Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВР 1 СКИХСОЦИАЛИС ГИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1828504 115 Г 02 В 75/30 БРЕТЕНИЯ ПАТЕНТ Изобрете гателей внутрЦель изоб ности работы фективности воспламенен топливовозду тавших газов и догорание и ние относится к обласеннего сгорания.ретения - повышениедвигателя и повышенрабочего процессаия сжатого основногошной смеси потокомиз дополнительного циоследних в основном ц надежие зф.путем заряда отраболиндра илиндре ема д гле по иг. 2 - при р на фи же, пр 400: на вигателя и ворота кото же, при = 1800; на г,5- тоже, и р=450;фиг. 8 - то орпус, коленча, соединенный ГОСУДАРСТВЕННОЕ 1 АТЕНТНОВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ И(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: двигатели внутреннегосгорания. Сущность изобретения; двигательвнутреннего сгорания содержит корпус, коленчатый вал 1, основной шатун 2. выполненный в виде двуплечего рычага, первоеплечо которого соединено с дополнительным шатуном 7 дополнительного поршня 7,На фиг, 1 показана сх положение поршней при у ленчатого вала р = О, на ф р = 90; на фиг, Э - то же, фиг. 4 - то же, при р = 2700, при 1 р = 360, на фиг, б - то на фиг, 7 - то же, при р = 5 же, при р = 630,Двигатель содержит к тый вал 1. основной шатун а второе плечо с коленчатым валом 1, На торце основного порш 11 я вьполнен дополнительный цилиндр 9, в котором установлен дополнительный поршень 8. Основной шатун 2 шарнирно соединен с основным поршнем 3, расположенным в основном цилиндре 4. В дополнительном цилиндре 9 происходит подача, сжатие и самовоспламенение топливовоздушной смеси, подаваемой иэ цилиндра 17 поршневого насоса через канал подачи топливовоздушной смеси, сопло 12 и дополнительный канал подвода 10 топливовоэдушной смеси. Продукты сгорания иэ дополнительного цилиндра 9 поступают в основную камеру сгорания 5 и поджигают сжатую топливовоздушную смесь. 6 э.п, ф-лы, 8 ил. с коленчатым валом 1 и с основным поршнем 3, Основной поршень 3 совместно с основным цилиндром 4 образует основную камеру сгорания 5, Шатун 2 выполнен в виде ОО двуплечего рычага, первое плечо которого Я соединено с дополнительным шатуном 7 до- (ф полнительного поршня 8. На торце основно- (Я го поршня 3 выполнен дополнительный цилиндр 9, в котором установлен дополни- р тельный поршень 8. Основной цилиндр 4 снабжен каналом подвода топливовоэдушной смеси, каналом отвода отработавших газов, впускным и выпускным клапанами. В (дЭ дополнительном цилиндре 9 выполнены дополнительный канал подвода топливовоэдушной смеси 10 и дополнительный канал отвода отработавших газов 11, Канал подачи топливовоздушной смеси снабжен соплом 12, выполненным в стенке основного цилиндра 4. Оси сопла 12 и оси дополни1828504 С сО рректор Л,Пилипен Редактор Заказ 2368 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва. Ж. Раущская наб 4/5 Производственно-издате ий комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. тави 1 ель А,Жарковскийред М.Моргентэлтельного канала подвода топливовоздуш" ной смеси 10 расположены под углом к оси основного цилиндра 4. Дополнительный поршень 8 совместно с дополнительным цилиндром 9 образует дополнительную камеру сгорания 13. Нагнетатель топливовоздушной смеси выполнен в виде поршневого насоса, содержащего кривошип 14, шатун 15, поршень 16, цилиндр 17, клапаны. Цилиндр 17 сообщен с карбюратором 18 и каналом подачи толлйвовоздушной смеси и соплом 12. Кривошип 14 кинематически связан с коленчатым валом 1 двигателя, например, при помощи зубчатой передачи. В основном цилиндре 4 выполнена выточка 19 и впускной клапан 20 и выпускной клапан 21, При нахождении основного поршня 3 в районе верхней мертвой точки часть дополнительного цилиндра 9 заходит в выточку 19.Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом,На фиг. 1 показано начальное положение звеньев двигателя, при угле поворота коленчатого вала р" Оо, При повороте коленчатого вала на угол р - 90, основной поршень 3 перемещается вниз, при этом открывается впускной клапан 20, через который подается в основной цилиндр 4 свежая порция топливовоздушной смеси, В это время за счет кинематической связи основного шатуна 2 с дополнительным поршнем 8, последний перемещается в нижнюю мертвую точку (НМТ) относительно дополнительного цилиндра 9, сообщая цилиндр 17 поршневого насоса с основной камерой сгорания 5 и дополнительной камерой сгорания 13 через канал подачи топливовоздушной смеси, сопло 12, дополнительный канал подвода рабочей смеси 10 и дополнительный канал отвода отработавших газов 11. При