Мотосани
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1138014
Автор: Войтто
Текст
СОВХОЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 011 4(51) В 62 М 27/О ам тшлС иИ ЯРЩ БРЕТЕН уи(,АТ ди(54)(57) МОбесконечнотывающее псоединеннымодействующияичного пол ТОСАНИ, сод гусеничное раму,о, охв жащи олот ий к тки,вза гусееднии и за опорным эл аме в зо и упруго ведущего и среплелеса. ветвь с нижн вленныи тна т ОСУДАРСТНЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ И 305 РЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) 1. Патент США Р 3545559,кл. 180-5, 1979. раме двигатель, связанный с гусеничным полотном последством ведущегоколеса, размещенного между упомянутыми передним и задним катками ивзаимодействующего с верхней ветвьюгусеничного полотна, о т л и ч а ющ и е с я тем, что, с целью повышения плавности хода, опорный элементс установленными на нем передними задним катками выполнен поворотнымотносительно рамы в продольной вертикальной и поперечной плоскостях1 11380Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к снегоходным транспортным средствам.Известны мотосани, содержащие ра" му, бесконечное, гусеничное полотно, охватывающее передний и задний катки, соединенные опорным элементом, взаимодействующим с нижней ветвью гусекничного полотна, и установленный нараме двигатель, связанный с гусенич О ным полотном посредством ведущего колеса, размещенного между упомянутым передним и задним катками и взаимодействующего с верхней ветвью гусеничного полотна. Ц .15Однако при движении мотосаней по неровной местности гусеничное полотно плохо приспосабливается к рельеФу, так как не может упруго изгибаться в поперечном направлении, 20 в результате чего плавность его ходанизкая.Цель изобретения является повыше ние плавности хода.Цель достигается тем, что в мото санях, содержащих раму, бесконечное гусеничнэе полотно, охватывающее передний и задний катки, соединенные опорным элементом, взаимодействующим с нижней ветвью гусеничного полотна, и установленный на раме двигатель, связанный с гусеничным полот-,ном посредством ведущего колеса,размещенного между упомянутыми передним и задним катками и Взаимодейст вующего с верхней ветвью гусеничногополотна, опорный элемент с установ".лепньщи на нем передним.и заднимкатками выполнен поворотным относительно рамы в продольной вертикальной и поперечной плоскостях и упругоприкреплен к раме в зоне ведущего колеса.На фиг. 1 изображенымотосани, общий вид с частичным продольным разрезом; на Ъиг. 2 - вид на гусеничноеполотно в торец при его наклоне по"казано пунктиром). 14 2Мотосани имеют передние и задниекатки 1 и 2, охваченные гусеничнымполотном 3. Гусеничное полотно 3приводится в движение двигателем 4,действующим на него через ведущееколесо 5, размещенное в верхней части 6 гусеничного полотна. Передниеи задние катки 1, 2 соединены междусобой через опорный элемент, выпол"ненный в виде направляющего рельса 7,который подвешен к раме 8 мотосанейв зоне ведущего колеса 5 при помощиупругого элемента,. в данном случаерессоры 9. Участок 10 гусеничногополотна поддерживается сверху направляющим рельсом 11, Рессора 9 и ведущее колесо 5 прикреплены к раме 8при помощи нескольких болтов 12.В качестве упругого элемента могуттакже использоваться витая пружинаили торсионный вал.Мотосани работают следующим образом,При движении мотосаней по пересеченной местности катки 1, 2 вместес направляющим рельсом 7 поворачиваются в вертикальной продогьной плоскости вокруг места их крепления нараме 8. Это достигается благодаряприкреплению направляющего рельсапри помощи упругого элемента, в данном случае прн помощи рессоры 9. Кроме того, вся гусеничная тележка также поворачивается и в поперечнойплоскости.(на Фиг. 2). При движениимотосаней на поворотах они могут наклоняться в сторону центра поворота,чем повышается общая устойчивость саней при движении по извилистой доро.ге с большим числом поворотов,Мотосани могут быть выполнены.с одной гусеничной тележкой, а ихконструкция обеспечивает снижениеметаллоемкости,Таким образом, предложенное изобретение обеспечивает повышение плавности хода и улучшение ходовых качеств.
СмотретьЗаявка
3499886, 12.10.1982
ВОЙТТО ВИИНАНЕН
МПК / Метки
МПК: B62M 27/02
Метки: мотосани
Опубликовано: 30.01.1985
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1138014-motosani.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Мотосани</a>
Система гусеничных цепей для преобразования колесного транспортного средства с одним или двумя ведущими мостами в гусеничную машину
Номер патента: 1628848
Опубликовано: 15.02.1991
Автор: Лео
МПК: B62D 55/02
Метки: ведущими, гусеничную, гусеничных, двумя, колесного, машину, мостами, одним, преобразования, средства, транспортного, цепей
...вблизиводителя транспортного средстваНаглавных тормозных цилиндрах 42 и 44находятся рычаги 43 или 45 управле) ния, с помощью которых осуществляется30 управление давлением колесных тормозных цилиндров 39.С каждым цепным агрегатом 13 и 14Аиг, 1) или их тормозными механизмами 38 сопряжен собственный главныйтормозной цилиндр 42 или 44 с собственным рычагом 43, 45 управления.Крепление для левого и правого главных тормозных цилиндров 44 и 42 с рычагами 45 и 43 управления расположено40 (фиг. 1) в зоне рулевого колеса, такчто они хорошо доступны с сиденья водителя, Детали 40-45 образуют устройство управления при эксплуатации нагусеничном ходу, причем отдельное при 45 ведение в действие рычагов 43 и 45управления вызывает торможение левойили...
