Способ работы дизеля

353057 Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕРЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства Мо Ло 1431448/24-6) 1. Кл. Г 020 15/04Г 02 Ъ 23/О 17,1970 Заявле ки Мо -присоединением Комитет по деламзооретеиий и отнрытипри Совете МинистровСССР Приоритет -Опубликовано 29 1 ХДата опубликования УДК 621,43,054,1-572, Бюллетень М писания 25.Х.1972 Авторыизобретени Капралов и В, К, В С, Ханин,н Центральный научно-исследовательский автои автомоторный институт льи аявител ЛОСОБ РАБОТЫ ДИЗ 2 посораниянкой ания чала- а истви я, перед агру гргз Изобретение олноаится к области двигателей внутрен 1 него сгорания.Известны способы работы дизеля с надувом и регулируемой степенью сжатия путем изменения объема основной камеры сгорания подключением дополнителыной, Недастапком этих способов работы дизеля, обеспечивающего лишь упдовлетвОрителыный зануок, является ухудшение энерго-зкономических показателей на режимах средних и больших нагрузок вследствие неэффективното использования воздуха в дополнительной воздушной камере и уменьшения степени расширения.Целью изобретения являепся повышение эффективности рабочего процесса в широковт диапазоне эксплуатируемых нагрузок и чисел оборотов коленчатого вала. Для этого одновременно с изменением объема регулируют подачу тороплива и воздуха в основную и дополнительную камеры.В зависимости от режима последовательность операций выбирается различной,На режимах работы по характеристикаи, близкиск к внешней скоростной характеристике, увеличивают объем камеры сгорания путем подключения к обзему основной камеры объема до 1 полнительной камеры с подачей топлива как в основную, так и в дополнительную камеру при одновременном увеличении подачи воздуха в камеры изменением фаз впуска. На режимах работы по частпчныьм скоростным и нагруэочным характеристикам в среднепм диапазоне отключают дополнительную каплеру сгорапгия от основной и опрани чивают подачу топлива,и воздуха,в ооновнуюкамеру огорания. На режипмах работы по нагрузочныгм характеристокам на нижней вепви и болыших числах оборотов осуществляют меньшую подачу тороплива толыко в основную 10 камеру с ограничением подачи воздуха в камеры. На режагмах пуспа и работы по нагрузочн ьпм хар актеристнк а м на нижней ветен при малых числах оборотов отключают дополнительную камеру сгорания от основной, 15 а топливо и макспгмалыно возможное количество воздуха подают в основную камеру сгорания. На чертеже схематич 1 но изооражено ройслво для реалпзацппи предчагаемого с ба. Оно немеет оюновную камеру 1 сго в поршне 2 с основной топливной форсу 3 и дополнительнучо камеру 4 сгорания полнителыной форсунпой 5. Камеры сгор соединены каналом б, копттролпруемым и ном , Для изменения фазы конца впуск пользуется заслонка 8 циклического дейс рааположенная во внускном качале 9 клапаном 10.На режимах пуска и работы по н зочным характеристикам при малых наках и малых числах ооорото)в коленчатого вала объемы основной и дополнительной камор с горания разобщены нслапаном 7, перекры. нающим сечение канала б, дополнительная форсунка отключена, топливо подается только форсункой 3 в основную камеру сгорания, а заслонка 8 остается полностью в открытом положении до конца закрытия клапана 10.Двитатель работает с маисимальной степенью сжатия порядка 20 - 22. Это обеспечивает высокие пустяковые качества дизеля. повышенную топливн 1 ую экономичность, улучшение соо пветствия ха 1 рактериствк турооком ирессора и двигателя и меньшую токсичность отработавших галазов вследствие улучшения сгорания топлива.