этом происходит вентиляция и заполнение топливовоздушной смесью дополнительной камеры сгорания 13 и основной камеры сгорания 5. При повороте коленчатого вала 1 на угол р = 180 основной поршень 3 приходит в НМТ, а дополнительный поршень 8 перекрывает дополнительную камеру сгорания 13 от основной камеры сгорания 5 (фиг, 3). При повороте коленчатого вала 1 на угол р = 270 (фиг. 4) дополнительный поршень 8 проходит к верхней мертвой точке (ВМТ) и начинается самовоспламенение сжатой топливовоздушной смеси. Впускной 20 и выпускной 21 клапаны закрыты. При повороте коленчатого вала 1 на угол о = 360 (фиг. 5) основной поршень 3 достигает ВМТ,. а дополнительный поршень 8 удаляется от ВМТ, при этом продукты сгорания через до 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 полнительный канал отвода отработавших газов попадают в основную камеру сгорания 5, воспламеняя сжатую топливовоздушную смесь в основном цилиндре 4. Для зажигания топливовоздушной смеси в основной камере сгорания 5 до прихода основного поршня 3 в ВМТ верхнюю кромку дополнительного канала отвода отработавших газов 11 следует располагать выше крайнего положения дополнительного поршня 8, показанного на фиг. 5, а для зажигания после ВМТ, указанную кромку следует располагать ниже крайнего положения дополнительного поршня 8, показанного на фиг. 5. При повороте коленчатого вала 1 на угол р = 450(фиг. 6) дополнительный канал отвода отработавших газов 11 будет максимально открыт, а лри повороте коленчатого вала 1 на угол р - 540 (фиг. 7) закончится рабочий ход основного поршня 3 и начнет открываться выхлопной клапан. При дальнейшем повороте коленчатого вала 1 начинается выхлоп. При повороте коленчатого вала 1 на угол 1 о выхлопной клапан максимально открыт, После поворота коленчатого вала 1 на угол р = 720 цикл работы повторяется. Подача топливовоэдушной смеси поршневым насосом в строго определенный момент времени достигается определенным передаточным отношением между коленчатым валом 1 и кривошипам 14.Ф о р мул а из о 6 рете н ия 1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, по меньшей мере один основной цилиндр с каналом подачи топливовоэдушной смеси, каналом отвода отработавших газов, впускными и выпускными клапанами, основной поршень с поршневым пальцем и с основным шатуном, коленчатый вал, связанный с основными шатунам, дополнительный цилиндр сдополнительными каналами подвода толливовоздушной смеси и отвода отработавших газов, выполненным в основном поршне, дополнительный поршень с дополнительным шатуном, установленный в дополнительном цилиндре с образованием дополнительной камеры сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом, нагнетатель толливовоздушной смеси, сообщенный с каналом подачи топливовоздушной смеси, причем последний выполнен с воэможностью сообщения с дополнительным каналом подвода топливовоздушной смеси, о т л и ч аю щ и й с я тем, что дополнительный цилиндр выполнен в виде стакана, установленного на торце основного поршня, основной шатун выполнен в виде двуплечего рычага, первое пле 1828504чо которого шарнирно связано с дополнительным шатуном, а второе - с коленчатым валом, причем дополнительная камера сгорания выполнена с возможностью сообщения с основной камерой сгорания через 5 дополнительные каналы отвода отработавших газов, а первое плечо двуплечевого рычага выполнено под углом к второму плечу. 2,Двигательпоп,1,отличающий с я тем, что нагнетатель топливовоздушной смеси выполнен в виде поршневого насоса, кинематически связанного с коленчатым валом двигателя, причем ось цилиндра поршневого насоса параллельна оси основного 15 цилиндра.3. Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что канал подачи топливовоздушной смеси снабжен соплом, выполненным в стенке основного цилиндра, причем ось со пла расположена под углом к оси основного цилиндра,4, Двигатель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что ось дополнительного канала подвода топливовоэдушной смеси выполнена под углом к оси основного цилиндра.5. Двигатель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что верхняя кромка дополнительного канала отвода отработавших газов расположена выше верхней кромки дополнительного канала подвода топливовоздушной смеси.6.Двигатель поп.1,отличаю щийс я тем, что первое плечо двуплечего рычага расположено под прямым углом к второму плечу.7. Двигатель по и. 1, о т л и ч а а щ и йс я тем, что в головке основного цилиндра выполнена выточка, соосная с дополнительным цилиндром,1828504 Эйцйсм-с мьуре егоСЮ Ро гц УД)4 р ф Кф4 н уй рсммй ЮС горониЯ