Л патентноя тх1йчгссдя i библиотека

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕ Н И ЯК АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик. 63 с, 53 рисоединением заявкиПК В 6 Приоритет комитет по делата кзс .,",етеиий и открцти.1966. БюллетеньДК 629 113 592 54 (088.8) Опубликован при Совете Министров а опубликования описания 26.1 Х.1966. Б. Генбом, Р. Х ФИЧЕС.АЯ йьЛИОТЕКА Заявитель ТОРМОЗА ОДНОЙОЙ ПОДВЕСКОЙ А КОЛЕСНОГ П Н ЕВМАТИЧ Е СТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИ ИЗ ОСЕЙ АВТОМОБИЛ Известны устроиства для привода колесного тормоза одной из осей автомобиля с пневматической г,одвеской, содержащие подсоединенную к тормозной магистрали тормозную камеру, в корпусе которой расположена диафрагма, воздействующая на приводной шток.Предложенное устройство отличается тем, что оно снабжено дополнительным расположенным концентрично приводному штоку цилиндром двойного действия. Цилиндр прикреплен к корпусу тормозной камеры н содержит односторонне связанный с приводным штоком поршень, разделяющий его на две рабочие полости, Одна из полостей соединена с тормозной магистралью автомобиля, а полость противодавления - с пневматической подвеской другой оси.Такое конструктивное выполнение обеспечивает корректировку приводного усилия в зависимости от динамического перераспределения нагрузки на ось,На чертеже схематически изображено предложенное устройство.В корпусе тормозной камеры 1 с каналом а для подсоединения трубопровода от тормозной магистрали автомобиля (на чертеже не показан) к рабочей полости А имеется диафрагма 2. К ней возвратной пружиной 3 прижата тарелка 4 приводного штока б. К корпусу тормозной камеры прикрепленрасположенный концентрично приводному штоку цилиндр двойного действия б. Цилиндр содержит односторонне связанный с привод ным штоком поршень 7, разделяющий его надве рабочие полости Б и В. Одна нз полостей каналом б соединена с трубопроводом тормозной магистрали, а полость противодавления каналом в - с трубопроводом от пневматической подвески другой оси автомобиля.Рабочая полость В постоянно соединена спневматической подвеской другой оси автомобиля, и поршень под давлением воздуха находится в крайнем верхнем положении.15 При торможении автомобиля сжатый воздух из тормозной магистрали поступает одновременно в рабочие полости А и Б, Когда давление воздуха в тормозной магистрали небольшое, усилие на поршень со стороны рабочей полости Б меньше, чем со стороны полости В. Поршень поэтому остается в крайнем верхнем положении и усилие на приводной шток передается только со стороны рабочей полости А.2 По мере увеличения давления в тормозноймагистрали усилие на поршень устройства для привода колесного тормоза передней осч со стороны полости Б возрастает и становится больше, чем со стороны полости В, связан ной с пневматической подвеской задней оси.185218 Сост а витель А. В и новС. Грузова Техред Г. Е. Петровская Корректор Г. Е, Опарина едакт каз 2727/13 Тираж 1025 Формат бум. 60 Х 90/, Объем 0,16 изд. л. ПодписноеНИИПИ Комитета по дсла 5 м изобретении и открытий прн Совете Министров ССС 1 Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 пография, пр. Сапунова, д, 2 Поршень перемещаетс 5 вниз н передает до. полннтельное усилие на приводной шток.В устройстве для привода колесного тормоза задней оси автомобиля вследствие увеличения давления в тормозной магистрали усилие на поршень со стороны полости Б н одновременно полости В, связанной с пневматической подвеской передней осн, возрастает, Поршень поэтому дополнительное усилие на приводной шток не передает. Предмет изобретенияУстройство для привода колесного тормоза одной из осей автомобиля с пневматической подвеской, состоящее из подсоединенной к тормозной магистрали тормозной камеры, со;1 ержащей корпус н расположенную в корпусе диафрагму, воздействующую на приводной нпок, отгикаощееся тем, что, с целью корректировки приводного усилия в зависимости от динамического перераспределегпя нагрузки на ось, устройство снбкено дополнительным расположенным концентрично приводному штоку цилиндром двойного действия, прикрепленным к корпусу тормозной камеры и 10 содержащим односторонне связанный с приводным штоком поршень, разделяющий цилиндр на две рабочие полости, одна из которых соединена с тормозной магистралью автомобиля, а вторая рабочая полость - противодавления соединена с пневматической подвеской другой оси автомобиля.