Устройство для блокировки задних управляемых колес транспортного средства
Номер патента: 467852
Опубликовано: 25.04.1975
Авторы: Виноградов, Воробьев, Гусев, Назаров, Прутчиков, Шляпников, Щербаков
МПК: B62D 7/14
Метки: блокировки, задних, колес, средства, транспортного, управляемых
...на шлицах валов с возможно стью блокировки одного из валов с,корпу сом и снабженную приводом переключения,имеющим связанный с муфгой подвижный в, осевом направлении вал,а параллельныйвалам о т л и ч а ю щ е е с я темчто, с целью обеспечении возможности ЗО блокировки задних колес только при прямолинейном положении управляемых колес,;направлении, шарики, опирающиеся на нао 5Об ружные торцы поршней, и упругий элемент,расположенный между поршнями, причемв прямолинейном положении управляемых,колес шарики размещены в лунке, выполненной на валу, связанном с передними фуправляющими колесами, и одной из лунок,выполненных на валу привода переключения,при этом суммарный ход поршйей в этомположении меньше суммарной глубины противолежащих...
Система рулевого управления транспортного средства с передними и задними управляемыми колесами
Номер патента: 943063
Опубликовано: 15.07.1982
Авторы: Беспалов, Косенко, Купцов, Никоненко, Устинов, Шевченко
Метки: задними, колесами, передними, рулевого, средства, транспортного, управляемыми
...с распределителем рулевого управления. Клапан 5, управляется от датчика 7 скорости и имеет два положения: первое - для движения на низких скоростях, обеспечивающее соединение поршневых полостей исполнительных гидроцилиндров и штоковую полость гидроцилиндра 6 с распределителем рулевого управления, второе - для движения на высоких скоростях, обеспечивающее соединение поршневой по 45 лости гидропилиндра 4 с распределителем рулевого управления.При помощи датчиков углов поворота управляемых колес 8 и 9; электрически соединенных между собой по мостовой схеме, и индикатора рассогласования 10,50 включенного в диагональ моста, определяется рассогласование углов поворота передних и задних управляемых колес. Для компенсации этой разности...
Рулевое управление транспортного средства с передними и задними управляемыми колесами
Номер патента: 1579832
Опубликовано: 23.07.1990
Автор: Машков
МПК: B62D 7/14
Метки: задними, колесами, передними, рулевое, средства, транспортного, управление, управляемыми
...8, фигурный паз 9 на кулисе 5, ролик 1 О на переднем эксцентрике 11 рулевого вала 12 задних колес; задний эксцентрик 13 на вале 12, рулевые тяги 14 задних колес 15,Механическое рулевое управление всеми колесами транспортного средства работает следующим образом.При прямолинейном двнженна трбйспортного средства шестерня 3 нахюМтея в среднем положении на рейке 4, а ролик О переднего эксцентрика 11 - в середине паза 9 кулисы 5. При вращении рулевого колеса 1, например вправо, усилие через рулевой вал 2, шестерню 3 передается на рейку 4; перемещая ее и связанную с ней втулку кулисы 5 влево, прн этом передние колеса 8 посредством тяг 7 поворачиваются вправо, одновременно ролик 1 О эксцентрика 11, взаимодействующий с перемещающимся пазом 9,...
Устройство связи рамы рельсового транспортного средства с колесом
Номер патента: 1659233
Опубликовано: 30.06.1991
Автор: Касылкасов
МПК: B60B 37/10
Метки: колесом, рамы, рельсового, связи, средства, транспортного
...через овальные отверстия 9 в боковинах буксы 10 и через ось 7, фиксирует ось 7 в буксе 10, причем ось 7 имеет возможность ограниченного перемещения в проеме 11 буксы 10. Боковины буксы 10 с внутренней стороны имеют выступы 12, предохраняющие колесо 1 при движении от соприкосновения с буксой 10, Букса 10 жестко прикреплена к раме 13 вагонетки.Сборка предлагаемого колеса производится следующим образом,Корпус 1 с подшипниками 2 устанавливают на опорные стаканы 3, которые вводят в колесо с двух сторон с установкой между ними уплотнительного кольца 4 и стягивают болтами 6, головки которых утоплены. В овальные отверстия 5 опорных стаканов 3 вводят ось 7 и через проемы 11 устанавливают колесо 1 с осью 7 в буксе 10 и фиксируют пальцем 8,...
Предыдущий патент: Гидравлический поршневой вагонный замедлитель для торможения железнодорожного подвижного состава
Следующий патент: Устройство для обработки корпуса судна
Случайный патент: Способ ориентации и удержания карты при перфорировании