Привод регулятора давления тормозной системы автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4908 1)5 В 60 Т 8/18 11 Л 8,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТРИ ГКНТ СССР ОПК А Я)4 ьЬ, ЛС И(ИУДЕО:. Р ШРАНИЕ Е РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ныи е, 1984 ДАВЛЕ ОМОБИ(54) ПРИВОД РЕГУЛЯТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЬ 2(57) Изобретение позволяетповысить долговечность. привода. Для этого уравнитель наодном конце снабжен обоймой, На оси дру-д, гого конца уравнителя имеется серьга в виде двух обойм 10 с запрессованными резиновыми втулками 11, установленными с натягом на оси 12 правого и левого рычагов ИЯ задней подвески с возможностью качанияза счет упругих деформаций в обоймах. 4 ил.Изобретение относится к тормозным системам автомобилей.Известен привод регулятора давления тормозной системы автомобиля, имеющего независимую рычажную заднюю подвеску, содержащий стойку с пружиной, поджатой к рычагу регулятора, уравнитель для усреднения перемещения от правого и левого рычагов подвески, соединенный через фиксатор со стойкой, установленный в опоры на рычагах подвески и зафиксированный от йродольного перемещения относительно одной из нйх.Недостатком известной конструкции является износ опор и уравнителя в результате их взаимного перемещения при качании рычагов задней подвески.Цель изобретения - повышение долговечности привода,указанная цель достигается тем, что опоры на рычагах подвески выполнены в виде горизонтальных осей, один конец уравнителя снабжен обоймой с запрессованной резиновой втулкой, установленной с натягом на горизонтальной оси одного рычага подвески, а другой конец уравнителя выполнен с горизонтальной осью, связанной с горизонтальной осью другого рычага подвески посредством серьги, состоящей из двух обойм с запрессованными резиновыми втулками, установленными с натягом на указанных горизонтальных осях,На фиг.1 показан привод регулятора давления тормозной системы; на фиг,2 - вид А на фиг,1 (уравнитель привода); на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1 (серьга уравнителя); на фиг.4 - разрез В-В на фиг,1 (обойма уравнителя с резиновыми втулками).Привод регулятора давления содержит регулятор 1 с рычагом 2, в который упирается пружина 3, поджатая стойкой 4, зафиксированной от выпэдания фиксатором 5 и установленной на уравнитель б, который на одном конце снабжен обоймой 7 с резиновой втулкой 8, на оси 9 другого конца установлена серьга, состоя цая из двух обойм 10 с запрессованными резиновыми втулками 11, установленные с натягом на оси 12 правого 13 и левого 14 рычагов задней подвески,При загрузке автомобиля происходит перемещение рычагов 13 и 14 подвески вверх, в результате чего уравнитель б перемещается в том же направлении за счет закручивания резиновых втулок 8 и 11 в обоймах 7 и 10, а также за счет поворогасерьги, состоящей из двух обойм 10 и резиновых втулок 11, что компенсирует измене.ние расстояния между осями 12 рычагов 145 и 13. Перемещаясь, уравнитель 6 воздействует на стойку 4, которая сжимает пружину3. действующую нэ рычаг 2 регулятора 1,обеспечивая включение последнего в зависимости от загрузки автомобиля, предотв 10 ращая опережающее блокирование заднихколес при торможении,В случае, если загрузка автомобиля неравномерная на правое и левое задние ко.леса, или автомобиль движется по дороге с15 поперечным уклоном, а также в других случаях, вызывающих неравномерную загрузкузадних колес, происходит неравномерноеперемещение правого 13 и левого 14 рычагов подвески, а уравнитель б, поворачива 20 ясь, обеспечивает перемещение стойки 4 идеформацию пружины 3 на среднюю величину перемещения от рычагов,Это дает возможность повысить эффективность и безопасность тормозной систе 25 мы за счет оптимизации точки включениярегулятора, что обеспечивает более полноеиспользование сцепного веса правого и левого колес автомобиля, э значит, приводитк сокращению тормозного пути,30Формула изобретения Привод регулятора давления тормознойсистемы автомобиля, имеющего независимую рычажну заднюю подвеску, содержа щий стойку с пружиной, поджатой к рычагурегулятора, уравнитель для усреднения перемещения от правого и левого рычагов подвески, соединенный через фиксатор со стойкой, установленный в опоры на рычагах 40 подвески и зафиксированный от продольного перемещения относительно одной из них, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности привода, опоры на рычагах подвески выполнены в виде го ризонтальных осей, один конец уравнителяснабжен обоймой с запрессованной резиновой втулкой, установленной с натягом на горизонтальной оси одного рычага подвески, а другой конец уравнителя выполнен с 50 горизонтальной осью, связанной с горизонтальной осью другогорычага подвески посредством серьги, состоящей из двух обойм с запрессованными резиновыми втулками, установленными с натягом на указанных го ризонтальных осях./Составитель Б.Кундыш Редактор О,Юрковецкая Техред М,Моргентал Корректор А.Осауле Заказ 2556 "Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10