Тормозной привод автомобиля-тягача

ОП ИСАНИЕ 931541 Союз Советских Социалистических Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 629.113- -592.5(088.8)Опубликовано 30,05.82. Бюллетень 20Дата опубликования описания 05.06.82 пе девам нэебретеннй н еткрытнйВ. И. Дольберг и М. И. ДронииПолтавский автоагрегатный завод Коммунистического труда(54) ТОРМОЗНОЛ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА 1Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в много- контурных тормозных системах колесных тягачей с гидравлической или пневматической рабочей средой.Одним из требований к тормозным систе мам является разделение тормозных контуров. Достигаемая при этом надежность обеспечивается специальными аппаратами. Однако в случае аварии в одном из контуров происходит автоматическое затормаживание транспортного средства, что не всегда целесообразно, если в системе есть двухполосные тормозные камеры.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является тормозной привод транспортного средства, содержа-з щий многосекционный кран управления служебным торможением переднего и заднего контуров, кран ручного торможения обрат. ного действия со следящим и клапанным механизмами для управления контуром пнев мопружинных аккумуляторов и магистрали питания и управления прицепа 11.В известном приводе раздельность управления тормозами тягача и прицепа обеспечивается клапаном прицепа для двухпро 2водной системы. Сложность привода и невозможность управлять торможением при аварии в контуре - недостатки известной системы.Цель изобретения - управление торможением в случае выхода из строя тормозных магистралей.Указанная цель достигается тем, что магистраль питания прицепа сообщена с контуром пневмопружинных аккумуляторов, магистраль управления сообщена с передним или задним контуром, а кран ручного торможения снабжен дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах.Это позволяет в случае выхода из строя управляющей магистрали или секции крана управления, сообщенной с ней, перейти на следующее управление приводом прицепа посредством питающей магистрали.Целесообразно следящий механизм крана ручного торможения выполнить в виде двух коаксиально размещенных в корпусе поршней, меньший из которых установлен с возможностьют взаимодействия с клапанным механизмом.привода клапанного механизма выполнить5 10 полостей по обе стороны дополнительного 15 поршня подключена к одному из тормозных контуров.На фиг. 1 изображен многоконтурный пневматический тормозной привод тягача; на фиг. 2 - кран ручного торможения, продольный разрез. 4 и 5 соединены с ресиверами 6 и 7, К 25 30 для взаимодействия с упором 26, выполненным на штоке 19.Клапанный механизм 17 может быть приТакое выполнение обеспечивает необходимое соотношение давлений в исполнительных тормозных механизмах тягача и прицепа.Необходимо дополнительное устройство в виде дополнительного поршня со штоком, жестко связанным с меньшим поршнем следящего механизма. Кроме того, кран ручного торможения снабжен перегородкой, установлнной меж ду следящим механизмом и дополнительным поршнем, при этом шток последнего установлен в сквозном отверстии, выполненном в перегородке.В кране ручного торможения каждая из Пневматический привод тягача содержит двухсекционнь 1 й кран 1 управления служеб ным торможением переднего 2 и заднего 3 контуров. Входы крана 1 трубопроводами переднему контуру 2 подключены тормозные камеры 8, а к заднему 3 - тормозные камеры 9 с пневмопружинными аккумуляторами. Кран 10 ручного торможения обратного действия предназначен для управления контуром 11 пневмопружинных аккумуляторов и связан трубопроводом 12 с ресивером 13.В кране 10 ручного торможения следящий механизм выполнен в виде двух коаксиально размещенных в корпусе 14 поршнней 15 и 16. Меньший поршень 16 установлен с возможностью взаимодействия с клапанным механизмом. 17 . Согласно изобретению предусмотрено дополнительное устройство привода клапанного механизма 17. Это устройство выполнено в виде дополнительного поршня 18 со штоком 19, жестко связанным с поршнем 16. Кран 10 оборудован перегородкой 20, установленной между следящим механизмом и дополнительным поршнем 18. В этой перегородке 20 размещен шток 19.Полости 21 и 22 по обе стороны дополнительного поршня 18 подключены к переднему 2 и заднему 3 тормозным контурам соответствующими трубопроводами.Магистраль 23 питания прицепа сообщена с контуром 11 пневмопружинных аккумуляторов, а магистраль 24 управления сообщена с задним (на чертеже) контуром 3 В кране 10 на большем поршне 15 следящего механизма закреплена шайба 25 веден в действие посредством толкателя 27,связанного с рукояткой крана 10. 35 40 45 50 Поршень 15 находится под действием следящей пружины 28.В штоке 19 выполнено сквозное отверстие 29 для выпуска воздуха в амосферу.Привод работает следующим образом.