Самолет с шасси на воздушной подушке
Формула | Описание | Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 805563
Автор: Нарижный
Формула
Самолет с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж, двухконтурный турбореактивный двигатель с каналами первого и второго контуров, образованную открываемыми продольными элементами фюзеляжа камеру воздушной подушки, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, двигатель снабжен кольцевой полостью, размещенной над каналом второго контура и соединенной с ним с помощью перфорации, при этом кольцевая полость соединена с камерой воздушной подушки, а в канале второго контура перед соплом установлены управляемые заслонки.
Описание
Известен самолет, содержащий двухконтурные турбореактивные двигатели, холодный контур которых является мощным источником подачи воздуха, самолет также содержит колесное шасси [1]
Недостатком известной конструкции является то, что для посадки самолета требуется ВПП с твердым покрытием.
Известен также самолет с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж, двухконтурный турбореактивный двигатель с каналами первого и второго контуров, образованную открываемыми продольными элементами фюзеляжа камеру воздушной подушки [2]
В известной конструкции на режимах взлета и посадки располагаемая мощность двигателя используется неэффективно, часть потока без использования его мощности выбрасывается наружу.
Цель изобретения устранение указанного недостатка путем улучшения эксплуатационных характеристик.
Поставленная цель достигается тем, что двигатель снабжен кольцевой полостью, размещенной над каналом второго контура и соединенной с ним с помощью перфорации, при этом кольцевая полость соединена с камерой воздушной подушки, а в канале второго контура перед соплом установлены управляемые заслонки.
На фиг.1 изображен общий вид самолета сбоку; на фиг.2 схематично показана хвостовая часть фюзеляжа; на фиг.3 нижняя часть поперечного сечения фюзеляжа.
Самолет имеет фюзеляж 1 с двигателем 2 с каналами первого 3 и второго 4 контуров. Во втором контуре 4 перед соплом 5 установлены управляемые заслонки 6. Двигатель 2 снабжен кольцевой полостью 7, размещенной над каналом второго контура и соединенной с ним с помощью перфорации 8. Кольцевая полость 7 соединена каналом 9 с камерой воздушной подушки 10. Камера воздушной подушки 10 образована открывающимися элементами фюзеляжа 11 и эластичными перемычками 12. Приземляется самолет на лыжи 13. Канал 9 оборудован выполняющими роль обратного клапана жалюзи 14, и системой 15 подключения постоянного источника давления.
Работает данная конструкция следующим образом. При заходе на посадку открываются элементы фюзеляжа 1, которые натягивают эластичные перемычки 12 и с помощью заслонок 6 перекрывают сопла 5 второго контура двигателя. Воздушный поток через перфорацию 8 поступает в кольцевую полость 7, откуда через канал 9 в камеру воздушной подушки 10. Для взлета запускается двигатель 2 и с помощью заслонок 6 перекрываются сопла 5 второго контура 4. Воздушный поток поступает в камеру воздушной подушки. С увеличением давления в камеру 10 уменьшается давление на грунт лыж 13, и самолет начинает двигаться. При достижении скорости взлета заслонки 6 открываются, закрываются элементы фюзеляжа 11 и перемычки 12 и самолет переводится в набор высоты.
Для перемещения самолета при неработающих двигателях с помощью системы 15 подключается установленный на тягаче источник воздуха. Самолет приподнимается над поверхностью земли и тягач перемещает его в любом направлении.
Использование мощности воздушного потока, второго контура для создания давления в камере воздушной подушки улучшает эксплуатационные характеристики самолета.
Самолет с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж, двухконтурный турбореактивный двигатель с каналами первого и второго контуров, образованную открываемыми продольными элементами фюзеляжа камеру воздушной подушки, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, двигатель снабжен кольцевой полостью, размещенной над каналом второго контура и соединенной с ним с помощью перфорации, при этом кольцевая полость соединена с камерой воздушной подушки, а в канале второго контура перед соплом установлены управляемые заслонки.
Рисунки
Заявка
2580492/23, 15.02.1978
Нарижный А. А
МПК / Метки
МПК: B60V 3/08, B64C 25/00
Метки: воздушной, подушке, самолет, шасси
Опубликовано: 27.08.1996
Код ссылки
<a href="https://patents.su/0-805563-samolet-s-shassi-na-vozdushnojj-podushke.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Самолет с шасси на воздушной подушке</a>
Система питания двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами
Номер патента: 918474
Опубликовано: 07.04.1982
Авторы: Глаговский, Зленко, Куров, Лукшо, Озерский, Шатров
МПК: F02D 17/02, F02M 35/10
Метки: внутреннего, двигателя, отключаемыми, питания, сгорания, цилиндрами
...пространством 47 смесительной камеры 5 - через канал 48. В каналах 46 и 48 установлены запорные элементы 49 и 50, связанные посредством рычагов 51 и 52 со штоком 53 дополнительного мембранного механизма 54. Рабочая полость 55 мембранного механизма 54 сообщена с впускным трубопроводом 4 неотключаемой группы цилиндров через емкость 26 с клапаном 27 и электромагнитный клапан 28. Карбюратор снабжен распылителями главной дози рующей системы и распылителямй 56 - 58ускорительного насоса, подающими топливо соответственно в смесительные камеры 2, 5 и 8. В канале 59 подачи топлива в распылитель 57 установлен запорный орган 60, имеющий привод от электромагнитного клапана 61, подключенного к микровыключателю 18. Система холостого хода...
