двигателя, содержащей масляный насос, вал которого соединен при помощи шестеренчатой механической передачи с валом газотурбинного двигателя, и вспомогательный электропривод, механическая передача снабжена спаренной роликовой муфтой свободного хода с одним ведомым звеном, связанным с валом насоса, и двумя ведущими звеньями, одно из которых связано с механической передачей, а другое - с вспомогательным электроприводом, причем ведущие звенья имеют противоположно направленные заклинивающие поверхности,На фиг. 1 изображена принципиальная схема сисимы смазки газотурбинного двигателя; на фиг. 2 - схема спаренной муфты свободного хода; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2. Система смазки газотурбинного двигателя 1, содержащего ротор 2 компрессора, ротора 3 турбин, вал 4, установленные в опорах 5, и коробку 6 приводов, соединенную с валом 4, включает масляный насос 7, содержащий две нагнетающие секции 8 и шесть откачивающих секций 9. Вал 10 насоса 7 соединен при помощи шестеренчатой механической передачи 11 с коробкой 6 при 25 Зо 35 водов и через нее с валом 4 двигателя 1. Система также содержит вспомогательный электропривод 12. Шестеренчатая механическая передача 11 снабжена спаренной роликовой муфтой 13 свободного хода с одним ведомым звеном 14, связанным с валом 10 масляного насоса 7, и двумя ведущими звеньями 15 и 16, одно из звеньев 15 связано с шестеренчатой механической передачей 11, а другое звено 16 - с вспомогательным электроприводом 12,. Ведущие звенья 15 и 16 имеют противоположно направленные заклинивающие поверхности 17 и 18, между которыми установлены ролики 19 и 20. Кроме этого, система содержит масляный бак 21, фильтр 22, воздушный радиатор 23, маслопроводы 24, образующие основной контур смазки и контур охлаждения. Система снабжена редукционным клапаном 25, перепускным клапаном 26, запорным клапаном 27 и сигнализаторами 28 давления масла. Система работает следующим образом.Нагнетающая секция 8 маслонасоса 7 отбирает масло из бака 21 и через фильтр 22 направляет его в маслопроводы 24, откуда масло подается к местам смазки (опорам 5 валов 4 и т. д.). Откачивающие секции 9 насоса 7 отводят масло от точек смазки и направляют его обратно в бак 21. Редукционный клапан 25 ограничивает верхний предел давления масла, клапан 26 перепускает масло в обход фильтра 22 при загрязнении последнего, а запорный клапан 27 предотвращает перетекание масла в неработающий двигатель, Одна из секций 8 насоса 7 подает масло в контур охлаждения к радиатору 23.Работа системы начинается с заполнения маслом всех ее элементов. Перед пуском двигателя 1 включается электропривод 12, от которого вращение через ведущее звено 15 муфты 13, ролики 20 и ведомое звено 14 передается на вал 10 масляного насоса. Первая ступень муфты 13 в это время выключена, кинематическая цепь шестеренчатой механической передачи 11 разомкнута. Система смазки работает в режиме прокачки. После пуска и разгона двигателя, когда скорость вращения шестеренчатой механической передачи 11 превысит скорость вращения электропривода 12, муфта 13 автоматически переключается: в ключается первая ступень муфты 13, ведущее звено 16, ролики 19, ведомое звено 14, и масляный насос 7 начинает получать вращение через шестеренчатую механическую передачу 11 от вала 4 двигателя 1. Связь вала 10 насоса 7 с электроприводом 12 в это время размыкается.1015092 зПри торможении двигателя автоматически происходит обратный процесс переключения приводов, система смазки переходит в режим прокачки и работает и после остановки двигателя,иг. Г игЗ СостТехредТиражИ Государственделам изобретеМосква, Ж - 35,П Патент, г. Корректор В. ГирняПодписноеССР омнтета Соткрытийкая набд, ул. Про 4/5тная Редактор С. ПекарьЗаказ 3168/31ВНИИПпо113035,филиал ПП 4Обеспечение циркуляции масла в системе смазки на всех режимах работы одним и тем же насосом 7 упрощает конструкцию системы смазки и снижает ее стоимость, а также упрощает обслуживание двигателя. витель Е. КрейдинИ. Верес550ого кний иРаушсжгоро