Устройство для предпускового подогревадвигателя

О П И С А Н И Е 283727ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликидетельстваЗависимое от авт 46 ат, 1/02 Юс 1342923/24-6) явлено 16,т"1,1 заявкис присоедипегие Квинтет по депве зобретений и открыти при Совете Министров СССР1 ПК Г 02 тт 17/О итет К 621 43-574(088.8) 31 убликовано 06.Х,1970. Бюллетеньта опубликования описания 10.Х 11.1 Авторыизобретения В. А. Велико ин и В, А Шерба анин, И, А. Захаро аявитель Челябинский лиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института ТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОДВИГАТЕЛЯ ОГРЕВ 1,.ра енабжен юбкой б - трубИзобретение относится к области двигателестроения, в частности к предпусковому подогреву двигателей внутреннего сгорания,Известны устройства для предпускового подогрева двигателя, например, внутреннего 5сгорания, содержащие камеру пульсирующегогорения с карбюратором, топливный бак, подключенный к диафрагменному бепзорегулятору, и воздушный насос поршневого типа,соединенный с пусковой воздушной форсун. 10кой карбюратора,Предложенное устройство отличается от известных тем, что воздушный насос, сообщаю.щийся с воздушной форсункой карбюратора,подключен параллельно к наддиафрагменной 15полости бензорегулятора и к надтопливномупространству бака.Такое выполнение устройства позволяет повысить надежность пуска и улучшить условияэксплуатации. 20На фиг. 1 дана принципиальная схемапредложенного устройства; на фиг. 2 - конструкция бензорегулятора.Устройство содержит топливный бакдиафрагменный бензорегулятор 2, карбю 5тор 8 и пусковой воздушный насос 4 поршевого типа.Топливный бак в верхней части собратным клапаном б и соединен трус бензорегулятором 2, а последний 30 2кой 7 с карбюратором 8, Внутренняя полость 8 бензорегулятора соединена с камерой 9 пульсирующего горения трубкой 10. Воздушный насос соединен трубкой 11 с пусковой воздушной форсункой 12 карбюратора, трубкой 18 - с наддиафрагменной полостью 14 бензоре-улятора и трубкой 15 через дроссель 1 б - с чадтопливным пространством 17 бака. Для отвода паровых пробок карбюратор снабжен дренажной трубкой 18.Бензорегулятор 2 состоит пз верхней крышки 19, корпуса 20, нижней крышки 21 и фильтра-отстойпика 22. Внутренняя полость 8 ограничена сверху диафрагмой 28. а снизу - диафрагмой 24. Верхняя диафрагма поджата снизу промежуточным стержнем 2 б, а нижняя диафрагма установлена на тарелку 2 б пробкового клапана 27, который находится постоянно в закрытом состоянии под действием пружины 28.В нижней крышке имеется канал 29, через который подводится топливо в бензорегулятор, и канал 80, через который отводится топливо в карбюратор.При пуске подогревателя воздух по трубке 11 воздушным насосом 4 нагнетается в пусковую воздушную форсунку 12, одновременно воздух проходит по трубке 18 в наддиафрагменную полость 14 бензорегулятора 2 и по трубке 1 Б через дроссель 1 б - в надтопливное283727 Составитель Й. КлименкоВ, Фельдман Техред А. А. Камышникова Корректор Г, С. Мухи едак Заказ 3581/17 Тираж 480 ПодписиЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Ж.З 5, Раушская набд. 4/5 ипография, пр. Сапунова, 2 пространство 17 бака 1, закрывая обратный клапан б. Усилие от давления воздуха передается через диафрагму 23 на промежуточный стержень 25, пробковый клапан 27 и, преодолевая усилие пружин, открывает последний, Топливные каналы 29 и 30 сообщаются, и топливо из бака через бензорегулятор из-за разности уровней и дополнительного давления, создающегося воздухом в надтопливном пространстве, начинает перетекать в карбюратор 3.После запуска давления из камеры 9 пульсирующего горения через трубку О распространяется во внутреннюю полость 8 бензорегулятора 2. Давление газов передается через диафрагму 24 на пробковый клапан 27, удерживая его в открытом положении на протяжении всего времени работы камеры. Давление в надтопливном пространстве 17 бака 1 через обратный клапан б выравнивается с атмосферным. Перетекание топлива в карбюратор происходит только за счет разности уровней с расходом, обеспечивающим устойчивую нормальную работу камеры. Расход топлива при пуске из-за дополнительного давления воздуха в надтопливном пространстве получается значительно выше расхода, соответствующего основной работе 5 камерь 1, что позволяет снизить количествоходов насоса до появления топлива в карбюраторе до двух-трех и значительно сократить время продолжительности всего пуска. 10 Предмет изобретения Устройство для предпускового подогревадвигателя, например, внутреннего сгорания,содержащее камеру пульсирующего горения15 с карбюратором, топливный бак, подключенный к диафрагменному бензорегулятору, ивоздушный насос поршневого типа, соединенный с пусковой воздушной форсункой карбюратора, отличаюьцееся тем, что, с целью по 20 вышения надежности пуска и улучшенияусловий эксплуатации, воздушный насос подключен параллельно к наддиафрагменной полости бензорегулятора и к надтопливномупространству бака,