Устройство для автоматического выключения тяговых электродвигателей при срабатывании срывного клапана воздушного тормоза
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
асс 20 ъ г з ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ,ДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯственнояг бюро нослей пргс Госи,гане СССР в Госода изобрете Зарегистрировандуюгией регцстраии В. Ф. Казанцев и Л, С. Файтво для автоматического выклвигателей при срабатывании срвоздушного тормоза. Н.ючения тяговыхывного клапан Устро ектр аявлеио 3 июня 193 б года за1954 Опубликовано 31 июля 1937 года.:и" " гГ: г 1.,",5 Л:А а- оИзвестны устройства с автоматическим возвращением контроллера в нулевое положение и с выключением тяговых двигателей при срабатывании воздушного тормоза.В предлагаемом устройстве для управления контактами применен снабженный поршнем цилиндр, задняя полость которого соединена с магистралью при помощи эжекторной трубки.На схематическом чертеже изображен продольный разрез устройства.Расположенный в цилиндре 1 поршень 2 соединен при помощи штока 3 со спусковым рычагом 4, подпирающим конец одного из плеч двуплечего рычага 5, другой конец которого, находящийся под воздействием пружины б, служит для замыкания контактов 7. Полость 8 цилиндра соединена с магистралью 9 и ри помощи трубки 1 О, направленной в сторону крана машиниста (на стрелке а), а полость 11 цилиндра сообщается с тою же магистралью при помощи эжекторной трубки 12, направленнойв сторону срывного клапана (по стрелке б),На схеме предлагаемое устройствопоказано в положении, подготовленном к действию. При работе срывного клапана, когда струя воздуха идет слева направо, происходит понижение давления в полости 11 (за счет эжекции), в связи с чем поршень 2 передвигается вправо и тянет за собой спусковой рычаг 4, освобождающий при этом контактный рычаг 5, который под действием пружины б замыкает контакты 7; при этом происходит шунтирование обмотки в цепи управления и благодаря этому выключа.ются моторы подвижного состава.Для приведения устройства в нчальное положение необходимо и высить давление в магистрали; тогда спусковой рычаг 4 под действием давления на поршень переходит в первоначальное положение, после чего достаточно опустить контактный рычаг 5 для того, чтобы он снова заскочил за спусковой рычаг 4 и остался в подготовительном положении.Предмет изобретения,Устройство для автоматического выключения тяговых электродвигателей при срабатывании срывного клапанавоздушного тормоза, отличающееся тем, что цилиндр поршня, управляю. щего контактами, со стороны выпуска соединен с магистралью эжекторной трубкой.
СмотретьЗаявка
195430, 03.06.1936
Казанцев В. Ф, Фаин Л. С
МПК / Метки
МПК: B60L 3/04
Метки: воздушного, выключения, клапана, срабатывании, срывного, тормоза, тяговых, электродвигателей
Опубликовано: 01.01.1937
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-51398-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-vyklyucheniya-tyagovykh-ehlektrodvigatelejj-pri-srabatyvanii-sryvnogo-klapana-vozdushnogo-tormoza.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического выключения тяговых электродвигателей при срабатывании срывного клапана воздушного тормоза</a>
Замок для рычага ручного тормоза автомашин
Номер патента: 1531845
Опубликовано: 23.12.1989
МПК: B60R 25/08
Метки: автомашин, замок, ручного, рычага, тормоза
...замка 2 предусмотрено сквозное отнерстие 29, в котором расположен приводимый в действие снаружи расцепляющий штифт 30. Расцепляющий штифт 30 может нажиматься.протин действия силы пружины 31 сжатия в.продольный паэ 27 снаружи.Показанное на фиг. 5 положение соответствует положению эапирания замка 2, причем закругленный конец штифта 19 прилегает к внутренней поверхности втулки 1. В положении фик 5 10 15 20 сации (фиг, 6) пружина 24 сжатия выжимает штифт 19 иэ сквозного отверстия 18 в продольный паз 27, Приэтом головка 23 штифта 19 прилегает25 к внутренней ступеньке диаметра между вторым и третьим участками 22 и26 сквозного отверстия 18. Дальнейшему днижению толкателя 4 в направлении нажимной кнопки ручного тормоза(стрелка Л) не создастся...
