Уравнителбный орган пулбта зарядки и дистанционного опробования автотормозов

ИЛТ";Г "- ОПЙСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 404664 Союз Советских Социалистицеских Республиквт, свидетельства1972 ( 1779229/27-11) ависимое Заявлено 29.1 Ч с присоединени М. Кл. В 601 17/ОО аявки осударстеенный комитетСонета Министров СССРпо де.вам изобретенийи открытий риоритет ДК 625.2-592088.8,1973. Бюллетень44 бликовано та опубликования описания 4.1 Ч.1974 Авторыизобретени В, Г. Иноземцев, В. Ф. Ясенцев, К. Д. Шакурский,Н. С. Бунаков, А, А, Лоскутов и А, В, БутрешкинЗаявит Всесоюзный научно-исследовательски транспорта и Московский нститут железнодорожногормозной завод УРАВНИТЕЛЬНЫЙ ОРГАН ПУЛЬТА ЗАРЯДКИ ДИСТАНЦИОННОГО ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗИзобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств для проверки работы автотормозов в поездах перед отправлением со станции,Известны уравнительные органы пульта зарядки и дистанционного опробывания авто- тормозов, содержащие корпус с подвижной перегородкой, разделяющей полости, одна из которых сообщена с уравнительным резервуаром, а другая - с тормозной магистралью, и с двухседельным питательным клапаном, сообщающим тормозную магистраль с источником сжатого воздуха и с атмосферным каналом, и электромагнитные вентили с клапанами, установленными на канале уравнительного органа. Цель изобретения - обеспечение возможности проверки плотности тормозной магистрали.Достигается это тем, что уравнительный орган снабжен установленной в корпусе подвижной перегородкой с клапаном, перекрывающим атмосферный канал, на котором смонтирован сигнальный электрический датчик давления, причем полость, расположенная над подвижной перегородкой, сообщена с атмосферой недросселированным каналом, а полость снизу подвижной перегородки сообщена с атмосферой дроссельным отверстием и с полостью уравнительного резервуара каналом,перекрываемым клапаном электромагнитного вентиля.На чертеже изображен предлагаемый урав.цительный орган.5 Он содержит корпус 1, в котором размещена подвижная перегородка 2. Полость 3 сообгцеца каналом 4 с тормозной магистралью (на чертеже не показана) . Полость 5 сообщена каналом 6 с уравнительным резервуаром 7, 10 Двухседельный клапан 8 перекрывает канал 9и сообщение между полостями 3 и 10, причем полость 10 каналом 11 сообщена постоянно с источником питания. Подвижная перегородка 12 отделяет полость 13, постоянно соединен ную с атмосферой недросселированным каналом 14, от полости 15, сообщенной с атмосферой дроссельным отверстием 16 и с электромагнитным вентилем 17 - каналом 18. Клапан 19, размещенный на подвижной перего родке 12, перекрывает сообщение атмосферного канала 9 с полостью 13, Клапан 20 электро.магнитного вентиля 17 перекрывает канал 21.Канал 9 связан с сигнальным электрическим датчиком 22. Электромагнитный вентиль 23 с 25 клапаном 24 и резервуар 25, сообщенный с атмосферой дроссельным отверстием 26, служат для получения ступеней торможения, Канал 27 сообщает полость 5 через электромагнитный клапан с редуктором зарядного давления (на 30 чертеже не показан).404664 к аз 778(12 Изд.209осударственног по делам из Москва, ЖПодписно ИИП ипография, пр. Сапунова, 2 3Для зарядки тормозной магистрали в . полость 5 и уравнительный резервуар 7 подается сжатый воздух от редуктора зарядного давления через канал 27, Подвижная перегородка 2 прогибается вверх (по чертежу), клапан 8 открывает сообщение источника питания с полостью 3 и далее с тормозной магистралью,Проверку плотности производят путем возбуждения электромагнитного вентиля 17. При этом клапан 20 открывает сообщение уравнительного резервуара и полости 5 с полостью 15 и через дроссельное отверстие 16 - с атмосферой, Так как истечение сжатого воздуха из уравнительного резервуара через отверстие 16 соответствует норме плотности тормозной магистрали, то в случае, когда в самой тормозной магистрали плотность отвечает норме, давление в полости 5 снижается быстрее, чем в полости 3. Подвижная перегородка 2 прогибается вниз (по чертежу), воздух из полости 3 по атмосферному каналу поступает к датчику 22, который выдает сигнал, свидетельствую. щий, что плотность магистрали находится в норме. При этом атмосферный канал 9 перекрыт клапаном 19.В том случае если плотность тормозной магистрали ниже нормы, давление в полости 3 падает быстрее, чем в полости 5, и срабатывания сигнального устройства не происходит. Отсутствие сигнала свидетельствует о том, что плотность тормозной магистрали ниже нор.мы,Предмет изобретения Уравнительный орган пульта зарядки и дистанционного опробования автотормозов, содержащий корпус с подвижной перегородкой, разделяющей полости, одна из которых сооб щена с уравнительным резервуаром, а другая - с тормозной магистралью, и с двухседельным питательным клапаном, сообщающим тормозную магистраль с источником сжатого воздуха и с атмосферным каналом, и электро магнитные вентили с клапанами, установленными на канале уравнительного органа, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности проверки плотности тормозной магистрали, он снабжен установленной в корпу се подвижной перегородкой с клапаном, пере.крывающим атмосферный канал, на котором смонтирован сигнальный электрический датчик давления, причем полость, расположенная над подвижной перегородкой, сообщена с ат мосферой недросселированным каналом, а полость снизу подвижной перегородки сообщена с атмосферой дроссельным отверстием и с полостью уравнительного резервуара каналом, перекрываемым клапаном электромагнитного 30 вентиля. Тираж 632омитета Совета Министров СССетений и открытийаушская наб., д. 4/5