Устройство для блокировки задних управляемых колес транспортного средства

Союз Советскин Социалистических Республик(21) 16 Ы 80 заявки-Ц М. Кл. 22) Заявл 03.05,7 7 а 1 7/ присоединением осудерственный ноинте Совете Ииннстров СССР оо делам нзооретеннй н отнятий(088.8) исания 21 О 5 овани ата опу 2) Авторы изобретения Гусев, П. В. Щербаков,В. Н. Шляпников) Заявите ТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ЗАДНИХ УПРАВЛЯЕМЫОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к устройствам для блокировки задних управляемых колес транспортного средства.Известны устройства для блокировки задних управляемын колес транспортного ,средства, содержащие установленные в кар пусе с возможностью пововрота соосные валы, связанные с приводом поворота соот ветственно передних и задних колес, и подвижную в осевом направлении зубчатую муфту расположенную на шпицах валов с возможно;стью блокировкй одного из валов с корпусомсом и снабженную приводом переключения, имеющим связанный с муфтой подвижный в осевом направлении вал, параллельный ва Цель изобретения - обеспечение возможности блокировки задних колес только при прямолинейном положении управляемых 2 О снабжено следаащим поршни,авлении, шарикиторцы поршней,25 колес.Для этого устройствощим механизмом, содержподвижные в осевом напропирающиеся на наружны и упругий элемент, расположенный между поршнямл, причем в прамолтщейном положе нии управляемых колес шарики размешены в лунке, выполненной ча валу, связанном с передними управляемыми колесами, и одной иэ лунок, выполненных на валу при вода переключения, при этом суммарный ход поршней в этом положении меньше суммарной глубины противолежащих лунок, но больше глубины одной лунки.Кроме тего, привод переключения вы,полнен электропневматическим с дистанционным управлением. На чертеже показана схема предло н емого устройства в положении, когда задние колеса разблокированы.Устройство состоит из соосно располо:женных валов 1 и 2, установленный в,корпусе 3 с помощью подшипников 4, Вал 1 связан с приводом поворота перед них управляемых колес 5, а вал Я - с приводом :д .цоворота задних управляемых колес 6. Смежные концы валов 1 и 2 ;имеют шпицы, на которых размещена эубчатаа муфта 7. На муфте 7 выполненПредмет изобретенияИ 1. Устройство для блокировки заднихуправляемых колес транспортного средства,содержащее установленные в корпусе с возможностью поворота соосные валы связан ные с приводом поворота соответственнопередних и задних колес, и р подвижную восевом направлении зубчатую муфту, расположенную на шлицах валов с возможно стью блокировки одного из валов с,корпу сом и снабженную приводом переключения,имеющим связанный с муфгой подвижный в, осевом направлении вал,а параллельныйвалам о т л и ч а ю щ е е с я темчто, с целью обеспечении возможности ЗО блокировки задних колес только при прямолинейном положении управляемых колес,;направлении, шарики, опирающиеся на нао 5Об ружные торцы поршней, и упругий элемент,расположенный между поршнями, причемв прямолинейном положении управляемых,колес шарики размещены в лунке, выполненной на валу, связанном с передними фуправляющими колесами, и одной из лунок,выполненных на валу привода переключения,при этом суммарный ход поршйей в этомположении меньше суммарной глубины противолежащих лунок, но больше глубины одй ной лунки.2, Устройство по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что привод переключениявыполнен электропневматическим с дистанционным управлением. зубчатый венец 8.Корпус 3 также снабжен зубчатым венцом 9, при зацеплении которого с венцом 8 муфты 7 обеспечивается, блокировка вала 2 с корпусом 3, Вилка 10 связывает муфту 7 с валом 11 привода переключения, расположенного параллельно валам 1 и 2, Привод переключения выполнен электропневматическим и содержит связанный с валом 11 поршень 12 пневмоцилиндра 13. Устройство снабжено следящим механизмом 14, состоящим из соосно расположенных прршней 15 и 16, к 1 ежлу ксторыми размещен упругий эпемент 17, Па наружные торць; поршней 15 и 16. опираются шарики 18 и 19. При прямолинейном положении управляемых колес шарик 19 расположен в лунке 20 вала 1, Шарик 18 располагается в одной из лунок 21 и 22 вала 1 при крайних положе. циях луфты 7, Система управления состоит из электромагнитного включателя 23 с реле 24 и 25, электромагнитного пневмокрана 26, концевых переключателей 27 и 28 кнопок включения 29 и ЛО и сигнальных ламп 31 и 32.Устройство включается для повышения устойчивости транспортного средства при его движении с большой скоростью нажатием кнопки 30. Пои этом замыкается электрическая цепь, срабатывает реле 25 включая электромагнитный пневмокран 26, который впускает воздух под давлением в правую камеру пневмоцилиндра 13.Когда передние 5 и задние 6 колеса займут прямолинейное положениешарик 19 входит в лунку 20 вала 1. При входе ша рика 19 в лунку 20 образуется зазор меж ду поршнями 15 и 16, в пределах которого они могут перемещаться в осевом направленни, Глубина лунок 20, 21 и 22 размерыпоршней вьбрапы такими:, чтобы суммарный ход поршней 15 и 16 в этом положении был меньше суммарной глубины противолежащих лунок 20 и 22, но больше глбииь одной из лунок 21 или 22 УказанС уное соотношение размеров позволяет, шарику 18 в этом положении выйти из луии 22, что с свою очередь позволяет валу 11 переместитьса влево и с помощью вилки 10 переместить муфту 7, При этом происходитрассоединение валов 1 и 2 и соединениевенца 8 Муфты 7,с венцом 9 корпуса 3,что обеспечивает блокировку привода повоФ5 рота задних колес 6,1 Дарик 18 в этом положении разместится ь лунке 21 вала 11. Концевой переклкмчатель 28 включает сигнальную лампу 32и размыкает электрическую цепь. При на 10 жатии на кнопку 29 происходит разблокирование привода поворота задних колес,. 6,