Егулятор скорости и нагрузки«ctctw3hah10 ™in

Номер патента: 603761

Опубликовано: 25.04.1978

Авторы: Егунов, Коссов, Поварков

МПК: F02D 23/02

Метки: дизеля, нагрузки, наддувом, регулятор, скорости

...ди20зепи, Золотник 5 гидроусипителя имеегуйор 7, Золотник 8 гидроусилитепя управления нагрузкой через рычаг 9 обратной связи и рычаги 10,11,12 и 13 имеет кинематическую связь с органом 6 дозирования2,топливоподачи, сервопоршнем 4 затяжкивсережимной пружины и выходным звеном14 датчика давления .наддува 15. Крометого золотник 8 связан с дополнитепьннмЭ30рычагом 16, имеющим неподвижную опору 17На установившихся режимах рабочн между упором 7 золотника 5 гидроусилителяи рычагом 16 имеется зазор "а".Процесс набора нагрузки дизелем начинается с подачи масла под сервопоршень 4затяжки всережимной пружины, нарушаетсяравновесие сил между центробежными грузами 2 и всережимной пружиной 3, в результате чего.эопотник 5 гидроусипителяопускается и...

Номер патента: 1809136

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Асбель, Леонов, Марков

МПК: F02B 29/08

Метки: дизель, дизеля, работы, турбонаддувом

...самым, топливнуюаэкономичность дизеля на этомрежиме на 5.Как отмечено выше, при работе дизеляпо внешней характеристике и уменьшениичастоты вращения коленчатого вала коэффициент избытка воздуха уменьшаетсявследствие уменьшения энергии и расходаотработавших газов через турбину и, следовательно, уменьшения давления наддува,Для устранения этого недостатка на ряде дизелей используются пневматические корректоры топливоподэчи и обратные корректоры, обеспечивающие уменьшение подачи 5 топлива при частотах вращения иЬ м крвах (характеристика с-д, фиг, 1). Однако.при использовании этих корректоров ухудшаются динамические качества дизеля,При заявляемом способе работы дизеля 10 снижение расхода воздуха через дизель, вызванное снижением частоты...

Номер патента: 207058

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Кощеев

МПК: B63H 23/24, B63H 23/30

Метки: валов, вспомогательными, генераторов, главными, дизелями, соединения, судовых

...а машины постоянного тока - с некоторым сколь жением одной относительно другой. Уменьшение оборотов главного дизеля одного валогснератора относительно другого вызывает переход генератора этого дизеля в двигательный режим, Оба валогенератора работают с 30 одинаковой нагрузкой только тогда, когда Известен способ соединенггенераторов, в котором судовдиняют со вспомогательнымонной муфтой, а с главнымной муфтой.Отличительная особенностспособа состоит в том, чтосоединяют со вспомогательнже через обгонную муфту. главные дизели работают с одинаковой скоростью, а работают они так большую часть С 87%) ходового времени.Так как валогенераторы соединяются с главными дизелями посредством клиноременной передачи, то скорость вращения...

Номер патента: 353057

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Автомоторный, Ванин, Капралов, Ханин, Центральный

МПК: F02B 23/04, F02D 15/04

Метки: дизеля, работы

...1 узок, определяющнм долговечность и топливную экономичность двигателя, очень ,важно уменьшить нанрузки на детали механизма и потери на прение, Это досгигается действием механиэма, управляющего заслонкой 8. При этом объеМдополнительной камеры отключен от объема основной,камеры с помощью клапана 7 и торопливо подается только в основанную камеру форсункой 3. По мере роста напрузки н чикола оборотов коленчатого вала опережение закрытпя засло 1 тки 8 по отношению к момонпу закрытия клапана 10 увеличивается, что ограничивает массу нагнетаемого воздуха без увеличения дроссельнык потерь, Максималыные и средние давления цикла, а также пропорциональные им потери трения относительно снижаются. В результате уменьшаются износй и повьппается...

Номер патента: 670736

Опубликовано: 30.06.1979

Авторы: Васильев, Резников

МПК: F02B 37/12

Метки: дизеля, работы

...сообщают с нагнетателем внешнего сжатия и разобщают с атмосферой.На фиг. 1 представлена принципиальная схема системы воздухоснабжения дизеля, позволяющая реализовать описываемый 5 способ; на фиг, 2 - один из вариантов выполнения схемы, также позволяющей реализовать описываемый способ.Нагнетатель 1 внешнего сжатия через промежуточную емкость 2 сообщен с вса сывающим отверстием турбокомпрессора 3, подключенного к цилиндрам 4 дизеля, снабженным органами подачи в них топлива (на чертежах не показаны).Промежуточная емкость сообщена с ат мосферой либо при помощи поворотных заслонок 5, установленных в ее стенках на осях б (см. фиг. 1), либо при помощи обводного трубопровода 7, в котором размещена поворотная заслонка 8 (см. фиг. 2) 20...