Устройство для соединения одноколейноготранспортного средства c прицепом

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскниСоцналнстнческикРеспублик и 839830(23) Приоритет до делам изабретеиийи открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ОДНОКОЛЕЙНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПРИЦЕПОМИзобретение относится к велостроению и может быть использовано для соединения велосипедов, например дорожных, спортивных и мопедов с прицепами.Известны устройства для соединения велосипедов с двухколесными прицепами, содержащие соединительный элемент, на переднем конце которого, присоединяемом к волосипеду, выполнены шарнирные соединения с воз. можностью поворота велосипеда относительно велоприцепа в одной плоскости 11.Недостатком этих устройств является повышенная опасность опрокидывания велосипеда.Наиболее близким к предлагаемому техни. ческим решением является устройство для соединения одноколейного транспортного сред. ства е прицепом, например. велосипеда с ве. лоприцепом, содержащее соединительное звено, передний конец которого связан с ответным элементом транспортного средства шарнирным соединением с возможностью поворота трыспортного средства относительно прицепа в вер тикальной плоскости, а задний конец - с зле. ментом прицепа. 2.Укаэанное устройство снабжено также упругим соединительным элементом, обеспечивающим перемещение велосипеда относительновелоприцепа, например, в горизонтальной плоскости.Кроме того, соединительное звено устройства размещено сбоку велосипеда 2.Недостатком указанного устройства является ограниченность угла наклона велосипедаотносительно велоприцепа при поворотах,1 Ообусловленная невозможностью упругого соединительного элемента принимать требуемое по.ложение при малой его длине,В случае если упругий элемент имеет большую длину, позволяющего осуществлять трабуемые углы наклона при поворотах велосипеда, то при торможении велосипеда указанный упругий элемент складывается, наносяудар по подвескам рамы велосипеда, уводяего в сторону. При рабочем ходе нроисходитпередача движения от велосипеда к велоприце.пу рывками, что влияет. на управление велосипедом, способствует разрушению упругого эльмента и быстрому выходу его иэ строя.9830 4 55 3 83Следует также отменить, что боковое крепление вслоприцегга к велосипеду вызывает моменты, способствующие отклонению велосипеда в сторону за счет центробежных сил, развиваемых велоприцепом при движении на поворотах. Цель изобретения - повышение маневренности путем обеспечения требуемых углов наклона транспортного средства относительно прицепа при одновременном увеличении надежности и безопасности эксплуатации.Указанная цель достигается тем, что передний конец соединительного звена связан с указанным отвеп 1 ым элементом посредствомдополнительного шарнирного соединения с возможностью поворота транспортного средства относительно прицепа в горизонтальной плос,кости и расположенного относительно основ. ного шарнирного соединения в перпендикулярной плоскости, при этом задний конец звена связан с прицепом шарнирным узлом с возможностью поворота транспортного средства относительно прицепа в поперечной плоскости, а соеди. нительное звено расположено над ведущим колесом и за его вертикальной осью.Шарнирный узел выполнен в виде полого цилиндрического наконечника, закрепленного на заднем конце соединительного звена, а элемент прицепа выполнен в виде вала, на котором подвижно установлен указанный на конечник.С целью удержания велосипеда в вертикальном положении ца стоянке, в цилиндрическом цаконепшке и на валу выполнены соосцые в вертикальной плоскости отверстия, в которых установлен стопорный элемент.Кроме того, с целью обеспечения возможности использования прицепа автономно, перед. ний конец соединительного звена снабжен рукояткой.На фиг. 1 показан обц 1 ий вид устройства для соединения велосипеда с велоприцепом, вид сбоку; на фиг. 2 - шарнирное соединение, обеспечивающее отклонение велосипеда относи. тельно велоприцепа в вертикальной плоскости; на фиг. 3 - дополнительное шарнирное соединение, обеспечивающее поворот велосипеда относительно велоприцепа в горизонтальной плоскости; на фиг. 4 - шарнирный узел, обес. печивающий наклон велосипеда относительно велоприцепа в поперечной плоскости.Устройство для соединения транспортного средства с прицепом, например велосипеда с двухколесным велоприцепом, содержит соединительное звено 1; выполненное в виде дугообразной трубы, расположенной над веду, щим колесом и за его вертикальной осью. Соединительное звено 1 прикреплено с помощью 5 10 15 20 25 Зо хомута 2 к подседельной трубе 3 велосипеда.