Рама железнодорожной платформы
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 213097
Авторы: Авраменко, Архипов, Дегт, Жигарь, Лысенко, Петропавловский, Радзиховский, Симоненко, Скогарев, Стулишайко, Царапкина
Текст
ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 213 О 97 Фоюа Советских Соыиалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельствал, 20 с, 2 20 с, 3 20 с 1, 1/01 Заявлено 09.111.1966 ( 1059808/27-11)с присоединением заявкиПриоритет ПК В 6 д В б 1 с 1 В б 11 ДК 625.2.011.2(088 8)Комитет по делам изобретений и открыт при Совете Министро СССРликовано 12.111.1968. Бюллетеньписания 20.Ч.19 б 8 а опубликован АвторыизобретенияР Е. К, Архипов, П. Авраменко, А, Дегтяренко довательского ительный завод айко, И. С. арев, В. М.А, Радзихов есоюзного на Крюковский ь, И. Г, Стулиш ина, Е, А, Ско опавловский, А кий филиал В оностроения и Симоненко Лысенко, В ский и Г.учно-иссле вагоностро Н, Г, сигар. Е, Царапк С. Л. Петр Кременчуг института ва Заявители ЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМ АМ с однои сторонпо высоте. На2 опираются св,пола и П-абраверхней составорневых 3 инастил пола иазуют общую г няя горизонтальная оси симметрии сме щенные полки балок концами доски 7 на балки 8 и 9, являю частью соответствен цевых 4 балок, При няя поверхность рак зонтальную плоскостХребтовая балка и полк щена сме оими зные вной кон- верхстил щие о ш этом ы об Предмет изобретен Рама железнодорожной платформы, состоящая из хребтовой и боковых продольных балок, связанных между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными балками, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения веса при располо жении настила пола на одном уровне с верхней поверхностью рамы, хребтовая и продольные боковые балки выполнены в виде двутавра, у которого верхняя горизонтальная полка с одной стороны от оси симметрии смещена по высоте на величину, равную толщине носок настила пола, и расположены так, что на смещенные полки опираются концы досок настила пола и верхних составных частей шкворневых и концевых балок, имеющих П-образное сече 0 ние. х 4, х б и 3 ерх,Известны рамы железнодорожных платформ, состоящие из хребтовой и боковых,продольных балок, связанных между собой концевыми, шкворневымн и промежуточными балками. Верхняя поверхность этих рам и настил пола составляют общую торизонтальную плоскость.Особенность описываемой рамы состоит в том, отто хребтовая и п 1 одольные боковые балки выполнены в виде двутавра, у которого верхняя горизонтальная полка с одной стороны от оси симметрии смещена по высоте на величину, равную толщине досок настила пола. На эти полки своими концами опираются доски настила пола и верхние составные части шкворневых и концевых балок, которые имеют П-образное сечение.Такая рама имеет более простую конструк. цию и пониженный вес, так как исключается необходимость в постановке дополнительных балок, на которые бы опирались концы досок настила,На фиг. 1 показана часть поперечного сечения рамы; на фиг, 2 - сечение концевой части рамы по продольной оси симметрии, Рама платформы состоит из хребтовой 1, продольных боковых 2, шкворневых 3, концевы промежуточных поперечных 5 и продольнь балок, связанных между собой. Балки 2 выполнены в виде двутавра, у которого в ь.меет соединительный лист(Рай 1Составитель А. Пикуз Редакто Б. Б. Федотов Техред А. А. Камышникова Корректоры: С. А. Башлыкова едактори Г. И. Плешакова 3 " 0389 аказ д Тираж 530 Ъ ПодписноеСР ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете йипистров СС Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2
СмотретьЗаявка
1059808
вителиКременчугский филиал Всесоюзного научно исследовательского, института вагоностроени, Крюковский вагоностроительный завод
Н. Г. Жигарь, И. Г. Стулишайко, И. С. Симоненко, Е. К. Архипов, Р. Е. Царапкина, Е. А. Скогарев, В. М. Лысенко, В. П. Авраменко, Л. Петропавловский, А. А. Радзиховский, Г. А. Дегт ренко
МПК / Метки
МПК: B61F 1/02
Метки: железнодорожной, платформы, рама
Опубликовано: 01.01.1968
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-213097-rama-zheleznodorozhnojj-platformy.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Рама железнодорожной платформы</a>
Устройство для очистки сдвоенных колес транспортного средства, имеющих жесткую связь оси с рамой
Номер патента: 770880
Опубликовано: 15.10.1980
МПК: B60S 1/68
Метки: жесткую, имеющих, колес, оси, рамой, связь, сдвоенных, средства, транспортного
...задним ходом. 3 р Целью изобретения является упрощение конструкции и повыаение эффективности очистки колес.Это достигается тем, что рабочий орган устройства выполнен в виде отрезка цепи, оба конца которой закреплены на раме транспортного средства с разных сторон от оси колеса, Крепление концов цепи к раме может быть выполнено разъемным.Ва фиг. 1 изображена ходовая часть транспортного средства с предложенным устройством, вид сбоку, на фиг.2 - то же, вид сзади.Сдвоенное колесо 1 имеет между шинами цепь 2, своими концами подвешенную к раме 3 транспортного средства при помощи кранштейнов 4, обеспечивающих разъемное крепление цепи.При вращении колес цепь удаляет застрявшие между ними камни, куски породы и другие посторонние предметы,...
