Система гусеничных цепей для преобразования колесного транспортного средства с одним или двумя ведущими мостами в гусеничную машину

(51)5 В НИЕ ИЗОБРЕТЕН О Н ПАТЕН демонтажа. Для переоборудования оснащенного колесами 8-11 транспортного средства 1 в гусеничную машину предусмотрены два цепных агрегата 13 и 14 с двумя колесами 18 и 22, расстояние между которыми в основном соответствует базе транспортного средства 1. С помощью этих колес вращается гусеничная цепь 37. Направляющие или ведущие колеса могут быть жестко соединены с двумя колесами 8, 10 и 9, 11 транспортного средства на его обеих сторонах. Для этого предусмотрены стяжные замки 27, 29, с помощью которых соединяемые колеса при стягивании трубчатой промежуточной детали 26,28 могут перемещаться в осевом направлении друг к другу. Промежуточные детали 26,28 имеют окна 30, 31 для приве-.С: ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА ГУСЕНИЧНЫХ ЦЕПЕЙ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ОДНИМ ИЛИ ДВУМЯ ВЕДУ щими мОстАми В Гусеничнуг 0 мАшину (57) Изобретение может быть использо вано для преобразования колесного транспортного средства с одним или двумя ведущими 11 остами в гусеничную машину. Цель - упрощение монтажа и 28848 А 51628848 дения в действие стяжных замков 27,29.С целью управления цепные агрегаты 13 и 14 могут затоомаживаться поотдельности или с помощью колесныхтормозных механизмов транспортногосредства, если тормозная, системаоборудована лля раздельного торможения левой и правой сторон, или 15Изобретение касается системы гусеничных цепей, пригодной для переоборудования оснащенного колесамитранспортного средства в гусеничнуюмашину. 20Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа.На Аиг. 1 показана горизонтальнаяпроекция переоборудованного для эксплуатации на гусеничном ходу транс" 25портного средства, причем гусеничнаяцепь правого цепного агрегата опущенаи показаны отдельные детали системы;на Аиг. 2 - цепной агрегат в комплексе с тормозной системой с гидравлическим приводом и рычагом управления,вид сбоку; на Фиг. 3 -. цепной агрегатбез гусеничной цепи, горизонтальнаяпроекция; на Фиг. 4 - крепление ценных агрегатов на транспортном средстве, вариант: на фиг. 5 - разобранный35вид конструктивных деталей.Транспортное средство 1 Ьиг. 1)оснащено двигателем внутреннего сгорания не показан), к которому присоединена коробка 2 передач. От коробки 2 передач отходят карданные вапы 3и 4, Карданный вап 4 через компенсирующее устройство в Ьорме дн 44 еренциала 5 приводит в действие полуоси 6и 7 с левым задним колесом 8 или правым задним колесом 9. В оснащенныйпередними колесами 10 и 11 передниймост 12 также вмонтирован диференциал 5, а полуоси 6 и 7 образуют задниймост 12. При необходимости вместопривода на все колеса может быть также предусмотрен привод только на задние колеса 8 и 9, причем передние колеса 10 и 11 могут вращаться свободнои независимо одно от другого, То жесамое справедливо, только в обратномпорядке, при трацспортном срелстве сприводом на передние колеса,с помощью приданных цепным агрегатам 13, 14 тормозных механизмов, ;исполнительные элементы 43, 45 ко-, ,торых могут бить легко установлены путем прокладывания трубопровода тор,мозного привода 41 внутри транспорт,ного средства и после могут быть ,вновь удалены. 7 з,п. Ь-лы, 5 ил. На противоположных сторонах транспортного средства 1 присоединены цепные агрегаты 13 и 14. Оба цепных агрегата 13 и 14 выполнены одинаковыми. Они содержат образованное, в основном, лонжероном шасси 15, которое собирается из передней продольной части рамы 16 и из задней продольной части рамы 17. Обе продольные части рамы 16 и 17 телескопически соединены одна с другой, причем они имеют воэможность поворота относительно общей продольной оси.На цепном агрегате 13 и 14 на обращенной к транспортному средству внутренней стороне установлены в ряд с .