Беспоплавковый карбюратор

(5 ц Г 02 М 9/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ 76 47 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Производственное объединение Машиностроительный завод им. Ф, Э. Дзержинского(56) 1. Патент США3738622, кл. 261-35,опублик. 1973. (54) (57) БЕСПОПЛАВКОВЫЙ КАРБЮРАТОР, содержащий корпус главного воздушного канала, размещенные в нем воздушную и дроссельную заслонки, главнуюдозирующую систему и систему холостогохода с каналами подвода топлива из топлив ЯО 1114810 ной камеры, корпус которои соединен с корпусом главного воздушного канала при помощи разделительной диафрагмы мембранного насоса, снабженного впускным и выпускным клапанами, выполненными на диафрагме, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, каналы подвода топлива главной дозирующей системы и системы холостого хода соединены общим каналом подачи топлива через диафрагму, а последняя размещена между корпусами главного воздушного канала и топливной камеры и снабжена обратным клапаном для перекрытия главной дозирующей системы, размещенным в месте соединения каналов подвода топлива обеих систем.Изобретение относится к машинострое.нию, в частности к беспонлавковым карбк)- раторам для двигателей внутреннего сгораыи 5(.Известен беспоплавковый кароюратор,5 содержаьиий корпус главного воздушного канала, размещенные в нем воздушную и дроссельную заслонки, главную дозируюцую систему и систему холостого хода с каюасЗ)и подвода топлива из топливной камеры, корпус которой соединен с корпу- СОМ ГЛ 3 ВНОГО ВОЗД Н 1 НОО КЬ 1 НЗЛ 3 ПРИ НОМО- щи разделительной диафрагмы мембранного насоса, снабженного впускным и выпускным клапанами, выполненными нз диафрагме 1. 5Недостатками извес) ного технического решения являются нестабильная работа карбюратора в различных пространствс нных его положениях, недостаточная приемистость, и также большая материалоемкость из-за расположения топливного клапана 20 между главным воздушным каналом и мембранным топливным насосом.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик беспоплавкового карбюратора.Поставленная цель достигается тем, что в беспоплавковом карбюраторе, содержащем корпус главного воздушного канала, размещенные в нем воз;ьупИую и дросссльнук) заслонки, лзвнук) дозирук)1 ьую систему и систему холостого хода с каналами под- зд вода топлива из топливной камеры, корпус которой соединен с корпусом лавного воздушного канала при помопи разделительной диафрагмы мембранного насоса, снабженного впускным и выускным клзнанами, выпо,пенными на диафрагме, каналы подво;ьз топлива главной дозиру ошей системы и системы холостого хода соединены общим каналом подачи топлива через диафрагму, а последняя размешена между корпусами главного воздушного канала и топливной камеры и снабжена обратным клапаном для перекрытия главной дозируюпьей системы, размещенным в месте соединения каналов подвода топлива обеих систем. На чертеже представлена принци пиал ь ная схема беспоплавкового карбюратора.Беспоплавк)вый карбюратор содержит корпус 1 главного воздушного канала 2, размещенные в последнем воздупнук) 3 и дросмеры 6 с крышкой 7.В корпусе 1 ггзвного воздушного канала размецен винт 9 регулировки главной дозирующей системы 8 и винт 11 регулировки системы 10 холостого хода.Главная дозирующая система 8 содср жит топливную камеру 6, канал 12 подвода топлива из топливной камеры 6, обратныйклапан 3, канал 4 и диффузор 15. Корпус 5 топливнои камеры соединен с корпусом 1 главного воздушного канала при помощи разделительной диафрагмы 16 мембранного насоса 17, снабженного впускным 18 и выпускным 19 клапанами, вы пол пенны ми н а раздел ительной диафрагме 16.Главная дозируюшая система 8 и система 10 холостого хода соединены общим каналом 20 через разделительную диафрагму 16, в которой выполнен обратный клапан 13 для перекрытия канала 21 главной дозирующеи системы 8 от канала 12 подвода топлива из топливной камеры 6. Междукорпусом 5 топливной камеры и ее крышкой7 установлена мембрана 22, соприкасаюцаяся с пластиной 23, один конец которой шарнирно закреплен на оси 24.Топливный клапан 25 в открытом положении непосредственно соединен с пластиной 23. В крышке 7 топливной камеры выполнь но Отверстие 26, которое соединяет полость 27 с атмосферой.