Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания

(51)4 Г 02 Р 1 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ С):Г:.".)оп и; я ОБРЕТЕНИ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградский ордена Трудового Краного Знамени инженерно-строительный инсттут и Ленинградский филиал Научно-исслдовательского института автомобильнотранспорта(54) (57) УСТРОЙ ВАНИЯ ДВИГАТЕ РАНИЯ по авт. щееся тем, что, с номичности на реж лых нагрузок, оно причем каждый за своим трубопровод феров, который под отверстию топливн М ОПИСАНИ А ВТОРСКОМУ СТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО- св.550485, отличаю- целью повышения экоимах холостого хода и маснабжено демпферами, порный орган подключен ом слива к одному из демпключен к всасывающему ого насоса.1245737 Составитель В. Ищенко Редактор Н. Марголина Техред И. Верес Корректор О. Луговая Заказ 3974/24 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием устройства по авт. св. Мо 550485.Цель изобретения - повышение экономичности на режимах холостого хода и малых нагрузок.На чертеже представлена схема устройства.Устройство содержит плунжер 1, установленный с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движения в топливном насосе 2 высокого давления. Над плунжером имеется надплунжерная полость 3, гидравлически связанная с всасывающим отверстием 4 топливного насоса 2 высокого давления. Надплунжерная полость 3 соединена с трубопроводом 5 высокого давления, в котором установлен запорный орган 6, имеющий трубопровод 7 слива, Трубопровод 5 высокого давления соединен с форсункой 8. Трубопровод 7 слива соединен через демпфер 9, снабженный подпружиненным элементом 10, всасывающей магистралью топливного насоса 2 высокого давления.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на режимах, близких к номинальному, регулирование мощности осуществляется обычным путем, т. е. увеличением или уменьшением подачи топлива в цилиндры, осуществляемым поворотом плунжера 1 топливного насоса 2 высокого давления. На частичных нагрузках положение плунжера фиксируется. Подача топлива, обусловленная угловым положением плунжера, остается постоянной, соответствую 1 цей оптимальному топливо-воздушному отношению по экономичности. При этом изменение мощности двигателя осуществляется отключением подачи топлива в цилиндры в количестве, пропорциональном изменению нагрузки. При снижении нагрузки количество отключений подачи топлива возрастает и достигает максимального значения на режимах холостого хода. При вращении кулачкового вала (не указан) топливного насоса 2 высокого давления плунжер 1 совершает возвратно-поступательное движение. При ходе плунжера вверх топливо из надплунжерной полости 3 поступает в трубопровод 5 высокого давления. При работе 5 10 15 20 25 зо 35 40 45 двигателя на режимах, близких к номинальному, запорный орган 6 каждого трубопровода высокого давления закрывает топливу доступ к трубопроводу 7 слива. Топливо подается к форсунке 8 и впрыскивается в цилиндр (не указан). При работе дизеля на режимах частичных нагрузок запорный орган каждого трубопровода высокого давления осуществляет отключение подачи топлива в цилиндры в количестве, пропорциональном изменению нагрузки. Для этого запорный орган 6 открывает трубопровод 5 высокого давления и топливо пропускается в него. Из трубопровода 7 слива топливо поступает в демпфер 9 и воздействует на подпружиненный элемент 10, который гасит импульсы давления, возникающие при перепуске топлива. Перепускаемое топливо подается во всасывающее отверстие 4 топливного насоса 2 высокого давления. Подача перепускаемого топлива во всасывающую магистраль 4 увеличивает давление в полости всасывания, которое создается топливоподкачивающим насосом (не указан).Увеличение давления в полости всасывания увеличивает наполнение надплунжерной полости 3, что приводит к увеличению подачи топлива и давления впрыскивания при движении плунжера вверх. При снижении частоты вращения и нагрузки дизеля количество перепускаемого топлива увеличивается, соответственно увеличивается и давление топлива в полости всасывания, подача топлива и давление впрыскивания. При этом воздушный заряд цилиндра используется более полно, улучшается качество смесеобразования и снижается расход топлива дизелем.Использование устройства позволит снизить расход топлива дизелем на режимах холостого хода и частичных нагрузок, что особенно важно в частности для автомобильных двигателей, эксплуатирующих в основном на частичных нагрузках. Дополнительный эффект также заключается в увеличении срока службы топливных фильтров. Поскольку перепускаемое топливо подается в топливный насос высокого давления непосредственно, минуя расходную емкость, то оно не нагружает дополнительно топливные фильтры,