Привод подвагонного генератора

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: групповьм, колесных, локомотива, пар, приводом, силы, тяги, увеличения

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...

Номер патента: 220295

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Золотарев

МПК: B61C 9/44

Метки: двухступенчатая, индивидуальным, колесных, локомотивов, пар, передача, приводом

...передачи для локомотивов с индивидуальнымприводом колесных пар, в которой для осуществления двух ступеней передачи на двигателе предусмотрены две пары моторно-осевых 5подшипников, располагаемых на остове в разных местах,Предложенная передача отличается от известных тем, что ведомая шестерня первойступени передачи и ведущая шестерня второй 10ступени закреплены на промежуточном поломвалу, установленном на подшипниках, которыми снабжена ось колесной пары, и вращающемся в моторно-осевых подшипниках. Ведущая шестерня второй ступени передачи через 15промежуточные шестерни, смонтированные накольцах неподвижных щитов, сцеплена с ведомой шестерней второй ступени передачи,выполненной с внутренним зацеплением и закрепленной на колесной паре,...

Номер патента: 345032

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Мороз, Петров, Ренкунас

МПК: B61C 9/46

Метки: колесной, локомотива, пары, привод, тяговый

...улучшение условий работы и увеличение долговечности зубчатой передачи.Это достигается тем, что оси вала тягового электродвигателя и колесной пары расположены под углом в проходящей через них плоскости, при этом ось якоря со стороны, противоположной зубчатой передаче, смещена от оси колесной пары на величину, равную половине предельно допустимого зазора по износу моторно-оссвых подшипников.На чертеже схематически изображен предлагаемый привод.Тяговый электродвигатель 1 опирается на ось 2 колесной пары через моторно-осевые подшипники т. На вал 4 электродвигателя напрсссова па шестерня 5, зацепляющаяся с шсстернсй 6, напрессованной на ось 2.Ось вала 4 якоря со стороны, противоположной зубчатой передаче, смещена от осиЛколесной пары на...

Номер патента: 423693

Опубликовано: 15.04.1974

Авторы: Баузе, Бирюков, Коженков, Кушнер, Попов, Рижский

МПК: B61C 9/48

Метки: групповой, железнодорожного, колесных, пар, привод, средства, транспортного

...палец 153 с ус 1 а по)лепны 3) па пеъ сфс 1 эичсскп)1 подпиппиком 19, пару)кное коль)со 1(от 01 эОГО п)1 сст своооду ОссБОГС:еремещспия, ограппчеппого буртами, па промсжутои 031 Балу, Оосспс"пБе Г цспГ 1)ОВу этоГО КОПЦа П 1 ЭОЭС)КУТОЧЕЕОГО Ва;13 01 НОСИТЕЛЬПО фланца 7 вала ведущей шестерни группового редуктора 1).1 хру 51 ЦРЕЙ )10)СЕг ОТ Т 51 ГОВОГО ДВИГЗТСЛЯ 1 через полый ьал 3, эласичпый злсмспт 4, промежуточпый шлпцевой вал 5, эластичный элсмснт 6, флапсц 7 Вала ВсдуецсЙ псстс 1 эни, групповой редуктор 8 п хардаппые валы 10 передается на оссвыс редукторы 11 колесных пар теле)кск.При )р 51)10-криволппсЙпом -311)ксеии й зов п)мест вер)икальныс, угловые и попсрсчпыс псрсмсщспия отпосн)слыло тлежки, которые пс ДО:1)кпь 1 паруп:ать пс...

Номер патента: 962065

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Косоруков, Халангот

МПК: B61C 9/48

Метки: колесных, локомотива, пар, привод, рудничного

...колеи невозможно.Цель изобретения - уменьшение габаритов и увеличение долговечности за счет снижения неподрессоренных масс.Для достижения указанной цели корпусаосевых редукторов посредством подшипниковых опор связаны с рамой локомотива с возможностью угловых вертикальных перемещений.На чертеже изображена кинематическаясхема предлагаемого привода.Привод колесной пары локомотива состоит из осевого редуктора 1, ведущая шестерня 2 которого жестко установлена на ведущем валу 3, а ведомая шестерня 4 жестко установлена. на оси 5 колесной пары 6.Корпус 7 редуктора 1 со стороны вала 3 установлен на раме локомотива посред О ством подшипников 8. Выходной вал 9 группового редуктора 10, жестко установленного на раме локомотива, посредством...