Скоба дискового тормоза

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик К РСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт. свид-ву -22) Заявлено 23.03.80 (21) 2741089/25-27 М Клз 6 Р 55/2 явки-с присоединение сударственнмй камнтет СССР по делам кзобретений н юткрмтий. И. Жигал Всесоюзный научно-исследовательский, кокси технологический институт мотоциклов и ма двигателей внутреннего сгорани(54) СКОБА й, выполненных за одно целое индрами, в которых также распостема соединительных каналов, с центральным каналом для подего тела и рабочими полостями дров, в одной части скобы выухое отверстие, ось которого расерпендикулярно оси гидроцилиндчасть скобы выполнена с выстундикулярным оси гидроцилиндра, ыступ установлен в упомянутомнатягом. двух часте с гидроцил ложена си связанных вода рабоч гидроцилин полнено гл положена п ра, другая пом, перпе при этом в отверстии с На чертеже представлена предлагаемая коба дискового тормоза, продольный разез.Скоба дискового тормоза состоит из час и 1 с гидроцилиндром 2 и части 3 с гидро тцилиндром 4. В части 1 скобы выполнено отверстие 5, ось которого расположена перпендикулярно оси гидроцилиндров 2 и 4, а часть 3 скобы выполнена с выступом 6, установленным в отверстии 5 с натягом. В обих частях скобы выполнены каналы 7 - 10, связывающие рабочие полости 11 и 12 гидроцилиндров 2 и 4 с центральным каналом 13 для подвода рабочего тела, Скоба креИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в дисковоколодочных тормозах с гидравлическим приводом.Известна скоба дискового тормоза, состоящая из двух частей, выполненных за одно целое с гидроцилиндрами, а также системы соединительных каналов, связанной с центральным каналом для подвода рабочего тела и рабочими полостями гидроцилиндров, при этом соединение двух частей скобы выполнено фланцевым 11.Однако применяемое для соединения двух половин скобы болтовое соединение для обеспечения достаточной жесткости требует значительного увеличения размеров скобы в площади стыка. К жесткости скобы данной конструкции предъявляются повышенные требования, так как даже незначительное раскрытие стыка, например от воздействия разжимных усилий, ведет к нарушению герметичности привода.Цель изобретения - повышение надежности работы, уменьшение габаритных размеров, а также снижение металлоемкости.Поставленная цель достигается тем, что в скобе дискового тормоза, состоящей из СКОВОГО ТОРМОЗА г-7,ГК/гт 11,;Т" ., , О1Т 1 1. ",:;,:,тор 4 Н 19 т 1 И,-, Итржк-ных859710 Формула изобретения Составитель Е. Ахматова Редактор Т.Мермелштайн Техред А. Бойкас Корректор М.Шароши Заказ 7513/56 Тираж 1006 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4пится к кронштейну транспортного средства (не показано) при помощи отверстия 14.Скоба дискового тормоза работает следующим образом.При нажатии на рычаг дискового тормоза (не показан) в рабочие полости 11 и 12 по каналам 7 - 10, расположенным в скобе дискового тормоза, из трубопровода (не показан) поступает тормозная жидкость, перемещающая находящиеся в рабочих полостях 11 и 12 нажимные поршни (не показаны) Давление жидкости увеличивается при усилении воздействия на рычаг, при этом возникают разжимные усилия, направленные параллельно оси гидроцилиндров. Возникающие при этом деформации скобы дискового тормоза не влияют на ее герметичность. 15 Предлагаемая скоба дискового тормоза по сравнению с известной имеет лучшую герметизацию, которая обеспечивается прессовой посадкой второй части скобы являющей 320 ся как бы дополнительным уплотнением. Таким образом, повышается надежность в работе дискового тормоза в целом, отпадает необходимость в болтовом соединении гидроцилиндра с корпусом, в результате чего конструктивно скоба компактна и имеет малые габариты. Металлоемкость ее значительно меньше. Скоба дискового тормоза, состоящая издвух частей, выполненных за одно целое сгидроцилиндрами, в которых расположенатакже система соединительных каналов, связанных с центральным каналом для подвода рабочего тела и рабочими полостями гидроцилиндров, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, уменьшения габаритных размеров, а также снижения металлоемкости, в одной части скобывыполнено глухое отверстие, ось которогорасположена перпендикулярно оси гидроцилиндра, другая часть скобы выполнена с выступом, перпендикулярным оси гидроцилиндра, при этом выступ установлен в упомянутом отверстии с натягом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ1655334,кл. Г 16 Р 55/228, 1974.