возможностью вращения переднее направляющее колесо 18, три направляющих колеса 19, 20 и 21 и заднее направляющее колесо 22, причем ни переднее, ни заднее направляющие колеса оба направляющих колеса) в зависимости от типа транспортного средства не могут использоваться в качестве ведущих колес 1. Ведущие колеса, концевые колеса и направляющие колеса могут быть выполнены как в виде зубчатого колесатак и в виде пневматического колеса, или в виде эбонитового колеса. С помощью опорных осевых приводов 23 или 24 они соединены с шасси 15. На ступицах 25 обоих наружных колес 18 и 22 имеется соответственно тормозной барабан йли диск тормозного механизма. Однако возможно так же оснастить только одно внешнее колесо или оба внешних колеса каждого цепного агрегататормозным барабаном или диском тормозного механизма. Расстояние между осями Обоих внешних колес 18 и 22 соответствует расстоянию между задним мостом 12 и передним мостом транспортного средства 1. Количество и типоразмер направляющих ко5 16лес 19-21 зависят от соответствующейбазы приводимого в движение транспортного средства.Цепные агрегаты 13 и 14 прочно соединены или соединяются в рамках переоборудования с транспортным средством1 благодаря тому, что их внешние колеса 18 и 22 соединены с левыми 8 и 9или с правыми 9 и 11 колесами транспортного средства, Аиг. 1). С этойцелью предусмотрены передняя трубчатая промежуточная деталь 26 с передним стяжным замком 27, а такжезадняя трубчатая промежуточная деталь 28 с задним стяжным замком 29.Стяжкой замок 27 или 29 расположенвнутри промежуточной детали 26 или28, которая в соответствии с этимоснащена двумя или четырьмя окнами 30или 31, через которые обеспечиваетсядоступ и приведение в действие стяжного замка. Для соединения колес 8-11транспортного средства с направляющими концевыми колесами 18,22 цепныхагрегатов можно было бы использоватьтакже промежуточные детали и стяжныеустройства другой конструкции,Каждый стяжкой замок 27, 29 .(фиг,2имеет выполненную известным спосбомрезьбовую втулку 32, половины которойимеют правую или левую резьбу, в которые ввинчиваются соответствующиерезьбовые стержни 33 и 34. Резьбовойстержень 33 на внешнем конце сцепленкрючком с проушиной пластины 35 илисоединен с проушиной пластины другимспособом которая жестко привинченак ступице 25 колеса.Наружный конец резьбового стержня 34 (фиг. 1) сцеплен крючком с пластиной с проушинами 35 или другим способом соединен с соединительной пластиной 36, которая в свою очередь соединена с одним из колес 8-11 транспортного средства 1 с помощью винтов.При такой компоновке колесные пары9 и 22 или 11 и 18, или также их ступицы, или ободы могут быть прочносоединены друг с другом при осевом за,креплении промежуточных деталей 26и 28, так что приводные усилия могутпередаваться через соответствующиепромежуточные детали на цепные агрегаты 13 и 14, эти цепные механизмымогут воспринимать вес транспортногосредства.В этом случае вес транспортногосредства по большой площади передает 28848 6ся на грунт, так как вокруг колес 1822 вращаются гусеничные цепи 37 (левая часть Аиг. 1 и 2).Направляющие или ведущие колеса 185 и 22 (фиг. 2) соответственно оснащенытормозным механизмом 38 цепного агрегата, который сопряжен с колеснымтормозным цилиндром 39. Тормозныемеханизмы 38 могут быть выполнены какн виде барабанно-тормозных механизмов,так и в виде дисковых тормозных меха. -низмов. Колесные тормозные цилиндры39 колес 22 и 18 соединены одни сдругими с помощью гидравлического трубопровода тормозного привода 40,.откоторого эластичный трубопровод тормозного привода 41 ведет к правойу42 или к левому 43 главному тормозно 20 му цилиндру. Главные тормозные цилиндры являются составной частью соответствующего цепного агрегата 13,14и с целью использования внутри транспортного средства установлены в крен 25 ление, которое расположено вблизиводителя транспортного средстваНаглавных тормозных цилиндрах 42 и 44находятся рычаги 43 или 45 управле) ния, с помощью которых осуществляется30 управление давлением колесных тормозных цилиндров 39.С каждым цепным агрегатом 13 и 14Аиг, 1) или их тормозными механизмами 38 сопряжен собственный главныйтормозной цилиндр 42 или 44 с собственным рычагом 43, 45 управления.