Хомут 2 шарнирно соединен с помощью болтас промежуточным элементом 4, который, всвою очередь, с помощью болта 5 шарнирносоединен с вильчатым элементом 6 соединительного звена 1.На заднем конце соединительного звена 1жестко закреплен, посредством сварки, полыйцил 1 пщрический наконечник 7, который подвижно установлен на валу 8, Вал 8 жесткосоединен с рамой 9 велоприцепа. Гайка 10и контргайка 11 служат для фиксации наконеч.ника 7 на валу 8,Для удержания велосипеда с велоприцепомв вертикальном положении на стоянке в полом цилиндрическом наконечнике 7 и на валу8 выполнены соосцые в вертикальной плоскос.ти отверстия, в которых установлен стопорныйэлемент 12.Для обеспечения возможности использованиявелоприцепа автономно, например в виде ручной грузовой тележки, передний конец соединительного звена снабжен рукояткой 13.Устройство работает следующим образом,При педалировании и поворотах велосипедав велоприцепе возникают центробежные силы,вызывающие опрокццывание велосипеда. Дляуравновешивания этого окрокидывающего момента полый шшиндрический наконечник 7вращается ца валу 8. При этом соединительное звено 1 совместно с велосипедом, цаклоняясь в ту или другую сторону поворота, направляет велоприцеп во внутреннюю сторону радиуса поворота, что придает устойчивое по ложение всей системе,При повороте с наклоном усилие передает. ся от подседельной трубы 3 через жестко закрепленный хомут 2 на шарнирное соединение промежуточного элемента 4 с вильча. тым элементом 6, При этом соединительное звено 1, жестко соединенное с вильчатым элементом 6, увлекает велоприцел в сторону поворота.При дальнейшем движении системы в прямолинейном направлении указанные элементы позволяют велоприцепу принять соосное положение с велосипедом в продольной плоскости. При движении системы по неровным до. рогам образуются моменты, при которых велосипед, например, поднимается на возвышенность, а велоприцеп в это время находится во впадине, что может привести к образованию изгибающего момента, который компенсируется шарнирным соединением хомута 2 с промежуточным элементом 4, Для удержания велосипеда с велоприцепом в вертикальном положении на стоянке в соосные9830лярной плоскости, при этом задний конецзвена связан с прицепом шарнирным узлом свозможностью поворота транспортного сред.ства относительно прицепа в поперечной плоскости, а соединительное звено расположенонад ведущим колесом и за его вертикальнойосью.2. Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что шарнирный узел выполненв виде полого цилиндрического наконечника,закрепленного на заднем конце соединительного звена, а элемент прицепа выполнен в виде вала, на котором подвижно установленукаэанный наконечник.3. Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью удержания велосипеда в вертикальном положении на стоянке,в цилиндрическом наконечнике и на валу выполнены соосные в вертикальной плоскостиотверстия, в которых установлен стопорныйэлемент.4.устройствопоп.1, отличающе. е с я тем, что, с целью обеспечения возмож.ности использования прицепа автономно, перед.ний конец соединительного звена. снабжен руко.яткой. 1. Устройство для соединения одноколейно го транспортного средства с прицепом, содер. жащее соединительное звено, передний конец которого связан с ответным элементом транспортного средства шарнирным соединением ,с возможностью поворота последнего относительно прицепа в вертикальной плоскости, а задний конец - с элементом прицепа, о тличающееся тем,что,сцельюповышения маневренности путем гбеспечения требуемых углов наклона транспортного средства относительно прицепа при одновременном 25 увеличении надежности и безопасности эксплуатации, передний конец соединительного звена связан с указанным ответным элементом посредством дополнительного шарнирного соединения с возможностью поворота транспортного средства относительно прицепа в горизонтальной плоскости и расположенного относительно основного шарнирного соединения в перпендику. 5 83 отверстйя наконечника и вала 8 вставляется стопорный элемент 12,Предлагаемое устройство позволяет осуществлять повороты с наклоном велосипеда относительно велоприцепа, а также наклоны вело. сипеда в .вертикальной плоскости в широких пределах при езде по неровным дорогам.Устройство позволяет также устранить опрокидывание велосипеда. Формула изобретения Источники информации,принятые во вниманис прн экспертизе 1. Патент СШЛ Х" 4(18894 кн 80 04 1949.2. Патент О)Л М" 39933 О, кл. 80 04, 1976 (прототип).839830 оставитель И. Антроповаехред Н, Келушак Корректор М. Пож Редактор В, Иванов Заказ 4632/1 филиал ППП Патент", г. Ужгор(д, ул. Проектная, 4 Тираж 699 НИИПИ Государственно по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Р