Тормоз для моторных повозок

До ЩОДД Яласс бЗс, 55 о,СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗарегистрировано в Боро изобретений Госплана СЩР.:1 11 д ТОРМОЗ ДЛЯ МОТОРНЫХ ПОВОЗОК Заявлено 14 августа 1945 года в Наркомсредмагп аа Ъе 100 (340685) Опубликовано 31 марта 1947 года385 Изобретение относится к усоверше 11- ствоваиию тормозных устройств для моториьдх повозок, в которых, с целью увеличения усилия, прилагаемого при тормо;кении водителем машид 1 ы к ножному или ручному приводу тормоза, за счет использования живой силы двпъущейся повозки, применена Фрикциоинач муфта для пере.1 ачи и тормозные тяги добавочного усилия от карданиого вала повозки, иропо 11- циопальиого усилию, прилагаемому водителем и приводу, Целью изобретения является усовершенствование конструкции нередаточиого механизма от карданного вала к тормозному валу таким образом, чтобы ооеспечить последовательность вклю. чедия усилий от ручного или ножного привода и от карданного вала. Для этого, согласно изобретени 1 о, тормозная педаль или рычаг сопряжены с коромыслом, одно плечо которого сочлеиеното 1 п 1 оэной тягои, а другое - с тягой управления Фрикционной муфтой, которая, в свою очередь, сочленена с тормозной тятой, При этом в шарнирную цепь, сочленяющую фрикционную муфту с тормозной тягой, включены два рычага, взаимодействующие между собой с предусмотренной величиной мертвого хода.На чертеже изображен общий вид предлагаемого тормоза с тормозными тягами, идущими к не доказанным на чертеже тормозным барабанам колес.На чертеже тормозная педаль 18 еочлеыепа посредством тъпг 2 о аоромыслом 20.25 Одю плечо коромысла 2 О сочленеио посредством шар 1 ириоц цеди 3, 13 с тормозпым валом 1 О. Другое плечо коромысла 20 гибким тросом 9 соединено с фрикциоииой муфтой 3 э. Еож(ух муфты имеет ушко 5, ща помощи которого муфта сочлеияется посредством второй шарнирной цеди 6 - 8, 12 с рычагом 15, сочлененным при помощи рычага 17 с шарп 1 врной цепью 3. 13.При нажатии иа педаль 18 тормоза усилие передается иа коромысло 20, левое плсчс которого передает усилие тормозном валу 10 и далее через тяги 4 на тормоза колес. Правое плечо коромысла 20, соединенное тросом 9 с фрпкционной муфтой Ь ири натяжении троса 9, производит зажим чашки карданного шарнира 21 тормозными лентами, которые укреплены в кожухе муфты 1. Так как чашка вращается вместе с карданпым валом 11, то оаа будет увлекать за собой тормозные ленты, вследствие чего кожух также будет поворачиваться в сторону вращения чашки шарнира и потянет за собой рычаг 15, который повернется и при этом сперва пройдет некоторую величину мертвого хода, после этого свопм упором 14 нажмет иа рычаг 17, сидящий па одной с ним оси. Так как рычаг 17 сочленеп с шарнирной цепью 3, 13, то через этот рычаг на тормоза колес будет передано добавочное усилие от кардапного вала машины, пропорциональное величине усилия, прилагаемое водителем к педали или тормозному рыча. гуМо 68036 Отв. редактор В. Н, Костров. Техн. редактор М. В, Смольяков 9 Подписано к печати 21/Ъ 11 в 19 г. Тираж 500 экз. Цена 65 коп. Зак, 49 1 ография изд-ва :Мооковский оольшевик, Чистые пруд На кожухе коробки передач имеется упор 19, служащий для удержания плеча коромысла 20, на случай обрыва или разьединения троса.Пружина 16 служит для обратного оттягивания частей механизма в нетормозное наложение после отпуска тормоза.Предмет изобретения1. Тормоз для моторных повозок, заключающий в себе фрпкционную муфту, включающую в систему тормозных тяг трансмиссию повозки с целью создания усилия, дополнптельного к усилию, прилагаемому к тормозной педали илп рычагу, отличающийся тем, что, с целью последовательного включения тормозной тяги и муфты, педаль пли рычаг сопряжены с коромыслом, одно плечо которого сачленено с тормозной тягой, а другое - с тягой управления муфтой, в свою очередь сочлененной с тормозной тягой.2. Форма выполнения тормоза по и. 1, отличающаяся тем, чта сочленение между фрикциопной муфтой и тормозной тягой выполнено в виде шарнирной цепи, заключающей в себе рычаг 15 с упором 14, воздействующим через посредство рычага 17 на тормозную тягу после свободного поворота рычага 15 на предусмотренную величину мертвого хода.3. Тормоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью обеспечения его работы в случае обрыва тяги управления фрикционной муфтой применен упор 19, ограничивающий перемещение плеча коромысла, связанного с этой тягой.