Способ управления автоматической линией

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфез Сфветскик Сфцмалистичвскик Республик/00 В 2 н осударствеииый комнт Совета Министров ССС по делам изобретений и открытий(71) Заявител альное конструкторское бюроиний и агрегатных станков Иосковское сп втоматически МАГИЧЕСКОЙ ЛИНИЕЙ СПОСОБ УПРАВЛЕ ся к системам кими линиями, одним .иэ участельности, чем Изобретение относитуправления автоматичесв частности, линиямн сков меныаей производитостальные участки линии. 5Известен способ обеспечения заданной производительности линии путем параллельной работы двух (или более) одинаковых установок, расположенных на одном транспортере Яуправление линией в этом слу обеспечивает два (или более) хо транспортера подряд, с тем, чтобы деталь, обработанная первой установкой, миновала вторую рабочую уста вовку, а первая установка обрабатывала бы каждую вторую деталь, При этом между первой и последующей уста нонками находятся как обработанные, так и не обработанные детали. 10чаеда правленияэмажность из рабовозникает кла работы нией ключ необ трав (при ходу мов) подряд ) к одно механизает ручряде случаев схемой упредусматривается во ения из работы любой х установок. При этом одимость изменения ци портера от двух ходов работе двух механизмов (при работе одного иэ Эта перестройка вызыв ную пересортировку деталей, находящихся между механизмами.Цель изобретения - сокращение времени перехода от параллельной работы рабочих механизмов к работе одного механизма или наоборот.Это достигается тем, что по предлагаемому способу после каждого хода транспортера проверяют наличие обработки детали после первого рабочего механизма и перед последующими и по суммарным результатам проверки фор" ищруют управляющие сигналы на работу каждого, рабочего механизма и количе- ство ходов транспортера, причем максимальное число ходов транспортера соответствует числу включенных рабо" чих механизмов.Способ поясняется чертежом, на котором представлена структурная схема участка автоматической линии с мень" щей производительностью, чем другие участки.Автоматическая линия содержит рабочив механизмы 1 и 2, связанные транспортером 3. Контрольные установки 4 и 5 обеспечивают проверку наличия обработки деталей б и 7,После окончания операции обработки рабочими механизмами 1 и 2 транспор622645 Формула изобретения Составитель В,ЖигановРе акт И.Гох ельд Те ККлимко К екто Ь. Власенко,Заказ 4791/15 Тираж.1263 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035 Москва ЖРа скан н 4 5Филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. ПРоектная, 4 тер 3 совершает первый ход, далее в зависимости от результатов суммарной автоматической проверки контрольныьа установками наличия обработки после первого рабочего механизма 1 и перед вторым рабочим механизмом 2 транспортер 3 совершает второй ход или получает запрет, а рабочие механизмы 1 и 2 - управляющие сигналы на работу.Возможны два случая при одновременной работе механизмов 1 и 2.После первого рабочего механизма 1 находится обработанная деталь 6, а перед вторым рабочим механизмом - необработанная 7, тогда от контрольных установок поступает управляющий сигнал на второй ход транспортера 3 ииа запрет работы обоих рабочих механизмов 1 н 2. В данном случае транспортер совершает два хода.После первого рабочего механизма 1 находится необработанная деталь 6, а перед вторым - обработанная 7. Тогда но результатам проверки Формируют управляющий сигнал на включение в работу рабочих механизмов 1 и 2 и на запрет работы транспортера 3. В этом случае транспортер 3 совершает один ход.Таким образом при Формировании управляющих сигналов учитывается результат суммарной автоматической проверки наличия обработки деталей и создается воэможность во время работы линии автоматически менять число ходов транспортера. Это уменьшает время перехода ет параллельной работымеханизмов к работе одного механизмаили наоборот. Способ управления участком автоматической линии с двумя или более рабочими механизмами одинакового твх О нологического назначения и меньшейпроизводительности, чем остальныеучастки линии, заключающийся в формировании управляющего сигнала на работу каждого рабочего механизма и 1,5 транспортера, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью сокращениявремени перехода от параллельной ра"боты рабочих механизмов к работе одного механизма или наоборот, послекаждого хода транспортера проверяютналичие обработки детали после перного рабочего механизма и перед последующими и по результатам суммарной проверки формируют управляющиесигналы на работу каждого рабочего фв механизма и на количество ходов транспортера, причем максимальное числокодов транспортера соответствует.числу включенных рабоЧих механизмов.Источники информации, принятыв во ЗО внимание при экспертизе:1. Техническое описание автоматической линии 1 Л 39. Мос. СКЕ АЛ и АС.Москва, 1973;