Крепление для левого и правого главных тормозных цилиндров 44 и 42 с рычагами 45 и 43 управления расположено40 (фиг. 1) в зоне рулевого колеса, такчто они хорошо доступны с сиденья водителя, Детали 40-45 образуют устройство управления при эксплуатации нагусеничном ходу, причем отдельное при 45 ведение в действие рычагов 43 и 45управления вызывает торможение левойили правой стороны и благодаря этомуосуществляется изменение направлениядвижения транспортного средства. Сов - 50 местное приведение в действие рычагов 43 и 45 управления приводит кзатормаживанию и остановке транспортного средства на гусеничном ходу.Крепление цепных агрегатов может 55 осуществляться в соответствии сфиг. 4 и 5 без зажимов замков с использованием промежуточных деталей,которые выполнены сплошными без окон,При этом на всех четырех колесах15 транспортного средства предусмотрен узел крепления в том виде, как он изображен на фиг. 4 для переднего правого колесаВследствие соответствия5 с вариантом исполнения по фиг. 1 " 3 детали на фиг. 4 обозначены одинаковыми ссылочными позициями и изменены только с помощью отличительного . штриха.10С колесом транспортного средства 11 скреплена массивная эажимная гайка 4 б,.расположенная на продолжении передней оси 12. Зажкмная гайка 46 имеет крепежную плиту 47, которая с помощью отверстий насаживается на болты для крепления колеса 11 и прочно притягивается гайками 48.Расположенное на колесе транспорногн го средства .11 по одной оси колесо20 18 установлено на продольной части рамы 16 шасси 15 цепного агрегата на приливе 49 оси, по всей длине которого проходит центральное отверстие 50, Неподвижный прилив 49 оси 25 имеет сформованный крепежный фланец 51, с помощью которого он крепится на шасси 15. Кроме того, на крепежном фланце 51 закреплена без возможности вращения анкерная плита 52 3 с тормозными колодками (не показаны). Трубопровод 41 Яиг. 4) тормозного привода проходит сквозь анкерную плиту 52 к цилиндрам для приведения ,в действие тормозных колодок.35Кроме того, можно видеть эажимной винт 53, который имеет ввинченный в зажимную гайку 46 резьбовой участок 54, удлиненный участок 55 большего диаметра и головку 56 винта для , 40 насаживайия инструмента. На переходе между резьбовым участком 54 и удлиненным участком 55 выполнен кольцевой выступ 57, который обращен к колесу 11 транспортнЬго средства. Головка зажимного винта 1 фиг. 4) в рабочем положении утоплена и расположена с зазором в отверстии 50 прилива 49 оси. При этом отверстие 50 может закрываться с помощью крышки или пробки.На фиг. 5 показано устройство креп- . ления цепных агрегатов в разобранном , виде, а именно прилив 49 оси с крепежным фланцем 51, вставленный через прилив 49 оси зажимной винт 53 и на"55 двигаемые на прилив 49 оси детали, а именно: вращающееся кольцо 58, радиальное уплотнение 59, первый подшип-: ник 60 ступицы 61 колеса 18, второй подшипник 62 ступицы 61, упорное кольцо 63 и гайку 64, которая навинчивается на внутренний конец прилива 49 оси, чтобы удерживать ступицу 61 в усстановленном положении. Гайку 64 кре" пят стопорной пластиной 65 и контргайкой 66. После затягивания гаек 64 и 66 стопорная пластина 65 деформи" руется, чтобы предотвратить отпускание резьбового соединения.Кроме того, предусмотрена дискообразная эажимная деталь 67, которая с помощью винтов 68, которые застопорены с помощью стопорной пластины 69 в ввинченном положении, крепится к: торцовой стороне ступицы 61. Зажимная деталь 67 не надевается на прилив 49 оси. Величина отверстия 70 зажимной детали такова, чтобы .через нее проходил резьбовой участок 54 зажимного винта 53 и кольцевой уступ 57 зажим- ного винта 53 прилегал в осевом, направлении к зажимной детали 67. Кроме того, тормозной барабан 71, прочно соединен с помощью винтов 72 со ступицей 61. На этом тормозном бараба. не 71 установлено колесо 18 . На фиг,5 не показана анкерная плита с тормозными колодками, которая прилегает к крепежному сланцу 51 прилива 49 оси.