Способ приготовления и регулирования топливовоздушной смеси и система для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 0 1)4 Г 02 Ан БРЕТ Н ПАТ става о ет ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повыситьточность дозирования подачи топливаи улучшить качество приготовляемой,смеси, Поток сжатого газа в устр-вепредварительного смешения (УПС) разделяют на подачу в центральную и боковые струи в недросселированном соотношении (10:90)-(30:70). Данноесоотношение изменяется вследствие ре гулирования расхода воздуха так, что осуществляется совместное влияниеФ потоков воздуха, выходящих из центрального сопла (ЦС) 25 и боковых каналов (К) 26. УПС содержит дополнительные отверстия 44 и два воздухоподводящих К 1 и 12. Струи сжатого воздуха, выходящие из отверстий 44, воздействуют на потоки, выходящие из К 26 и ЦС 25, посредством кольцевой струи воздуха, истекающего через щель 45. Это обеспечивает заданное отклонение струи, предотвращает слипание капель распыленного топлива и изменение расходов в них воздуха и топлива. ЦС 25 снабжено иглой 35, обеспечивающей корректировку со подаваемой смеси для компенсации погрешностей изготовления или степени износа, Компрессор выполнен с внутренней поверхностью, обегаемой лопастями и имеющей выходные окна. Также он снабжен приспособлением сглаживания пульсаций сжатого воздуха, подводимого от компрессора к входному отверстию УПС. 2 с. и 3 з.п.ф-лы,3 ил, г фар .и м43136Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам приготовления и регулирования топливовоздушной . смеси и системам для их осуществления.Цель изобретения - повышение точности дозирования подачи топлива и улучшение качества приготовляемой смеси. На фиг,1 схематично изображена предлагаемая система приготовления и регулирования топливовоздушной смеси; на фиг,2 - часть устройства предваритепьного смешения, разрез; на фиг.З - отдельно центральный вкладыш устройства предварительного смешения, разрез.Система приготовления и регулирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания (фиг.1) содержит размещенный на впускном трубопроводе (не изображен) корпус 1 с проточным каналом 2 и установленными в последнем дроссельными заслонками 3 и 4, связанными с педалью акселератора (не показана), лопастный компрессор 5, имеющий входной патрубок 6 с выполненным в нем дроссельным отверстием 7 для обеспечения требуемой характеристики наполнения двигателя, и выходную воздушную магистраль 8, топливную поплавковую камеру 9 и устройство предварительного смешения, имею 1 цее корпусный элемент 10, выполненйый за одно целое с корпусом 1 и размещенный в проточном канале 2 перед дроссельными заслонками 3 и 4 относительно потока воздуха, причем в корпусном элементе 10 имеется два воздухоподводящих канала 11 и 12, сообщенных входами 13 и 14 с входным отверстием 15, соединенным с воздушной магистралью 8. Во втором воздухоподводящем .канале 12 установлен регулирующий клапан 16, связанный при помощи системы тяг 17 с сервоприводом 18, подключенным к задроссельному пространству проточного канала 2 при помощи вакуумного канала 19, имеющего гидравлическое сопротивление 20, причем система тяг 17 при помощи троса 21 соединена с педалью акселератора, управляющей дроссельными заслонками 3 и 4. Надтопливная полость 22 поплавковой камеры 9 при помощи отверстия 23 соединена с вторым воздухоподводящим 7863 2каналом 12 за регулирующим клапаном16 относительно потока воздуха.Корпусный элемент 10 устройствапредварительного смешения снабжен 5центральным вкладьппем 24 (фиг.2),в котором выполнены центральное сопла 25 и несколько выходных боковыхканалов 26, и двумя периферийнымивкладышами 27 и 28, в первом из которых выполнены кольцевая проточка29 и радиальные отверстия 30, сообщающие центральное сопло 25 с первымвоздухоподводящим каналом 11, а вовтором - кольцевая проточка 31 и радиальные отверстия 32, сообщающиевыходные боковые каналы 26 с вторымвоздухоподводящим каналом 12. Корпусный элемент снабжен также ввинчивае мой В него крышкой 33, через которуюпроходит шток 34 регулирующей иглы35 для центрального сопла 25, причемшток 34 имеет толкатель 36 для взаимодействия с ручным управлением и 25 подпружиненную кольцевую направляющую 37. Шток 34 снабжен также уплотнительным кольцом 38, а между центральным и периферийными вкладьппами24, 27 и 28 установлены прокладки 39 30 иВ корпусном элементе 10 установлена также выходная шайба 41, образующая с центральным вкладышем 24корпусного элемента 10 кольцевую распределительную полость 42, подключенную при помощи отверстий 43 к центральному соплу 25, т,е. к первомувоздухоподводящему каналу 11, и сообщенную при помощи дополнительных 4 О отверстий 44 с выходными боковыми каналами 26, причем кольцевая распределительная полость 42 при помощи щели45, образованной выходной шайбой 41и центральным вкладышем 24, сообщенас зоной выхода центрального сопла 25и выходных боковых каналов 26. Центральный вкладьпп 24 с корпусным элементом 10 образует топливную распределительную полость 46, соединеннуюпри помощи канала 47 с поплавковойкамерой 9, причем в центральном вкладыше 24 выполнены топливные отверс-.