Устройство для автоматического расщепления железнодорожных вагонов с автосцепками полужесткого типа

. Шейниноим. С. Мги коцкни,ельство СССР 7(04, 1982 (п ДЛЯ АВТОМАНИЯ ЖЕЛЕЗНО С АВТОСЦЕП- ТИПА, содержаельсового пути и й плоскости вспо, размещенный в основного пути мы с механизмом(54) (57) 1, УСТРОЙСТВО ТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕ ДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КАМИ ПОЛУЖЕСТКОГО .шее участок основного р подвижный в вертикально могательный участок пути ,граншее между рельсами и выполненный в виде ра ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Локомотнвное депЮжной железной доро(56) 1, Авторское саид914379, кл. В 61тоти п),фиксации ее положения, отличающееся тем что,с целью повышения надежности и сокращения энергозатрат, участок основного рельсового пути выполнен в виде двух наклонных взаимно параллельных и размещенных на разных уровнях частей, соединенных промежуточной частью, а указанная рама смонтирована между стойками, которые установлены в траншее, подпружинена вверх в средней части и одним концом шарнирно связана с одной из стоек.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что вспомогательный участок снабжен направляющими для взаимодействия с греб йями колес, выполненными с уклоном в сторону шарнирной опоры рамы.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм фиксации вспомогатель- Е ного участка ,выполнен. в виде соленоида для управления фиксаторами, которые смон тированы между стойками.С:05,Изобретение относится к железнодороЯсному транспорту и касается расцепления вагонов с.помощью путевых устройств. Известно устройство для автоматического расцеплеция железнодорожных вагонов с автосцепками. полужесткого типа, содержащее участок оснэвного рельсового пути и подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути, размещенный в траншее между рельсами основного пути и выполненный в виде рамы с механизмом фиксации ее положения 1.Недостатками известного устройства яв. ляются низкая надежность и повышенные энергозатраты.Цель изобретения - повышение надежности и сокращение энергозатрат,Указанная цель достигается тем, что в устройстве для автоматического расцепле. ния железцодорожцых вагонов с автосцепкамн полужесткого типа, содержащем учас ток основного рельсового пути и подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути, размещенный в траншее между рельсами .основного пути и вы. полненцом в виде рамы с механизмоМ фиксации ее положения, участок основного рельсового пути выполцен в виде двух наклонных взаимно параллельных и размещенных на разных уровнях частей, соединенных промежуточной частью, а указанная рама смонтирована между стойками, которые установлены в трацшее, подпружицена вверх в средней части и одним концом шарнирно связана с одной нз стоек.Ктоме того, вспомогательный участок снабжен направляющими для взаимодействия с гребнями колес, выполненными с уклоном в сторону шарнирной опорь 1 рамы.рицсм механизм фиксации вспомогательного участка выполнен в виде соленоида для управления фиксаторами, которые смонтированы между стойками. На фцг. 1 схематически изображено пред лагасмое устройство, вид сбоку; ца фиг. 2 - схема работы устройства, вид сбоку; на фиг. 3 - схема работы фиксирующего механизма и схема расположения устройства в траншее, вид сзади; на фиг. 4 - схема положения рамы устройства, когда вагоны не расцепляются; ца фиг, 5 - то же, при расцепе вагонов,Устройство для автоматического расцепления вагонов состоит из участка 1 непод. вижного железнодорожного полотна, выполненного с разным уровнем,при этом профили головки и подошвы рельса срезаны вдоль продольной оси с внутренней стороны рамы 2, установленной с возможностью перемещения с внутренней стороны пути, выполненной с различными уклонами траншеи 3 для установки рамы, стоек передней 4 ц задней 5, фиксирующего механизма 6, со 20 25 30 35 40 леноида 7, кассет пружин 8 с направляю. шими 9, шарнира 10, опоры 11, коцтррель. сов 2. Рама 2 имеет направляюгцую 13, а фиксирующий механизм 6 имеет стопоры 14, пружины 15.Устройство работает следующим образом,Когда не требуется разъединения вагонов (фиг. 4), тележка вагона, движущаяся по участку 1 неподвижного железнодорожного полотна, выполненного с разным уровнем, наезжает на раму 2 с различными углами наклона, зафиксированную стопором 14 фиксирующего механизма 6 в верхнем положении. Расцепа вагонов не происходит, так как перепад высот автосцепок частич- но компенсируется выступающей частью рамы 2 с различными уклонами, которая как бы сглаживает перепад высот автосцепок и не дает выйти им из зацепления.Для того, чтобы расцепить вагоны (фиг. 5), подается напряжение на соленоид 7, который через механизм 6 фиксации выводит стопор 14 из зацепления со стойкой 5, в результате рама 2 через шарнир 10 шарнирно опирается передней частью ца опору 11, укрепленную на передней стойке 4, а средней частью - на кассеты пружин З,собранных на направляющих 9. Расфиксация механизма происходит между тележ ками одного вагона. Вторая тележка по ходу вагона, проезжая по раме 2, весо вагона утапливает ее до момента соприкос. новения колес с неподвижным участком 1 железнодорожного полотна, выполненного с разным уровнем. В результате эта тележка плавно скатывается до момента расцепа автосцепок, так как уровни автосцепок, в данном случае, обеспечивают их расцеп. Отцепившийся вагон за счет уклона железнодорожного полотна сам набирает необходимую скорость, Рама 2 устройства после про езда первой по ходу вагона тележки следу. ющего вагона под действием пружин 8 эа. нимает исходное положение Если в составе необходимо расцепить все вагоны, то после проезда первой тележки первого вагона раму 2 можно зафиксировать стопором 14 в нижнем положении. В результате все вагоны расцепляются. Если стопор 14 зафиксировать в верхнем положении рамы 2, то все вагоны пройдут без расцепа. Соленоид 7 служит только для расфик. сации стопора 14 механизма 6 фиксации. фиксируется рама 2 под действием пружин 15 механизма 6 фиксации. Работа рамы 2 устройства автоматического расцепа вагонов происходит только между тележками того вагона, который находится над траншеей 3. Контррельс 12 направляет строго по оси пути колесные пары вагонов. Устройство для автоматического расцеплеинявагонов может быть соединено с горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ), вырабатывающим импульс на расцепку вагонов, что полностью обеспечивает автоматизацию расценки вагонов.Применение изобретения уменьшит тру довые затраты, улучшит условия труда, уменьшит металлоемкость, обеспечит эконО мию энергоресурсов и безопасность обслу. живающего персонала.1Составитель В. Отвечалин Редактор О. Бугнр Техред И. Верес Корректор А. Дэятко Заказ 10135/19 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП сПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4