Устройство для сборки и сварки длинномерных полых балок
Номер патента: 1599175
Опубликовано: 15.10.1990
Автор: Шильмейстер
МПК: B23K 37/04
Метки: балок, длинномерных, полых, сборки, сварки
...опоре 49Посредством рейки 47 балка 9 связана через шестерню50 и вал 51, установленный на опорахкачения в кронштейнах 52, закрепленных на правой стойке 2, с приводом 15продольного перемещения балки, закрепленного также на правой стойке 2, 20В верхней части балки 9 выполненпродольный паз 53, в котором расположена формирующая шов подкладка, выполненная в виде пневморукава 54 исвободно лежащего на нем прутка 55. 25К стенкам паза 53 прикреплено несколь.ко слоев жаропрочной асбестовой ткани 56, на которую насыпан Флюс 57. Вбалке 9 на каждой ее боковой сторонезакреплены подвижные подпружиненные 30упоры 58, На переднем конце балки 9установлен ролик 59,Подъемный механизм 7 имеет шарнирно установленный стол 8, пальцы 60 иложементы в виде опары 61...
Кабина колесного трактора
Номер патента: 1043063
Опубликовано: 23.09.1983
Авторы: Аксенов, Козлов, Крупин, Уткин
МПК: B60R 21/13, B62D 33/06
Метки: кабина, колесного, трактора
...- увеличениежесткости кабины, повышение степенибезопасности водителя как на прямой, так и на реверсивной наладкетранспортного средства с одновременным сохранением внутреннего объемакабиныЦель достигается тем, что в кабине колесного трактора, содержащейустановленное на его остове основание с закрепленным на нем сиденьемводителя, включающее продольные ипоперечные балки и жестко соединенные с верхом, состоящим из каркаса,выполненного из вертикальных, про-дольных и поперечных полых балок,имеющего проемы дверей, окон и ава" рийного люка, и смонтированных на балках панелей крыши, стенок, дверейи аварийного люка, .основание имеетформу равнобокой трапеции, наклонные стороны которой образованы концами вертикальных балок каркаса,отогнутых в...
Центробежный способ изготовления предварительно напряженных железобетонных труб, полых балок, колонн, свай и т. п.
Номер патента: 81103
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Будберг
МПК: B28B 21/30, B28B 21/60
Метки: балок, железобетонных, колонн, напряженных, полых, предварительно, свай, труб, центробежный
...8 и там закрепляется.Для того, чтобы бетон не вылился наружу, между торцовыми шайбами 2 и внутренней поверхностью барабана 8 центрифуги вводятся деревянные шайбы 9. После установки кассеты внутрь центрифуги приступают к бетонированию и затем к прессованию уложенного бетона 10. Бетонирование ведется путем загрузки барабана 8 бетоном внутрь кассеты через ее торцы при вращении центрифуги со скоростью, примерно, 200 об(мин. После бетонирования скорость вращения центрифуги увеличивают до 800 об 1 иан, в результате чего бетон прессуется и из него отжимается вода,Прессование продолжается 10 - 15 .мин. Для поднятия забетонированной трубы из оарабана 8 при вращении центрифуги на внутреннюю поверхность барабана до введения кассеты наносится в...
Подвеска транспортного средства (ее варианты)
Номер патента: 921891
Опубликовано: 23.04.1982
Авторы: Вавилов, Исаев, Козлов, Шмыров
МПК: B60G 15/06
Метки: варианты, ее, подвеска, средства, транспортного
...полость стакана3 на пневматическую камеру В, связанную с атмосферой, и на гидравлическую камеру Г. Последняя располо 1 з жена между торцевой поверхностью1 О поршня 8 и выступом 11 балки оси,Упругий элемент подвески выполненв виде пневмогидроаккумулятора 12.Камеры Г и Д сообщены между собой2 О дроссельными каналами 13, выполняющими роль демпфера. Пневмогидроаккумулятор 12 расположен в балке оси иимеет полость, разделенную плавающимпоршнем 14 на гидравлическую камеруд Е и пневматическую камеру Ж. Камера Епосредством каналов 15 сообщена с камерой Г, а камера Ж - с, регулятором16 давления. В одном иэ каналов 15установлен регулируемый дроссель 17.В первом варианте выполнения подвеска работает следующим образом,При движении транспортного...
Предыдущий патент: Осевой упор буксы локомотива
Следующий патент: Устройство для соединения воздухопроводных магистралей железнодорожного подвижногосостава
Случайный патент: Всесоюзная