Система регулирования подачи топлива дизельного двигателя внутреннего сгорания

, -" ф.Уг:ргИЕФ- г.,. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТО тракто 1965, ВАНИЯ ГО ДВИИЯ, снабазов, соый регу- опливноЖ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) СИСТЕМА РЕ ГУЛ И РОПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНОГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНженного трубопроводом выпускных гдержащая всережимный центробежнлятор, воздействующий на рейку т го насоса, снабженного поводком, и генератор постоянного тока, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она содержит зубчатый сектор, редуктор с микро- двигателем, связанные последовательно электронный ключ и сумматор, газоанализатор, подключенный к трубопроводу выпускных газов, и дифференциатор, подключенный к генератору постоянного тока, а рейка насоса снабжена зубчатым участком, сопряженным с зубчатым сектором, соединенным при помощи электромагнитной муфты и через редуктор, электронный ключ и сумматор соответственно с газоанализатором и дифференциатором.1245736 11, - 11, = - 1 А Составитель В. Славников Редактор Н. Марголина Техред И. Верес Корректор М. йемчик Заказ 3974/24 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к системам регулирования подачи топлива дизельного двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности системы путем экономии топлива и снижения токсичности в переходных режимах разгона.На чертеже представлена система регулирования подачи топлива.Система регулирования подачи топлива содержит дизельный двигатель 1, снабженный трубопроводом 2 выпускных газов, всережимный центробежный регулятор 3, воздействующий на рейку 4 топливного насоса 5, снабженного поводком 6, зубчатый сектор 7, редуктор 8 с микродвигателем 9, связанные последовательно с электронным ключом 10, сумматором 11, газоанализатором 12, подключенным к трубопроводу 2 выпускных газов, дифференциатор 13, подключенный к генератору постоянного тока, а рейка 4 насоса 5 снабжена зубчатым участком 14, сопряженным с зубчатым сектором 7, соединенным с редуктором 8 при помощи электромагнитной муфты 15. Максимальный угол поворота поводков 6 равен гр.Система работает следующим образом.При запуске двигателя при заданной номинальной загрузке транспортного средства система регулирования находится под оптимальным опорным напряжением +К,. Электронный ключ 10 заперт, а микродвигатель отключен. При разгоне транспортного средства перемещением педали акселератора рейка 4 с поводками 6 перемещается влево, увеличивая поступление топлива в цилиндры двигателя 1.Если при разгоне происходит превышение заданной токсичности, то выходное напряжение -Б; газоанализатора 12 больше оптимального опорного напряжения с/ поэтому после сложения и усиления сигнала ошибки в сумматоре 11 выделяется сигнал превышения уровня общей оптимальной токсичности - ЛУ;, который открывает электронный ключ 10, включает микродвигатель 9 и электромагнитную муфту 15. Микродвигатель 9 через редуктор 8, муфту 15, сектор 7 двигает рейку 4 и поводки 6 в противоположном направлении (вправо), вызывая ограничение в подаче топлива насосом 5. Это ограничение действует до тех пор, пока не наступит равенство трех напряжений1 О //, У, - Угде г 7; - текущее напряжение токсичности;У, - опорное, эталонное напряжение токсичности;У, - напряжение оптимального ускореПри любой меньшей загрузке системане допускает использования общего максимально-оптимального уровня токсичности, рассчитанного для номинальной загрузки транспортного средства, так как дифферен циатор 13 выделяет сигнал превышения значения ускорения Укоторый аналогично описанному, перемещает рейку 4 в противоположное направление, вызывая снижение расхода топлива, т, е. уровень токсичности уменьшается автоматически с уменьшением загрузки транспортного средства.При отключенной электромагнитной муфте 15 сектор 7 движется свободно, не оказывая сопротивления движению рейки 4.В системе регулирования подачи топлива дифференцирование напряжения генератора осуществляется на микросхеме, что позволяет производить дифференцирование по оптимальному закону.В случае, если транспортное средствоускоряется не по оптимальному закону, то на выходе дифференциатора 13 появляются соответствующие напряжения, характеризующие токсичность, Разница напряженийУо Уа = ЛУа; 40 служит основой для регулирования и поддержания заданной токсичности,