Устройство для регулирования впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет(32) 25.08,7 осударстоеииый конитетСовета Миииотров СССРоо делан иэооретеиийи отирытий(088.8) 45) Дата опубликования описания 30,09,7 Иностранец Герхард Штумп2) Автор изобретения Иностранная фирма(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВАВ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВНЕШНИМСМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ:1 2 ниеразомабо Изобретение относится к двигателестрое-. нию и может быть использовано в бензино- вых двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива при низком давлении,Известны устройства для регулирования впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием, содержащее впускной трубопровод, снабженный сблокированным с органом дозирования топлива воздухомером, 10 байпасным каналом, в котором установлен эапорный орган, подключенный через орган управления к датчику параметра двигателя, и расположенным за ними дросселем 11.бИзвестно, что количество кислорода в выхлопных газах является одним из важней ших факторов, по которому можно судить о качестве рабочей смеси, поступающей в двигатель, а от качества рабочей смеси зави сит наличие токсичных составляющих в выхлопных газахЦелью изобретения является улучше качества рабочей смеси, т.е. таким об ,регулировать поступаюшую в цилиндр р чую смесь, чтобы уменьшить токсичностьвыхлрпных газов,Для этого в качестве датчика параметра использован датчик. наличия кислорода ввыхлопных газах.На фиг, 1 показано устройство с запорным органом, управляемым от электромагнита; на фиг. 2 - управление запорного органа от электромагнита с сервоклапаном; нафнг. 3 - сервоклапан с интегрирукхцим электр омагнитом,Устройство для регулирования впрыскатоплива в двигатель внутреннего сгорания свнешним смесеобразованием и искровым зажиганием содержит впускнвй трубопровод 1,в котором по ходу потока(на фиг, 1 показанстрелками) последовательно расположенывоздухомер 2 и дроссель 3. Воздухомер 2может быть выполнен в виде установленнойпоперек к потоку пластины 4, которая прикреплена к плечу 5 и при своем движенииможет погружаться в полость 6 впускноготрубопровода 1 приблизительно по линейнойзависимости от протекающего через негоколичества воздуха. Плечо 5 при своем ка 579934лебательном движении воздействует нв подвижную часть 7 органа аозироввния 8 топлива, Для возврашения пластины 4 служит нвхоаяшееся в магистрали 9 поа постоянным давлением топливо, 5Топливо из магистрали 9 через магистраль 10 подается к органу дозирования 8 и возаействует на поавижную часть 7. Поэтому возвратное усилие всегда остается по- .стоянньвА., 10Питание топливом осуществляется ст насоса 1 1, откачиваюшего топливо из бака 1 2, От магистрали 9 может ответвляться трубопровод 13, в который вмонтирован клапан 14 регулировки давления. )5Орган аозирования 8 снабжен трубопрово. дами 15, которые подводят топливо впрыскиваюшим форсункам (на чертеже не показаны),Участки впускного трубопровоаа 1 до и после возаухомерв 2 соединены бвйпасным 20 каналом 16, в котором установлен запорный орган 17. Кроме того, проходное сечение бвйпасного канала 16 определяется дроссельным отверстием 18, выполненным в шайбе. Запорный орган 17 подключен через орган 2 управления к датчику 19 наличия кислорода в выхлопных газах авигателя.Устройство управления (фиг. 1) выполнено в виде электромагнита 20 прямого управления. Запорный орган 17 прижимается пружиной 21 и приводится в действие при помощи катушки возбуждения 22 с сердечником 23 электромагнита 20, Для разгрузки давления в запорном органе 17 имеется сверление 24, Катушка возбуждения питает- З ся током через усилитель 25, который взаимодействует с датчиком 19, установленным в выхлопной трубе 26 авигателя,Датчик 19 работает в зависимости от парциального давления кислороаа в выхлоп ном газе, В результате работы двигателя меняется содержание кислорода в выхлопных газах, что регистрируется датчиком 19 и этот сигнал воспринимается устройством управления, которое через запорный орган 1 7 регулирует поток воздуха во впускном трубопроводе 1 так, что в двигатель поступает топливно воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха Ос равным еаинице.Запорный орган 17 поасоеаинен к мембране 27 пневматического сервоклапана 28.Мембрана 27 аелит сервоклапан 28 нвполости 29 и 30. Полость 29, в которойразмещена пружина 31, через магистраль32 сообщена с впускным трубопроводом 1,В магистрали 32 установлено устройствоуправления, выполненное в виде электромагнитного клапана 33, который управляетсядатчиком 19. Полость 30 сообщена свпускным трубопроводом 1 перед воэаухомером 2. В электромагнитном клапане 33якорь 34 выполняет роль подвижного элемента, преодолевая сопротивление пружины35, приводится в действие катушкой возбужаения 36,Якорь 34 работаетс двумя седлами 37 и 38,В зависимости от положения якоря 34 магистраль 32 сообщает полость 29 либо свпускным трубопроводом 1, либо с каналом39, сообщенным с атмосферой,В варианте, изображенном на фиг. 3,электромагнит введен в сервоклвпан,формула изобретенияУстройство для регулирования впрыска топлива в авигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием,. соаержащее впускной трубопровод, снабженный сблокированным с органом дозирования топлива воэдухомером, байпасным каналом, в котором установлен запорный орган, подключенный через орган управления к датчику параметра двигателя, и расположенным за ними дросселем, о т - личающеес я тем, что,сцелью улучшения качества рабочей смеси, в качестве датчика параметра использован датчик наличия кислорода в выхлопных газах двигателя.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент франции Хо 2090644, кл, У 02 с( 3/00, 1972.Составитель И, КуэнецовРедактор И. Васильева Техред Н, Бабурка Корректор А, Впвсенх873/46 Тираж 690 ПодписноеИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРно делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская нябр. 4/5филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4