Автопоезд

,801039786 А З(51) В 62 Р 53/О ИЗОБРЕТЕ платформы, задний конец котс задней частью рамы тягачапоперечного шарнира, отличичто, с целью повышения грузок передней части рамы тягачастью охватывания последнейкреплена опора, между лонжеразмещен жестко связанный с ожуточный элемент и переднийформы установлен на опоре посрстовины с возможностью продоперечного перемещений и повдольной и поперечной вертика костях. ит во СС974. жащии тягач, е устройство посредством ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54) (57) АВТОПОЕЗД, содери полуприцеп, седельно-сцепнокоторого размещено на тягаче орой связан посредством ющийся тем, подъемности, с возможно- жестко приронами рамы порой промеконец платедством крельного и поорота в прольных плос40 Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к сочлененным, многоосным, транспортным средствам для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов.Известен автопоезд, состоящий из тягача и полуприцепа, опирающегося на тяговосцепное устройство, установленное на Т-образной балке, шарнирно связанной передней частью с рамой тягача, а задней частью опирающейся на поперечину рычага, закрепленную на раме тягача и несущую дополнительные колесные тележки с наружной стороны задних колес тягача 1.Недостатками автопоезда являются уве. личенные габариты тягача по ширине, независимость сцепного веса ведущих колес тягача от нагружения прицепа. Наиболее близким к предлагаемому является автопоезд, содержащий тягач и полу- прицеп, седельно-сцепное устройство которого размещено на тягаче посредством платформы, задний конец которой связан с задней частью рамы тягача посредством поперечного шарнира 2.Однако этот автопоезд характеризуется ограниченной грузоподъемностью.Цель изобретения - повышение грузоподъемности автопоезда. Указанная цель достигается тем, что в автопоезде, содержащем тягач и полуприцеп, седельно-сцепное устройство которого размещено на тягаче посредством платформы, задний конец которой связан с задней частью рамы тягача посредством поперечного шарнира, к передней части рамы тягача с возможностью охватывания последней жестко прикреплена опора, между лонжеронами рамы размещен жестко связанный с опорой промежуточный элемент и передний конец платформы установлен на опоре посредством крестовины с возможностью продольного и поперечного перемещений и поворота впродольной и поперечной вертикальных плоскостях.На фиг. 1 показан автопоезд, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Полуприцеп 1 с помощью опорно-сцепно. го устройства 2, установленного на плат 5 10 15 20 25 30 35 форме 3, сцеплен с длиннобазным многоосным шасси 4 тягача. Платформа 3 закреплена на раме 5 шасси тягача при помощи заднего поперечного шарнира 6 и переднего шарнира 7, обеспечивающего продольное и поперечное перемещение и поворот в продольной и поперечной вертикальных плоскостях переднего конца платформы 3 относительно рамы 5 шасси тягача.Шарнир 7 установлен в охватывающей раму 5 опоре 8, закрепленной на раме 5 с помощью промежуточного элемента 9, по- перечно размещенного внутри рамы. Шарнир 7 состоит из крестовины 10, шарнирно закрепленной поперечной осью в кронштейнах 11 опоры 8, а продольная ось 12 крестовины шарнирно закреплена в платформе 3. Опорно-сцепное устройство 2 размещено в задней части платформы 3, передняя ее часть может быть использована для размещения дополнительной энергетической установки 13 с целью активизации колес полу- прицепа.Устройство работает следующим образом.Нагрузка от опорно-сцепного устройства 2 передается на раму 5 шасси через задний поперечный шарнир 6 и переднюю опору 8 с шарниром 7. При езде по неровно стям продольные и поперечные угловые перемещения и прогибы рамы 5 шасси и платформы 3 компенсируются за счет поворота их в шарнирах 6 и 7 и перемещений крестовины 10.Для исключения влияния установки опоры 8 на характеристику скручивания рамы 5, опора установлена снаружи рамы 5 в зоне центра кручения ее поперечного сечения и закреплена с помощью промежуточного элемента 9, размещенного внутри рамы 5. Использование многоосного длиннобазного тягача при сохранении габарита по ширине позволяет увеличить нагрузку на опорно-сцепное устройство тягача, разместить на нем дополнительную энергоустановку для активизации колес полуприцепа и тем самым увеличить грузоподъемность и энерговооруженность автопоезда,инеи И 113035, Мфилиал ППП Редактор Н. КиштулЗаказ 6567/17В Составитель В. Техред И. Верес Тираж 647Государственноголам изобретений ква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго УгореловКорректор АПодлисноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од, ул. Проектная нмокосо