Способ определения тяги турбореактивного двигателя с форсажной камерой
Номер патента: 1140551
Опубликовано: 10.08.2004
Авторы: Боровик, Борщанский, Дружинин
МПК: G01L 5/13, G01M 15/00
Метки: двигателя, камерой, турбореактивного, тяги, форсажной
Способ определения тяги турбореактивного двигателя с форсажной камерой, включающий измерение атмосферного давления, полного давления газа за турбиной и статистического давления в конце форсажной камеры и вычисление тяги по указанным параметрам, отличающийся тем, что, с целью повышения точности определения тяги двухконтурного двигателя со смещением потоков, дополнительно измеряют полное давление воздуха в наружном контуре двигателя и статическое давление газа в начале камеры смещения, определяют полное давление смешения как осредненное по площади полное давление в начале камеры смешения, отношение статического давления в начале камеры смешения и полного давления смешения и по указанному...
Поршневой, двигатель с внешней камерой горения
Номер патента: 62415
Опубликовано: 01.01.1943
МПК: F02B 19/16
Метки: внешней, горения, двигатель, камерой, поршневой
...со сторопы идгруок; 21 созддгь протц)одд 35 сше, .риблпзптельпо рдвпос ддвчсни 0 в кдмсрс 1 с ордцця, что достц ГНС ТСЯ СгкдТИЕ)1 ОСТсз 10 с 101 0 1333 3 )11) сц Д 1 Е (.3 Е 1,1 00 д 303, П 3 Тр Г( 21 иГ)де роль к 3)сры сждти. )т 001 рсгулировдть ддВчеиие В пдтрубкс 2 в здвисцхос)ц ог ддвлсц. 5 в ,амере 1 сгордпия, иеосхо ц. )0 из,"си 5 ть Обчем ед с вы сж;11 И 51, чтО Г.)Оизводитс 1 и,е 1 РвицпВдпия или ВыВЦНцВдпи 5 бол Гд, .Д 5СГУлиРОвдии 51 цдпо цс 1 и Р б чсГО ци.)иилРс) Г; 1330.1 из ед серы 1 сгордция исо(ходо в здшспмост; от треоуиццс;ся моциостц П ОИЗВОДП 1 Ь ( ССЧ 1(у Э 10 ГО Гс,33 В р 3 ЗПЫ(. )ОМСТЫ. Л, 15 ЭТОГО Ид Вд ;У 1-с СИДИ 1 ИЕИО;)Ьи)ЕПД 51 ОООН)13 С ЕУГ)сПцМ 1)ЫСУИГ) 4 И Р 51 ДО)1 С ИЕЦ ПО;(1)ПЖИ 251, И 01)ОРО Цс 51...
Способ статико-динамического уравновешивания одиночных или соосных воздушных винтов на самолете (или стенде) при наличии нелинейных колебаний двигателя
Номер патента: 143578
Опубликовано: 01.01.1961
Автор: Жаворонков
МПК: B64C 11/00, G01M 1/28
Метки: винтов, воздушных, двигателя, или, колебаний, наличии, нелинейных, одиночных, самолете, соосных, статико-динамического, стенде, уравновешивания
...и угол между направлением его установки и положением собственной неуравновешенности.Место устайдвки уравновешивающего груза находится в точке, диаметрально прдивоположной найденному месту собственной неуравновешенности, а его вес выбирают таким, чтобы он при установке в найденном месте давал такую же по величине амплитуду колебаний, что и собственная неуравновешенность. Для линейных колеабний процесс уравновешивания на этом заканчивается, а для нелинейных колебаний производят третий запуск,Во время этого запуска двигателя дополнительный груз устанавливают в точке, найденной в результате первых двух запусков, такой, чтобы амплитуда колебаний от суммарной неуравновешенности была близка или даже равнялась амплитуде колебаний от...
Самолет с двигателями на хвостовой части фюзеляжа
Номер патента: 204140
Опубликовано: 01.01.1967
Авторы: Долгушев, Илюшин, Лещинер, Шейнин
МПК: B64C 25/04
Метки: двигателями, самолет, фюзеляжа, хвостовой, части
...сан и без х колес. естить главощадь гори- фюзеляж, отуправления роектировать двигателями редмет изобретен Самолет с двиг фюзеляжа, включ формы с килем и ризонтального оп трехколесное шас ры) и двигатели, части фюзеляжа, целью получения С. В. Ильюшин, Д. В. Лещинер Описываемыи самолет отличается тем, что главные его колеса расположены впереди центра тяжести ненагруженного и сзади цент ра тяжести нагруженного самолета с обеспечением оптимальных значений взлетных характеристик при предельно переднем положении центра тяжести.Для устойчивости при стоянке и рулении 15 самолета без нагрузки в хвостовой части фюзеляжа монтируют колесную телескопическую опорувыпускают и убирают которую электродистанционной системой, а в случае ее отказа -...
Предыдущий патент: Способ автоматического подавления анодного эффекта в алюминиевом электролизере
Следующий патент: Лигатура
Случайный патент: 410284