Судно на воздушной подушке

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских СоциалистическихК АВТОРСКОМУ СВИ ТЕДЬСТВ ависимое т авт. свидетель ва1. Кл, В 60 ч 3/О,7111,1968 ( 1266792/27-11) аявлено присоед ением заявки У Приорите Комитет по делам обретений и открытий 0 ри Совете Министров СССР ДАвторыизобретени гановский обл Заявител УДНО НА ВОЗД ОЙ ПО иния, с кочасти каж- расположеФ, Букин, ф. А. Гайзер, И. Изобретение относится к судостроению, а именно к судам на воздушной подушке.Известны суда на воздушной подушке, содержащие бортовые скеги для ограждения области повышенного давления под днищем судна. Скеги имеют постоянную ширину, и в случае эксплуатации судов при значительном дифферентующем моменте, например при буксировании или тралении, они теряют продольную остойчивость и переходят в водоизмещающий режим работы с потерей рабочего повышенного давления воздушной подушки, что значительно снижает скорость рабочего режима по сравнению с крейсерской.Цель изобретения - создание такого судна на воздушной подушке, которое обладало бы повышенной продольной остойчивостью и сохраняло рабочее повышенное давление воздушной подушки и скорость рабочего режима, максимально приближенную к крейсерской, при значительном дифферентующем моменте судна, возникающем, например, при буксировании или тралении.Это достигается тем, что бортовые скеги выше внешней и внутренней ходовых ватерлиний расширены вверх и в направлении одной из оконечностей.У такого судна внешняя ватерлторой начато расширение внешнейдого бортового скега, может быть на выше внутреннеи ватерлинии, с которои начато расширение внутренней части каждого бортового скега, на величину, равную среднему значению расстояния по высоте между внешней и внутренней ходовыми ватерлиниями.Этим повышается эффективность использо.вания водоизмещающего объема бортовых скегов для создания восстанавливающего мо мента, противодействующего дифферентусудна.На фиг. 1 схематически изображено суднона воздушной подушке, вид снизу; на фиг. 2 - внд по стрелке Л на фиг. 1.15 Под днищем 1 судна установлены бортовыескеги 2 для ограждения области б повышенного давления под судном, расширяющиеся, например, в направлении кормы и вверх выше ходовых ватерлиний 8 и 4 соответственно 20 внешней и внутренней.Внешняя часть б каждого скега начинаетрасширяться вверх с внешней ватерлинии б, а внутренняя часть 7 каждого бортового скега - с внутренней ватерлинии 8. Ватерлиния б 25 расположена выше ватерлинии 8 на величину,равную среднему значению расстояния в по высоте между ходовыми ватерлиниями 8 и 4 внешней и внутренней соответственно. До получения судном дифферента ватерлинии 3 и 4 30 параллельны.256535 Предмет изобретения фи 2.2 Составитель В. Бернадский Редактор А. Калашникова Техред Л, Богданова Корректоры: В. Жолудева и 3. ТарасоваЗаказ 252/15 Изд.1085 Тираж 404 ПодписноеЦН 11 ИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4,5 Типография, пр, Сапунова, 2 При приложении к корме судна на воздушной подушке дифферентующего момента корпус его опускается, и кормовая часть скегов 2 погружается в воду, создавая за счет повышенной ширины скегов в верхней их части восстанавливающий момент, Части скегов а и 7, соответственно внешняя и внутренняя, благо. даря смещению их по вертикали на величину в одновременно входят в воду, что позволяет эффективнее использовать водоизмещающий ооъем скегов. При этом ватерлинии 3 и 4 занимают новое положение, обозначенное на чертежах цифрами соответственно 9 и 10. 1. Судно на воздушной подушке, содержащее бортовые скеги для ограждения области повышенного давления под днищем судна, отличающееся тем, что, с целью повышения продольной остойчивости и сохранения рабочего повышенного давления воздушной подушки и скорости рабочего режима, максимально приближенной к крейсерской, при значительном дифферентующем моменте судна, возни кающем, например, при буксировании илитрале 11 ии, бортовые скеги выше внешней и внутренней ходовых ватерлиний расширены вверх и в направлении одной из оконечностей,2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что, с 10 целью повышения эффективности использования водоизмещающего объема бортовых скегов для создания восстанавливающего момента, противодействующего дифференту судна, внешняя ватерлиния, с которой начато рас ширение внешней части каждого бортовогоскега, расположена выше внутренней ватерлинии, с которой начато расширение внутренней части каждого бортового скега, на величину, равную среднему значению расстояния по вы соте между внешней и внутренней ходовымиватерлиниями.