На длительно эксплуатируемых режимах работы по часпичным скоростным ипагрузочныгм характеристикам в среднем диапазоне нагр 1 узок, определяющнм долговечность и топливную экономичность двигателя, очень ,важно уменьшить нанрузки на детали механизма и потери на прение, Это досгигается действием механиэма, управляющего заслонкой 8. При этом объеМдополнительной камеры отключен от объема основной,камеры с помощью клапана 7 и торопливо подается только в основанную камеру форсункой 3. По мере роста напрузки н чикола оборотов коленчатого вала опережение закрытпя засло 1 тки 8 по отношению к момонпу закрытия клапана 10 увеличивается, что ограничивает массу нагнетаемого воздуха без увеличения дроссельнык потерь, Максималыные и средние давления цикла, а также пропорциональные им потери трения относительно снижаются. В результате уменьшаются износй и повьппается топлввная экономичность двигателя,При дьижении с лакоимальными нагрузками, начиная от 80 - 85% от максимальной мощности, на режимах работы по характерис пикам, близким к вношней скоростной характористике (подъел в гору, обгон и др.), механизм,изменония фазы конца вп 1 уска дол,жен обеспечивать ступе 1 тчатое увеличение надолнония цилиндров, воздухом, например, путом резкого уменьшения опережения закрытия заслонки 8 относительно,клапана 10. Одновременно увеличивают объем камеры сгорания путем подключония объема дополш;тельной каморы 4 к объему основной ка,меры 1, что обеспечиваот 1 ся открыва 11 ием канала б клапаном 7. Топливо, подается как в основную камору сгорания форчункой 3, так и в дополнительную,камору форсункой 5.Количест 1 вО топлива, пОдаваЕмогО,в Дополнителыную камеру сгорания, должно обеспечить такойй состав смоси в последней, чтобы после смешввания со смесью в основной камере сгорания доститалось эффективное,использование всого,воздуха при общем расчетном коэффициенте избытка воздуха и мини 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 мальном догорании. Эффективность использования воздуха повышается вследствие перетекання обогащенной смеси из дополнительной камеры сгорания через канал б, тангенциальио расположенный по отношении к основной камере. Это обеспечивает интенсивное перемешивание продуктов неполного сгорания с избыточным воздухом на заключительных стадиях сгорания.Осуществление описьвваемого способа на режимак большисх нагрузок позволяет практически мгновенно повысить среднее индикаторное давление цикла благодаря значительному увеличению подводимого тепла без увеличения максимального давления цикла вследствие снижения степени сжатия.На режимах работы по нагрузочныл характеристикам на нижней ветви прн малых числах оборотов коленчатого вала целесообразно понизить потери творения в цилиндре, определяемые средним дьвлением цикла. Для этото значительно увеличивают опережение ,закрытия заслонки и к объему основной камеры сгорания подключают объем дополнительной камеры, понижая степень сжатия двигателя. Отрани гивается подача топлива гв основн 1 ую камору сгорания, а топливо в дополнительную камору не подается. Предмет изобретения. Способ работы днзеля, преимущественно автомобильного, с надучвом и регулируемой стопенью сжатия путем изменения объема основной камеры сгорангия подключением дополнителыной, отличающийся тем, что, с целью повыздения эффективности рабочего процесса, одновремонно с измопением объема ретулируют подачу топлива и воздуха в основную и дополнительную каморы.2, Способ по п. 1, отличающийся тем, что, с целью увеличения мощности при ограничении,максимального давлония сгорания при работе по внешней скоростной характористике, ббльшее количество топлива подают в основную камору при одновремониом увеличении .воздушного заряда в,камеры.3. Способ по и, 1, отличающийся тем, что, на режиме частлчной скоростной и нагрузсчной характеристики камеры разобщают и ограничивают подачу топлива и воздуха в основную камеру,4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что, при работе по наврузочной характеристике на нижней ветви и больших числах оборотов осуществляют меньшую подачу топлива толыко в основанную камеру с ограничением подачи воздуха в камеры.5. С,пособ по п. 1, отличающийся тем, что, с целью улучшения пусковых качеств, камеры разобщают, а топливо и максимальное количество воздуха полают в основную камеру сгорания,353057 ф 1 ставитель В. ВасильевТехред Л. Евдонов Корректор Т. Бабакина дактор Т,ик Тип. Харьк, фил. пред, сПате Заказ 434/1758 Изд.1327 Тираж 406 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5