тия 48 (фиг.2 и 3), сообщающие выходные боковые каналы 26 с топливнойраспределительной полостью 46. Лопастный компрессор 5 выполнен с внутренней рабочей поверхностью, обегаемой лопастями (не изображены) и имеющей выходные окна, и снабжен приспоФормула изобретения 1. Способ приготовления и регулирования топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, эаклю 3 1367 соблением для сглаживания пульсаций, выполненным в виде канавок (не изображены) на рабочей поверхности в зоне, прилежащей к выходным окнам на5 углу 30 против направления движения лопастей, так что при работе системы предотвращаются пульсации сжатого воздуха, подводимого от компрессора 5 к входному отверстию 15 устройства предварительного смешения.Способ приготовления и регулирования топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания осуществляют следующим образом.15Лопастный компрессор 5 забирает воздух из атмосферы и сжимает его до давления вьппе атмосферного, причем давление регулируется в зависимости от атмосферных условий и оборотов вала двигателя, а сжатый воздух без пульсаций подводится к входному отверстию 15 устройства предварительного смешения, В последнем поток сжатого воздуха распределяется по перво му и второму воздухоподводящим каналам 11 и 12 в недросселированном соотношении (10;90) в (30:70), причем это соотношение изменяется вследствие регулирования расхода воздуха через второй воздухоподводящий канал 12 при помощи регулирующего кпапана 16, так что осуществляется совместное влияние потоков воздуха, выходящих из центрального сопла 25 и выход 35 ных боковых каналов 26. Одновременно поток сжатого воздуха, проходящий по второму воэдухоподводящему каналу 12, через отверстие 23 создает регулируемое давление в поплавковой камере 9, 4 О Поток воздуха по второму воздухоподводящему каналу 12 через радиальные отверстия 32 и кольцевую проточку 31 поступает в выходные боковые каналы 26, которые выполнены с переменным сечением, так что создается заданное уменьшение давления у топливных отверстий 48, В результате этого происходит подача топлива из поплавковой камеры 9 по каналу 47, распределительной полости 46 и топливным отверстиям 48 в каждую струю сжатого воздуха, проходящего по соответствующему выходному боковому каналу 26, Причем выходящие из последних стРУи, образованные воздухом и топливом, сталкиваются между собой в общей точке, в которую также подается струя сжатого воздуха, истекающая через 863 4центральное сопло 25. В последнее сжатый воздух подается по первому воэдухоподводящему каналу 11, кольцевую проточку 29 и отверстия 30 с давлением, не изменяющимся от нагрузки двигателя, при этом расход воздуха через центральное сопло 25 изменяют вручную при помощи регулирующей иглы 35. Одновременно сжатый воздух от первого воздухоподводящего канала 11 по отверстиям 43 поступает в кольцевую распределительную полость 42, из которой истекающие струи сжатого воздуха, выходящие иэ дополнительных отверстий 44, воздействуют на потоки, выходящие из боковых каналов 26, а также осуществляется воздействие на струи, выходящие из последних ицентрального сопла 25, посредствомкольцевой струи воздуха, истекающегочерез щель 45, что обеспечивает заданное отклонение струй, предотвращение слипанич капель распыленноготоплива и изменение расходов в нихвоздуха и топлива, повьппая точностьдозирования подачи последнего и улучшая качество приготавливаемой смеси.Топливовоздушная смесь, выходящая1из устройства предварительногосмешения , смешивается с основнымпотоком воздуха, эасасываемогодвигателем по проточному каналу2, причем регулирование поступающей в двигатель смеси осу-ществляется дроссельными заслонками3 и 4. При этом в зависимости от нагрузки двигателя регулируют расходсжатого воздуха через второй воздухоподводящий канал 12, тем самым обеспечивают одновременно расход топливав двигатель, а на принудительном холостом ходу прекращают подачу сжатогогаза через выходные боковые каналы26, обеспечивая прекращение подачитоплива в двигатель. Регулирующейиглой 35 обеспечивают корректировкусостава подаваемой смеси для компенсации погрешностей изготовления илистепени износа системы и двигателя,а также временно