В отторможенном состоянии воздух из ресиверов 6 и 7 по трубопроводам 4 и 5 поступает- во входные полости двухсекционного крана 1. При этом выходные полости тормозного крана 1 сообщены с атмосферой, в связи с чем давление в контурах 2 и 3 и магистрали 24 отсутствует. В то же время сжатый воздух из ресивера 13 по трубопроводу 12 поступает во входную полость ручного крана 10 и через открытый клапанный механизм 17 в контур 11, сообщенный с аварийными полостями камер 9 и питающей магистралью 23,При нажатии на педаль тормозного крана 1 сжатый воздух поступает в рабочие полости передних камер 8 и в полость 21 крана 10. Одновременно сжатый воздух поступает в задний контур 3 и в полость 22 крана 10. Воздух поступает также .в рабочие полости камер 9 и в управляющую магистраль 24, вызывая тем самым срабатывание тормозного привода прицепа. Так как выходные давления секций тормозного крана 1 равны, то воздух, поступивший от них в полости 21 и 22, не вызовет срабатывания крана 10,В случае выхода из строя управляющей магистрали 24 или контура 3 управление тормозным краном 1 приведет к поступлению воздуха только в камеры 8 и по трубопроводам в полость 21 крана 10. Воздух, поступивший в полость 21, воздействуя на дополнительный поршень 18, вызовет перемещение меньшего поршня 16 и разобщение входной и выходной полостей за счет посадки поршня 16 на седло клапанного механизма 17, а при дальнейшем совместном перемещении - отрыв клапанного механиз ма 17 от толкателя 27. При этом воздух из выходной полости ручного крана 10 будет выходить через сквозное отверстие 29 в штоке 19 в атмосферу. Это приведет к падению давления в контуре 11 и в питающей магистрали 23, следствие чего произойдет срабатывание тормозного привода прицепа, Падение давления в контуре 11 приведет также к падению давления в аварийных полостях пневмопружинных камер, в результате чего произойдет срабатывание тормозов задней оси,Так как диаметр дополнительного поршня 18 больше, чем диаметр меньшего поршня 16, интенсивность давления в выходной полости крана 10 ручного торможения и, следовательно, в питающей магистрали 23 будет выше, чем рост давления в рабочих полостях передних тормозных камер 8. При достижении перепада давления, действующего на большой поршень 15 со стороны входной полости, достаточного для преодо93155ления усилия следящей пружины 28, поршень 15 перемещается вверх и садится шайбой 25 на упор 26 в штоке 19, после чегопоршни 15 и 16, шток 19 и дополнительныйпоршень 18 образуют единую жесткую следящую систему. С этого момента управление приводом прицепа и пневмопружиннымиаккумуляторами: осуществляется со следящим действием.При, стояночном торможении водитель,поворачивая рукоятку управления крана10 ручного торможения, производит подъем.вверх толкателя 27. При этом клапанныймеханизм 17 садится своим седлом на внутреннюю торцовую поверхность поршня 16,тем самым разобщая входную и выходнуюполости, Дальнейшее перемещение толкателя 27 приводит к отрыву его от седлаклапанного механизма 17 и выходу воздухаиз выходной полости через отверстие 29 ватмосферу,Использование изобретения позволяет 20упростить тормозной привод.формула изобретения1. Тормозной привод автомобиля-тягача,25 содержащий многосекционный кран управления служебным торможением переднего и заднего контуров, кран ручного торможения обратного действия со следящими клапанным механизами для управления контуром пневмопружинных аккумулятов и магистрали питания и управления прицепа, отличающийся тем, что, с целью управления торможением в случаевыхода из строя тормозных магистралей, магистраль питаниясообщена с контуром пневмопружи нныхаккумуляторов, а магистраль управлениясообщена с одним из других контуров, приэтом кран ручного торможения снабжен дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разностидавлений в переднем и заднем контурах,2. Привод по п. 1, отличающийся тем,что следящий механизм крана ручного торможения выполнен в виде двух коаксиально размещенных в корпусе поршней, меньший из которых установлен с возможностьювзаимодействия с клапанным механизмом.3. Привод по пп. 1 и 2, отличающийсятем, что дополнительное устройство приводаклапанного механизма выполнено в виде дополнительного поршня со штоком, жесткосвязанным с меньшим поршнем следящего .механизма,4. Привод по пп. 1 - 3, отличающийсятем, что кран ручного торможения снабженперегородкой, установленной между следящим механизмом и дополнительным поршнем, при этом шток последнего установленв сквозном отверстии, выполненном в перегородке.5. Привод по пп. 1 - 4, отличающийся тем,что каждая из полостей по обе стороныдополнительного поршня подключена к одному из тормозных контуров.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Знакомтесь КаМАЗ. Тормозные системы.-Автомобильный транспорт, 1975,8,с. 34.Составитель В. Ч Техред А Бойкас Тираж 715 И Государственного ком делам изобретений и о Москва, Ж - 35, Раушска П Патент, г, Ужгород,рновКор Под тета СС ткрытийнаб., ул. Про д. 4/5 ктная,ектор Н. ШвыдкаяписноеСР