Стенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей

) М. Кл.- С 01 М 17,0 присоединение:я заявк Государственный комите СССР по делам изобретений и открытий(45) Дата опубликования описания 30.01.80(72) Авторыизобретения Н. Г. Апанович, В. 14. Воробьев, В. А. Камаев, В. В. КонкиС. В, Никитин и В. М. Новиков 1) Заявите рянскии институт транспортного машиностроени 54) СТЕНД ДЛЯ МОДЕЛ И РОВАН ИЯ ДИ НАМИ Ч ЕСКИПРОЦЕССОВ В ТЯГОВОМ ПР 11 ВОДЕ ЛОКОМОТИВС ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙс колесами различных ражена принципиальная вом колеснои парь диаметров,На чертеже изоб схема стенда.Дизель-генератор тывает элсктроэнс статический преоб звеном постоянног выпрямитель и соб жения). становка 1 в поступ ающ тель 2 частрабаую на отьт со уемый напряая гию, азовток ствен обретения - расширениевозможностей стенда.ая цель достигаетсяктродвигателя фриом, несущим махов Цель и ональных Указан якоря эл зан с ва, сци тем, что вал кционно свяик, посредст Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано для исследования динамических процессов в тяговом приводе, преимущественно при трогании с места и начале боксования колесных пар.Известен стенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей, содержащий по крайней мере один электродвигатель, характеристика которого аналогична характеристике тягового электродвигателя локомотива, а вал якоря фрикционно связан с установленным в подшипниковых опорах валом, несущим маховик, имитирующий массу поезда, и электрическую нагрузочную машину, имитирующую тяговую нагрузку, вал якоря которой связан с упомянутым валом, несущим маховик 1).Недостатком указанного стенда является то, что на нем невозможно имитировать автоколебания, возникаю 1 цие в тяговом приводе локомотива при его совместной работе с колесными парами. Регулируемое по амплитуде и частоте напряжение с выхода инвертора поступает на тяговый электродвигатель 3, якорь которого соединен через тяговый редуктор 4 с колесной парой 5, колеса 6 и 7 которой имеют неодинаковый диаметр. Колесная пара 5 опирается на каток 8, связанный валом с маховиком 9, имитирующим массу поезда, и нагрузочной машиной 10, имитирующей тяговую нагрузку поезда. Управление энергетической установкой и режимом работы тягового привода осуществляется дистанционно от контроллера 11 машиниста. Колесная пара имеет сменные бандажи, что обеспечивает возможность моделирования совместной работы тягового привода с колесными парами, имеющими различную величину и характер износа колес. Нажимнос устройство 12 позволяет71226 Составитель Честноирусова Тсхред А. Камышникова Корректор О. Данишев едакто аказ 2782/8 Изд.117 Тираж 1033 ПодписноНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ипографпя, пр. Сапунова,имитировать сцепной вес испытываемого локомотива.Имитация автоколебаний тягового привода на стенде осуществляется следующим образом.5Тяговый электродвигатель 3 приводит во вращение колесную пару, поджимаемую к катку 8 нажимным устройством 12. Реализуемая при этом сила тяги начинает вращать каток 8, вращению которого препят ствует электрическая нагрузочная машина 10 и масса поезда, имитируемая маховиком 9, Поскольку на практике при трогании с места грузового или маневрового локомотива практически всегда существует равенст во сил тяги и сил сцепления, на стенде реализуется именно этот режим.Разный диаметр колес, жестко связанных в колесную пару, вызывает проскальзывание одного из них, Это приводит к воз никновению фрикционных крутильных автоколебаний. Изменяя точку передачи крутящего момента вдоль оси колесной пары, можно добиться того, чтобы в крутильных колебаниях (автоколебаниях) участвовали 25 тяговый редуктор и тяговый электродвигатель.Использование изобретения позволяет воспроизвести на стенде автоколебапия в тяговом электроприводе, что дает возмож ность после изучения этоо явления снизить динамические нагрузки, возникающие в элементах привода, повысить долговечность его элементов, а также коэффициент использования сцепного веса. Формула изобретенияСтенд для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей, содержащий по крайней мере один электродвигатель, характеристика которого аналогична характеристике тягового электродвигателя локомотива, а вал якоря фрикционно связан с установленным в подшипниковых опорах валом, несущим маховик, имитирующий массу поезда, и электрическую нагрузочную машину, имитирующую тяговую нагрузку, вал якоря которой связан с упомянутым валом, несущим маховик, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей стенда, вал якоря электродвигателя фрикционно связан с валом, несущим маховик, посредством колесной пары с колесами различных диаметров.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР М б 778 б, кл. Ст 01 М 17/00, 1944 (прототип).