изменяют сечениецентрального сопла 25 при пуске холодного двигателя,двигателя внутреннего сгорания, содержащая размещенный на впускном трубопроводе корпус с проточным каналом 5и установленной в последнем по меньшей мере одной дроссельной заслонкой,связанной с педалью акселератора,компрессор с воздушной магистралью,топливную поплавковую камеру и размещенное в проточном канале устройство предварительного смешения, установленное перед дроссельной заслонкой относительно потока воздуха иимеющее выполненное в корпусном эле менте входное отверстие, соединенноес воздушной магистралью, центральноесопло и несколько выходных боковыхканалов, каждый из которых соединенс соответствующим топливоподающим 20 отверстием, причем в устройстве предварительного смешения размещен регулирующий клапан, кинематически связанный с сервоприводом, подключеннымк задроссельному пространству проточ ного канала, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повьппения точностидозирования подачи топлива и улучшения качества приготовляемой смеси, вкорпусном элементе устройства пред варительного смешения выполнены дополнительные отверстия и два воздухоподводящих канала, сообщенных своимивходами с входным отверстием, и выход первого воздухоподводящего канала сообщен с центральным соплом, а 35выход второго воздухоподводящего канала - с выходными боковыми каналамии снабжен регулирующим клапаном, иустановлена выходная шайба, образую щая с корпусным элементом кольцевуЮраспределительную полость, подключенную к первому воздухоподводящему каналу и сообщенную при помощи дополнительных отверстий с выходными боковыми каналами и при помощи кольцевойщели, образованной выходной шайбойи корпусным элементом, с зоной выхода центрального сопла и боковых каналов, причем центральное сопло снабжено Регулирующей иглой, выполненнойс ручным управлением. 4, Система по п.З, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что в линию связи 55 сервопривода с задроссельным пространством проточного канала установлено гидравлическое сопротивление.5. Система по п.З, о т л и ч а ющ а я с я тем, что компрессор выпол 5 1367863 чающийся в том, что поток сжатого газаподают от компрессора в регулируемом количестве к устройству предварительного смешения, в котором этот поток подают в надтопливное пространство топливной камеры и к распылителю и разделяют поток сжатого газа на центральную и несколько боковых струй, последними из которых распыляют, топливо, направляемое из топливной камеры, и которые сталкивают между собой, а в место столкновения подают центральную струю, турбулизирующую богатую топливовоздушную смесь, а давление в топливной камере поддерживают равным давлению сжатого газа в боковых струях, и подачу основного потока воздуха в зоне устройства предварительного смешения осуществляют недросселированной независимо от режима работы двигателя, причем в диапазоне от частичных нагрузок до номинальнсй давление сжатого газа изменяют пропорционально разрешению во всасывающем трубопроводе, при номинальной нагрузке - без дросселирования, а при холостом ходе дросселирование уменьшают в зависимости от абсолютного давления и полученную смесь направляют во впускной трубопровод через распылитель холостого хода, и на принудительном холостом ходу подачу сжатого газа прекращают, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива и улучшения качества приготавливаемой смеси, подачу сжатого газа от компрессора в центральную струю осуществляют без дросселирования по нагрузке, а поток сжатого газа в устройстве предварительного :мешения разделяют на подачу в центральную и боковые струи в недросселированном соотношении (1 О:90) в (30:70), причем регулирование давления сжатого газа в зависимости от нагрузки осуществляют толвко потока, направляемого в надтопливное пространство и боковые струи, на принудительном холостом ходу прекращение. подачи сжатого газа осущест" . вляют только через боковые струи.2, Спссоб по п,1, о т л и ч а ю - щ и й с я. тем, что поток сжатого газа, направляемый через центральную струю, регулируют вручную.3, Система приготовления и регули рования топливовоздушной смеси длянен с внутренней рабочей поверхностью, обегаемой лопастями и имеющейвыходные окна, и снабжен приспособлением для сглаживания пульсаций, вы 1367863 8полненным в виде канавок на рабочейповерхности в зоне, прилежащей к выооходным окнам на углу до 39 противнаправления движения лопастей.5136863 Л,Синай чук Составитель Техред А.Кр рректор А.Обруч дактор М.Петро каз 6856/58 эводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгор на Про Тираж 505 1 ИИПИ Государственного ко по делам иэобретений и 13035, Москва, Ж, Рауш