Скоба дискового тормоза
Номер патента: 859710
Опубликовано: 30.08.1981
Автор: Жигалов
МПК: F16D 55/228
Метки: дискового, скоба, тормоза
...увеличения размеров скобы в площади стыка. К жесткости скобы данной конструкции предъявляются повышенные требования, так как даже незначительное раскрытие стыка, например от воздействия разжимных усилий, ведет к нарушению герметичности привода.Цель изобретения - повышение надежности работы, уменьшение габаритных размеров, а также снижение металлоемкости.Поставленная цель достигается тем, что в скобе дискового тормоза, состоящей из СКОВОГО ТОРМОЗА г-7,ГК/гт 11,;Т" ., , О1Т 1 1. ",:;,:,тор 4 Н 19 т 1 И,-, Итржк-ных859710 Формула изобретения Составитель Е. Ахматова Редактор Т.Мермелштайн Техред А. Бойкас Корректор М.Шароши Заказ 7513/56 Тираж 1006 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035,...
Устройство для определения неодновременности срабатывания тормозов автомобиля
Номер патента: 1119893
Опубликовано: 23.10.1984
Авторы: Габитов, Сиятов, Фомин
МПК: B60T 17/22
Метки: автомобиля, неодновременности, срабатывания, тормозов
...сил (угловых замедлений) правого и левого колес одной оси автомобиля, выходы которых соединены с информационными входами интеграторов 3 и 4. Выходы интеграторов связаны с инвертирующими входами пороговых элементов (компараторов) 5 и 6, инвертирующие входы которых соединены с источником 7 опорного напряжения, определяющим пороги их срабатывания, а выходы - с единичными входами первого и второго триггеров 8 и 9. Нулевые входы триггеров и установочные входы интеграторов 3 и 4 подключены к выходу датчика 10 импульса начала торможения. Выходы триггеров 8 и 9 связаны с входами каждого из двух элементов 11 и 12 типа И, выходы элементов соединены с входами третьего триггера 13 и элемента 14 типа ИЛИ, к выходу которого подключен блок 15...
Тормоз колодочный
Номер патента: 239733
Опубликовано: 01.01.1969
МПК: F16D 49/16
Метки: колодочный, тормоз
...тормоза показана на чертеже в двух проекциях, причем правая колодка разрезана по оси (вид спереди), тормозной рычаг и верхняя часть основания тормоза условно сняты (вид сверху),Тормоз состоит из корпуса 1, двух колодок 2 со стальными обкладками 3 и фрикционными накладками 4. Колодки шарнирно закреплены, например, на эксцентриковой оси 5 через эксцентриковую втулку б, в верхней части которой имеются зубья, входящие в зацепление с собачкой 7, которая шарнирно закреплена на тормозном рычаге.Замыкающая тормоз пружина 8жду штоком 9 и направляющей 10 гРазмыкающее устройство состоитв 12, 13 и 14, шарнирно соединенных коромыслом 15 и тормозными рычагами 1 б. Колодки опираются на направляющие винты 17, ввинченные в основачпе корпуса. Тормозные...
Устройство для переворачивания плоского листового материала
Номер патента: 925801
Опубликовано: 07.05.1982
Автор: Ночевкин
МПК: B65G 47/00
Метки: листового, переворачивания, плоского
...легкосьемными, а кронштейны натяжных шкивов 11 снаб жены открытыми пазами.5 9258Снаружи продольных балок 5 и б накандом этаже рамы шарнирно закрепле-.ны подпружиненные рычаги 15, концыкоторых жестко прикреплены к связи12. На связи 12 закреплены резиновые 5зажимные подушки 16, расположенныенапротив дополнительных обрезиненных роликов 17, закрепленных на валу 7 противоположного этажа.На цапфе опоры 4 жестко закреплено 10зубчатое колесо 18, которое находится в зацеплении с рейкой-штоком,19двуполостного силового цилиндра 20,Для привода в движение транспортных ремней 8 нижнего (рабочего) этажа рамы, независимо от еа положения, предназначен накидной промежуточный от рольганга привод,На плите21 шарнирно закреплен рычаг 22, наверхнем...
Предыдущий патент: Товарный вагон
Следующий патент: Головка шатуна для двигателя внутреннего горения
Случайный патент: Техническая библиотека