При ввинчивании зажимного винта 53 . в зажимную гайку 46 кольцевой уступ 57 через зажимную деталь 67 и ступицу 61 прижимает промежуточную деталь 26 к ободу колеса 11 транспортного средст- . ва, благодаря чему достигается прочное соединение. Все соединенные друг с другом детали, включая зажимной вал 53, вращаются совместно вокруг непо- движного прилива 49 оси, Поэтому соединение не приводит к осевому давлению, воздействующему на прилив 49 оси или вго крепежный фланец 51, что делает излишней установку упорного подшипника. Преимущество конструкции в соответствии с фиг. 4 и 5 заключается в том, что зажимной винт 53 хорошо доступен с наружной стороны и может быть приведен в действие с помощью вводимого в отверстие 50 прилива 49 оси торцового ключа. В соответствии с этим цепные агрегаты 13 и 14 могут быть удобно и быстро установлены на транспортное средство или сняты с транс-портного средства.Формула изобретения 40 1, Система гусеничных цепей дляпреобразования колесного транспортного средства с одним или двумя ведущими мостами в гусеничную машину, содержащая два расположенных консольно побортам сбоку от транспортного средства присоединяемых к его мостам цепных агрегата, каждый из которых включает в себя несущую балку, на переднем и заднем концах которой установлены через ступицы с возможностью вращения на подшипниках два колеса, охваченных гусеничной цепью, связанныепромежуточными деталями, расположенными одна относительно другой на расстоянии, соответствующем базе транспортного средства, с вращающимися 20элементами мостов, тормозные механизмы, установленные на цепных агрегатах,приводимые в действие, главные тормозные цилиндры с рычагами управления,закрепленные в кабине транспортного 25средства, и трубопроводы, сообщающиетормозные механизмы каждого цепногоагрегата с одним из главных тормозныхцилиндров, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью упрощения монтажаи демонтажа, промежуточные деталипредставляют собой распорки, зажатыев осевом направлении между торцамиободов колес транспортного средства.и колес цепных агрегатов, а приводимые в действие главные тормозные цилиндры закреплены посредством разъемного соединения и сообщены с тормозными механизмами цепных агрегатов гибкими шлангами,2. Система по и. 1, отличающ а я с я тем, что распорки прижатыстяжным замком к соединительной детали, закрепленной на ободе колесатранспортного средства, 453, Система по и, 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что стяжной замок расположен внутри распорки, выполненной в Форме трубы с окнами на боковойповерхности для обслуживания стяжногозамка,4. Система по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что на несущихбалках. цепных агрегатов выполненыдля установки ступиц ведущих колесприливы с центральными отверстиями,а каждая распорка прижата к ободуколеса транспортного средства посредством расположенного в отверстии, выполненном в оси колеса транспортногосредства, зажимного винта, которыйзавинчен в закрепленную на ободе колеса транспортного средства эажимиуюгайку и пропущен через центральноеотверстие прилива несущей балки.5. Система по п. 4, о т л и ч а ющ а я с я тем, что на запасном винтевыполнены ввинчиваеьый в зажимнуюгайку резьбовой участок, головка ицилиндрический участок большего,чемрезьбовой, диаметра, сопряженный с последним кольцевым уступом, прилегаю"щим в осевом направлении к зажимнойдетали, закрепленной на обращенной к.колесу транспортного средства торцовой поверхности ступицы ведущего колеса цепного агрегатаб. Система по пп. 4 и 5, о т л ич а ю щ а я с я тем. что головка эажимного винта расположена внутрицентрального отверстия прилива несущей балки цепного агрегата.7. Система по пп, 1 - 6, о т л ич а ю щ а я с я тем, что распоркижестко соединены с ведущими колесамицепных агрегатов.8. Система по пп. 1 - 7, о т л ич а ю щ а я с я тем, что соединительные детали закреплены на распорках,которые размещены на расстоянии отопорной поверхности дороги, равномрасстоянию от опорной поверхности дооси колес транспортного средства,