Звуковое сигнальное устройство для поездов

Номер патента: 14696

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Дикарев

МПК: B61G 1/18

Метки: автоматическая, буферами, вагонов, обычного, парная, снабженных, сцепка, типа

...по оси перемеИзобретение касается парных автома- тических сцепок, у которых сцепные приборы поворотны вокруг ,своих осей иимеет в виду осуществить сцепку вагонов,снабженных буферами обычного, типа,пфи посредстве якоря, шарнирно связанного с рамой вагона и стремени, . укрепленного на стержне, допускающем продольные перемещения и поворот,На чертеже фиг. 1 изображает сцепной,прибор и фиг. 2- общий вид расположе ния сцепки на вагонах.Предлагаемая сцепка состоит из якоря, Я,укрепленного на квадратном стержне СК,который шарнирно связан с таким,жестержнем, укрепленным на раме вагона,при чем для предохранения от,поворотастержни охвачены направляющими пластинками. К раме вагона на стойкахприкреплена муфта Л имеющая, винтовуюнарезку, в...

Номер патента: 730615

Опубликовано: 30.04.1980

Авторы: Базилевич, Бунаков, Бутрешкин, Горин, Козюлин, Лозинский, Лысенко, Носач, Перов, Стеринзат

МПК: B60T 13/68

Метки: вагона-самосвала, карьерного, поезда, тормозная

...цилиндром б через реле давления 7. Электровоздухораспределитель 1 соединен с тормозной магистралью 4 через второй запасной резервуар 8, имеющий обратный клапан 9, и с реле давления 7, которое имеет две жестко соединенные диафрагмы 10 и 11 различных площадей, разделяющие его управляющую камеру на две полости 12 и 13. К меньшей полости 12 подключены пневмоканалами электровоздухораспределитель 1 и обратный, клапан 14, а к большей полости 13 - пневматический воздухораспределитель 2, причем полости 12 и 13 соединены каналом 15 через обратный клапан 14. Электровоздухораспределитель 1 включает тормозной вентиль 1 б и отпускной вентиль 17.При включении тормозного вентиля 1 б (подается напряженне) воздух из запасного резервуара 8 поступает в...

Номер патента: 1082659

Опубликовано: 30.03.1984

Автор: Органов

МПК: B61D 17/04

Метки: вагона, кузова, пассажирского, сборки

...г.,На третьем этапе (фиг. 3) закреп-45 ляют на обвязках рамы 2 симметричнопосредине полукуэова 3 два шпренгельных устройства 4 и создают посредством нх усилия+Р и -Р = , пригг з гэтом в точках А и Б возникают уравно вешивающие предварительные напряже- ния25 3 10826где об - угол наклона стержней щпрен"гельных устройств; 6 1 создают дляпредупреждения потери устойчивости3боковин,После третьегоэтапа предвари"тельного напряжения полукузов 3 проходцт по всем технологическим позициям поточной линии сборки внутреннего оборудования. Посредством автоматизированной установки наносят 10защитные и противошумные покрытия навнутренние поверхности полукузова,осуществляют их сушку в сушильнойкамере, а затем производят сборкувнутреннего оборудования....

Номер патента: 338435

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Синицын, Тресков, Щенко

МПК: B61H 11/06

Метки: вагонов, гидродинамического, дизель-поездов, локомотивов, моторных, торможения

...пару шестерен18, 14, либо от вала 15 через шестерни 1 б, 14.Шестерни 13, 1 б сидят на автологах 17.Во время работы редуктора, объединяющего турбомуфты 4, 9 и группу шестерен, вращающий момент передается через один изавтологов, а другой в это время вращаетсясвободно, не передавая момента, Заклинивание (включение) того или иного автолога зависит от соотношения скоростей вращениявалов 12, 15. От шестерни 1 б приводится питательный насос 18 турбомуфт 9, 4,Вал 12 кинематически связан с двигателем(на чертеже не показан), а вал 15 - с ведущими колесами локомотива, благодаря чемуобеспечивается привод вспомогательных агрегатов либо от двигат 1 ля, либо от колес локомотива,В предложенной принципиальной схеме вместо регулируемой турбомуфты 4 может...

Номер патента: 1062080

Опубликовано: 23.12.1983

Авторы: Великоцкий, Курников, Сергиенко, Шейнин

МПК: B61G 7/04

Метки: автосцепками, вагонов, железнодорожных, полужесткого, расщепления, типа

...ца фиг. 2 - схема работы устройства, вид сбоку; на фиг. 3 - схема работы фиксирующего механизма и схема расположения устройства в траншее, вид сзади; на фиг. 4 - схема положения рамы устройства, когда вагоны не расцепляются; ца фиг, 5 - то же, при расцепе вагонов,Устройство для автоматического расцепления вагонов состоит из участка 1 непод. вижного железнодорожного полотна, выполненного с разным уровнем,при этом профили головки и подошвы рельса срезаны вдоль продольной оси с внутренней стороны рамы 2, установленной с возможностью перемещения с внутренней стороны пути, выполненной с различными уклонами траншеи 3 для установки рамы, стоек передней 4 ц задней 5, фиксирующего механизма 6, со 20 25 30 35 40 леноида 7, кассет пружин 8 с...