Параллельно с каналом 28 подачи топлива,. сообщающим фильтрующую камеру29 с бензобаком, встроен демпфер 30, содержащий топливную камеру 31, мембрану 32, выполненную за одно целое с разделительной диафрагмой 16, и вспомогательную камеру 33. Топливная камера 31 демпфера 30 сообщена с фильтрующей камерой 29 по меньшей мере одним соединительным каналом 34. В фильтрующей камере 29 установлен фильтр 35. Диафрагма 16 отделяет пульсирующую камеру 36, сообщенную с кривошипной камерой двигателя посредством канала 37, от топливной камеры 38,Фи,ьтруюшая камера 29 соединена с топливной 38 через впускной клапан 18 каналами 39 и 40, а через выпускной 19 и топливный 25 клапаны каналами 41 и 42, Тогливная камера 38 мембранного топливного насоса 17 соединена с топливной камерой 6. При этом параллельно топливному клапану 25 встроен демпфер 43, топливная камера 44 которого соединена с полостью выпускного клапана 19 каналом 45 и с полостью топливного клапана 25 каналом 46. Топливный клапан 25 поджат к седлу пружиной 47. Топливная камера 6 каналом 12 через обратный клапан 13 и канал 14 сообьцена с диффузором 15. Система холостого хода 1 О образована каналом 48, смеситель(ой камерой 49, которая является одновременно топливной камерой демпфера системы 10 холостого хода, отделенной от вспомогательной камеры 50 мембраной 51 и каналами 52, соединяющими смесительнук) ка)(сру 49 с главным воздушным каналом 2. Дополнительно в корпусе 5 топливной камеры выполнен канал 20, соединяющий кана.". 48 системы 10 холостого хода и канал 12 подвода топлива главной дозирую1114810 Составитель В. Ерохов Редактор Н. Джуган Техред И. Верес Корректор А. Знмокосов Заказ 6397/23 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4зщей системы 8 в месте расположения обратного клапана 13.Беспоплавковый карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя импульсы переменного давления из кривошипной камеры по каналу 37 передаются в пульсирующую камеру 36 и осуществляют движение мембраны 16, при этом топливо по каналу 28 через фильтр 35 и далее по каналу 39 через впускной клапан 18 поступает в топливную камеру 38 мембранного насоса 17. Волновые и инерционные колебания топлива, проходящего по каналам 28 и 39, уменьшаются за счет воздействия демпфера 30, параллельно соединенного каналом 34. Из топливной камеры 38 топливо нагнетается по каналу 41 через выпускной клапан 19, канал 42, а также канал 45, топливную камеру 44 демпфера и канал 46 к топливному клапану 25, нагруженному пружиной 47, при этом седлом топливного клапана 25 является корпус 5 топливной камеры 6,Волновые и инерционные колебания топлива, поступающего к топливному клапану 25, уменьшаются за счет воздействия демпфера, параллельно соединенного с полостью топливного клапана каналом 45. Одновременно с подачей топлива к топливному клапану 25 под воздействием разрежения воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 22 воздействует через пластину 23 на топливный клапан 25 и,отжимает его от седла - происходит наполнение топливом топливной камеры 6. Во время работы двигателя на режиме холостого хода топливо из топливной камеры 6 по каналам 12, 20 и 48 поступает в смеси- тельную камеру 49, а оттуда по каналам 52 в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратный клапан 13 главной дозирующей системы 8 10 закрыт, Демпфер системы холостого ходасглаживает инерционные и волновые колебания топлива, проходящего через каналы 52.По мере открытия дросселя 4 увеличивается расход воздуха в диффузоре 15, происходит уменьшение давления, обратный клапан 13 открывается и топливо из топливной камеры 6 по каналу 12 через обратный клапан 13 и канал 14 поступает в главный воздушный канал 2. Заполнение топливом 20 главной дозирующей системы 8 за счет дополнительно выполненного в корпусе 5 топливной камеры 6 канала 20 происходит быстрее, так как канал 12 является общим как для главной дозирующей системы 8, так и для системы холостого хода, и поэтому всегда заполнен топливом, что значительно улучшает приемистость двигателя.Предлагаемое конструктивное решениеобеспечивает улучшение эксплуатационных характеристик карбюратора.