Транспортерное устройство

трайспортйого устройства. К авторскому свидетельству А. В, Григорьева, заявленному 29 января 1934 года (спр, о перв.141306). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 декабря 1935 года.При движении поезда по кривой возникает центробежная сила, вызывающая перегрузку наружного путевого рельса и отбрасывающая пассажиров наружу кривой. Для устранения перегрузки наружного путевого рельса, обычно, его укладывают с некоторым возвышением над внутренним, причем величина этого возвышения обусловливается массой движущегося вагона и скоростью его . движения по кривой.Так как по одной и той же кривоймогут двигаться вагоны различной массы : - и с различными скоростями, то возвышение наружного рельса над внутренним, рассчитанное для некоторых сред. них условий, в общем случае не будет выполнять своего назначения.Для придания устойчивости вагону, :.движущемуся с большой скоростью по. кривой, известно также расположение .;ходовых колес вагона в наклонных пло==скостях, включающих-путевые рельсы ипересекающихся по продольной оси, -"-=совпадающей с геометрической осью ва." 7 Ьйа Однако влияние центробЕжнойтбрасываемых чается и припути. тение имеет оковых нагруотбрасывания и силой при ",;" (2 зз движении по кривой вагона любой массы с любой скоростью, для чего кузов вагона выполнен поворотным вокруг его геометрической оси в обоймах, поддерживаемых ходовыми колесами, наклоненными внутрь колеи.На чертеже фиг. 1 изображает часть предлагаемого транспортного устройства - вид сбоку; фиг. 2 - то же вид спереди; фиг. 3 - часть продольного разреза по моторному вагону; фиг. 4 - поперечный разрез по линии ЛВ фиг. 1; фиг. 5 - схему действующих на вагон сил при входе на кривую; фиг, б - то же при движении по кривой.Путевые рельсы 7 в количестве трех, из коих два нижних являются ходовыми, а третий верхний - направляющим, прикреплены с внутренней стороны к опорным кольцам 8, поддерживаемым опорами 9.Поезд составлен из нескольких вагонов цилиндрической формы, гибко соединенных между собою без промежутков с целью уменьшения сопротивления воздушной среды движению поезда. С той же целью поезду придана удобообтекаемая форма,Впереди поезда расположен моторный вагон 1, двигателями которого могут быть, например, электромоторы 2, питаемые электроэнергией через один из рельсов и контактный ролик, или же1" через специальный провод и контактныеролики или шины (не изображенные начертеже). В качестве двигателей могутбыть использованы также двигателивнутреннего горения или любой другойподходящий двигатель,Тяга создается двумя воздушнымивинтами 3, насаженными на общую осьи вращающимися в противоположныестороны с целью взаимного уравновешивания реактивных моментов вращающихся винтов и устранения вредного их воздействия на моторный вагон.Каждый вагон снабжен внизу ходовыми роликами б, а вверху направляющими роликами 5, причем ходовые ролики расположены в наклонных внутрьколеи плоскостях, пересекающихся погоризонтальной продольной оси, совпадающей с геометрической осью вагона;верхние направляющие ролики 5 расположены в вертикальной плоскости, такжепроходящей через геометрическую осьвагона.Как путевые, так и направляющиеролики прикреплены к кольцевым обоймам 11, охватывающим кузов вагона,причем между каждой обоймой и кузовом расположены шарики или ролики10, на каковых кузов вагона может свободно поворачиваться вокруг своей геометрической оси,При движении поезда по кривой воз.никает центробежная сила У (фиг, 5),слагающаяся с весом Я вагона в равнофиг 1 ьдействующую Я с плечом а относйй 7 ль=" " но геометрического центра С вагона .- Возникающий при этом момент Яа будетповорачивать кузов вагона вокруг его геометрической оси в обоймах 11 как в" подшипниках до тех пор, пока равнодей- -. ствующая й пройдет через центр С ва-гона (фиг. 6). При этом, как видно из фиг. б, давление вагона на рельсы будет направлено нормально к последним. Приповорачивании кузова вагона вместе с - ним поворачиваются и пассажиры, при-чем несущая последних опорная поверх- .:. ность (диван или скамейка) располагает-ся приблизительно нормально к равнодействующей из веса пассажира и цен- , тробежной силы, вследствие чего пассажиры не будут испытывать боковых толчков.Предмет изобретения.Транспортное устройство с применением вагонов, снабженных наклоннымивнутрь колеи и расположенными в плоскостях, пересекающихся по горизонтальной, продольной оси, совпадающей с геометрической осью вагона, независимо вращающимися ходовыми колесами, отличавщееся тем, что, с целью устранения боковых нагрузок на путевые рельсы при движении вагона по кривой, кузов вагона выполнен поворотным вокруг его геометрической оси в обоймах, поддерживаемых ходовыми роликами.иг,Е