Рычажный пружинно-фрикционный аппарат

Номер патента: 109722

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Никольский

МПК: B61G 9/04

Метки: автосцепки, амортизатор, аппарат, железнодорожной, поглощающий, пружинно-фрикционный, удары

...резиновые блоки. При нажатии на конус 6 начина 1 от сжиматься пружины 5 или другие пружинящие элементы и аппарат оказывает сравнительно небольшое сопротивление, После того,как зазор 5 между торцом направляющего стакана 7 и шайбой 8 фрикционных элементов будет выбран илп витки пружин сомкнутся, сопротивление аппарата значительно возрастает, Таким образом, аппарат имеет низкую жесткость при поглощении малых ударов, т. е. при обычных условиях эксплуатации, и высокую жесткость при сильных ударах. Энергия ударов поглощается за счет работы, затрачиваемой на деформацию пружин и преодоление сил трения между фрикцпонными элементами 2, 3, 4 и корпусом 1. Пружиня 1 цпе,элементы, наряду с поглоп 1 ением ударов, прижимают фрикционные элементы к...

Номер патента: 432347

Опубликовано: 15.06.1974

Авторы: Андрианов, Ведерников, Сизых, Столбун, Тюменский

МПК: G01G 19/04

Метки: вагонов, взвешиваниядвижущихся, железнодорожных, например, объектов, поезда, составе

...движениюлокомотива, приведенной к радцусу колес(эта сила - величина известная и примернопостоянная).Информация, поступившая в блок 13, обрабатывается с целью определения напряжения С/,и = С/, - С/и. пропорционального силеТ приложенной к автосцепке локомотива иразной сопротцвлецпцю дзиже:ця загонов всоставе, Сигнал С/,и поступает в блок И, гдезапоминается.Определение поправки к результату измерения веса рассмотрим ца прггере взвешивания (гг+1)-го загона состава.Предположил, что оси автосцепок (гг+1)-говагона, находящегося на платформе 1, расположены под некоторыми углами а,и а 2 относительно уровня пути. Вследствие этого тяговая сила от впереди идущего ц-го вагона итяговая реакция от сзади ьдущего (л+2)-говагона приложены...

Номер патента: 1346470

Опубликовано: 23.10.1987

Авторы: Коженков, Никольский

МПК: B61F 5/12, F16F 11/00

Метки: гаситель, железнодорожного, колебаний, средства, тележки, транспортного, фрикционный

...4 колодок и пружины 5. Резьбовой переходник 2 с закрепленной на нем пластинойи упругим элементом 6 завернут в глухое резьбовое отверстие подрессоренной части - рамы тележки 7. Опорная 3 и нажимная 4 колодки снабжены жестко закрепленными на них фрикционными накладками 8. Опорная колодка 3 закреплена под опорной тарельк пружин на неподрессоренной части - буксе 9 - болтами 1 О и связана с нажимной колодкой по посадке движения через два пальца 11, запрессованные в опорную колодку 3 и используемые одновременно для сжатия пружин 5,Гаситель работает следующим образом.При вертикальных перемещениях рамы тележки 7 относительно буксы 9 пластина 1 трется о фрикционные накладки 8 колодок 3 и 4. Возникающая при этом сила трения демпфирует колебания...

Номер патента: 1257

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Юлковский

МПК: B61F 19/04

Метки: ослабления, поездов, силы, столкновениях, удара

...спереди рамы, паровоза, ослабляющие и самый удар, столкновения. Таким образом, одинсплошной ряд штанг служит приемником силы удара столкновения и пере-, датчиком полученной им энергии в ко-; нец состава, но часть этой энергии, расходуется на сжимание пружины 9,часть на преодоление инерции самих штанг, часть ее затрачивается на трение , штанг во втулках, а, следовательно, на, постепенную остановку поезда; осталь-ная часть энергии передается попере-, чине 11, укрепленной на раме послед-него вагона.Удар, полученный поперечиной 11,затрачивается на постепенную и эластич- ( ную остановку всего состава от вагонак вагону помощью растяжных пружини пружинных приборов с болтами 12. Первоначальное усилие, приложенное к поперечине 11...

Номер патента: 126906

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Курт, Фридрих

МПК: B61D 3/10, B61G 5/02

Метки: звеньевого, поезда, элемент

...действующих сил и установки кузова 4, при проезде по закруглениям, и горизонтальной и вертикальной плоскостях по равнодсляшей угла, образованного концами 8 кузова, не имеющих ходовых устройств. Опоры 9, передающие вертикальные усилия концов 8 кузовов, представляют собой шариковые подушки, передающие, кроме вертикального усилия, ене и горизонтальные усилия во всех направлениях. Размещены они на концах 11 средней продольной балки нижней рамы кузова 4. Опорные подушки 10, для боковото опирания копнами 8, укреплены под крышей в середине торцовых стоек вагонных кузовов. Для того, чтобы концы вагонов могли соответственно самоустанавливаться на закруглениях подушки 10 могут повертываться вокруг вертикальной оси и перемспсаться в продольном...