Подвижное соединение рельсов на сочлененных транспортных средствах

(71) Центральное конструкторскоебюро тяжелых путевых машин(56) Авторское свидетельство СССРВ 523154, кл. Е 01 В 11/32, 1974.(54)(57) 1. ПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ.РЕЛЬСОВ НА СОЧЛЕНЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВАХ, содержащее промежуточныйрельс, соединенный с соединяемымирельсами горизонтальными осями и свозможностью их относительного поворота в горизонтальной плоскости механизмом, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности, указанный механизм образованкольцевыми опорами, размещенными наконцах соединяемых рельсов, в каждой из которых установлена с возмож- .ностью поворота вокруг вертикальнойоси пята, на которой смонтированкронштейн, несущий указанную горизонтальную ось, при этом перваякольцевая опора установлена на одномтранспортном средстве с возможностью 801208119 продольного перемещения, вторая - жестко закреплена на другом транспортном средстве, а сечение нижней и боковых поверхностей установленной во второй опоре каждой круговой пяты в перпендикулярной оси рельса плоскости образовано коробовой кривой.2. Соединение по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я ,тем, что сечение нижней и боковых поверхностей каждой круговой пяты в указанной плоскости образованы эвольвентными кривыми.Э. Соединение по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что одна кольцевая опора смонтирована на сферических скользунах, которые размещены в направляющих транспортного средства с возможностью продольного перемещения.4. Соединение по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что рельс, связанный с кольцевой опорой, смонтированной на платформе с возможностью продольного перемещения, выполнен из двух отрезков, концы которых соединены ступенчатым стыком в плане, с зазором.О 15 20 25 30 35 40 45 Э50 55 1 12Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединению рельсовых путей, уложенных на передвижных сочлененных платформах.Цель изобретения - повышение на - дежности.На фиг. 1 изображено подвижное соединение рельсов, план; на фиг.2 вид А на фиг. 1; на Фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг, 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; на Фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - взаимодействие коробовой кривой с опорой при крене платформы.Подвижное соединение рельсов со - держит уложенные на сочлененных между собой транспортных средствах 1 соединяемые рельсы 2. На концах соединяемых рельсов 2 размещены кольцевая опора 3 и кольцевая опора 4 с возможностью перемещения вдоль транспортного средства 1, причем последнее содержит прямоугольную подошву 5 с закрепленными на ней скользунами 6 сферической Формы, установленными в прямоугольные направляющие 7, смонтированные на транспортном средстве 1, и отрезок рельса 8, имеющий на своей поверхности в плане паз 9, который контактирует с выступом 10 стыкуемого рельса 2. Между кольцевыми опорами 3 и 4 расположен промежуточный рельс 11, концы которого снабжены проушинами 12, которыми промежуточный рельс 11 посредством горизонтальных осей 13 соединен с кронштейнами 14 и 15. Причем кронштейны 14 и 15 представляют в основании круговые пяты 16 и 17, входящие соответственно в кольцевые опоры 3 и 4 и имеющие с последними общую ось вращения в вертикальной плоскости, причем опорная поверхность круговой пяты 17 представляет горизонтальную поверхность 18, а сечение нижней и боковойповерхности круговой пяты 16 в перпендикулярной оси рельса плоскости образовано коробовой кривой 19 боковые поверхнос.ти которой сопряжены радиусом г с горизонтальной плоскостью 20, кроме того радиус г выполнен таким, что при наклоне кольцевой опоры 3 относительно круговой пяты 16 исключает боковой зазор между контактирующими боковыми поверхностями и, тем самым выдерживает в этом случае колею подвижного соеди 08119 1нения рельсов, равной колее соединяемых рельсов 2,Подвижное соединение рельсовработает следующим образом.При уменьшении или увеличениирасстояния между сочлененными транспортными средствами 1 за счет поглощающих аппаратов автосцепок во времядвижения, трогания, торможения, а также на радиусных участках железнодорожного пути автоматическиуменьшается гли увеличивается расстояние между соединяемыми рельсами 2.3 В этом случае кронштейн 15, соединенный с одной стороны с промежуточнымрельсом 11 и с другой стороны черезсвою круговую пяту 17 - с кольцевойопорой 4, подошвой 5, будет перемещаться на скользунах 6 сферическойформы в прямоугольных направляющих7 вместе с отрезком 8, компенсируяпеременную величину расстояния между транспортными средствами 1, Приэтом паз 9 отрезка рельса 8 контактирует с выступом 1 О соединяемогорельса 2, позволяя в этом случае образовывать неразрывный путь переменной длины, обеспечивающий надежныйпереезд подвижного средства. В случае расположения соединяемых рельсов2 под углом друг к другу при нахождении сочлененных транспортныхсредств в кривой железнодорожногопути в горизонтальной плоскостикронштейны 14 и 15 с круговыми пятами соответственно 16 и 17 обеспечивают поворот промежуточного рельса 11, необходимый для прохождения подвижного средства с одного транспорт - ного средства 1 на другой.При расгголожении стыкуемых рельсов 2 под углом друг к другу, т.е, при разной высоте сочлененных транспортных средств 1, вызванной неодинаковой их загрузкой в вертикальной плоскости, промежуточный рельс 11 лри помощи горизонтальных осей 13 повернется в зависимости от перепада уровня на необходимьпг угол и обеспечит неразрывность концов соединяемых рельсов 2.При неравномерной нагрузке одного из сочлененных транспортных средств,например в питателе-накопителе, ког -да на одной стороне платформы относительно продольной оси последней расположены деревянные шпалы, на другой -железобетонные шталы, а также в других налогичных случаях возникаетблагодаря рессорному подвешиваниюкрен (наклон) платформы в более нагруженную сторону,Рассмотрим работу одной рельсовойнити в этом случае.Соединяемый рельс 2, наклоненныйна угол сС вместе с установленным впрямоугольной направляющей 7 скользунами 6 сферической формы, кольцевойопорой 4 с кронштейном 15, промежуточным рельсом 11 и кронштейном 14оповернутся на тот же угол А относительно соединяемого рельса 2, расположенного на другом сочлененном транспортном средстве. Поворот обеспечивается за счет перекатывания опорнойповерхности, образованной коробовойкривой 19 круговой пяты 16 в жесткозакрепленной кольцевой опоре 3.В случае крена одной иэ сочленен-.ных платформ промежуточный рельс 11,соединенный с помощью горизонтальной оси 13 с кронштейном 14 и при помощи последнего с круговой пятой 16,имеющей в плоскости, перпендикулярной оси симметрии кронштейна опорную поверхность, образованную коро- бовой кривой 19, будет поворачиваться в жестко закрепленной кольцевой опоре 3, тем самым образуя необходимый угол О, но при этом не создавая принудительного кручения промежуточного рельса 11 и не разрушая шарнирных креплений промежуточного рельса 11 к соединяемым рельсам 2.При значительных кренах транспортного средства 1 поворот будет происходить за счет трения скольжения опорной поверхности, образованной коробовой кривой 19 в жестко закрепленной опоре 3, что приведет к некоторому повышению усилий в шарнирных соединениях кронштейнов 14 и 15 и потребует повышенной износостойкости контактируемых поверхностей. Это может быть исключено за счет выполнения сечений нижней и .боковой поверхности круговой пяты 16 в перпендикулярной оси рельса плоскости эвольвентными кривыми.1208119Риа,7Составитель Л. Разина Редактор И.Сегляник Техред Ж.Кастелев ич К орректор уговаяО.Л Заказ 192/36 Тираж 515 ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4