Способ получения энергии сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания

,1а; ПАТ с други щуюся и НЕРГИИЕ ВНУ чи воэдусмеси в отно орых кинеобразует ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС00 АЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(5) Стефен Митчел Вол (08)(54) (57) СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯСГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем подха и топлива и сжигания ихкольцевой полости между двумяничителями, подвижными одительно другого, один из коматически связан с валом и и ограничителем увеличиваюуменьшающуюся камеры, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения удельной мощности, в увеличивающуюся после встречи ограничителей камеру подают предварительно сжатый заряд свежего воздуха с температурой, превышающей температуру самовоспламенения топлива, впрыскивают топливо в свежий заряд воздуха для воспламенения, причем длительность подачи свежего воздуха меньше длительности впрыска топлива для поддержания постоянного давления в увеличивающейся камере, а продукты сгорания удаляют из уменьшающейся камеры с помощью одного иэ ограничителей, обеспечивая одновременно вращение вала.1 13Изобретение относится к способамполучения полезной механической мощности в двигателях внутреннего сгорания, преимущественно роторных.Целью изобретения является повышение удельной мощности, генерируемой при сгорании топлива в двигателевнутреннего сгорания.На фиг.1 изображен корпус двигателя, вид спереди; на фиг,2 - разрезА-А на фиг. 1; на фиг.3 - разрез Б-Бна фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В нафиг.1; на фиг.5 - ротор, установленный в корпусе, вид спереди; на фиг.6 -разрез Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 - ротор, приводной вал и барабанный кулачок, общий вид; на фиг.8 - ограни"читель, устанавливаемый в корпусе,общий вид; на фиг.9 - то же, вид спереди; на фиг.10 - двигатель в сборе,продольный разрез; на фиг.11 - двигатель с рычажной системой привода ограничителей корпуса; на фиг.12 - двигатель с приводом ограничителей корпуса от барабанного кулачка, совмещенного с ротором; на фиг.13 - двигатель при расположении систем подачивоздуха, топлива и системы зажиганияв корпусе; на фиг.14 - двигатель прирасположении форсунки подачи топливав роторе; на фиг.15 - двигатель сподогревом заряда свежего воздухатеплом отработавших газов; на фиг.16 -двигатель с приводом ограничителейротора от барабанного кулачка, выполненного на корпусе,Способ реализуют в роторном двигателе внутреннего сгорания, которыйсодержит неподвижный корпус 1, ротор2, установленный на приводом валу 3,ограничитель 4 (фиг.9), установленный в корпусе 1, и кулачковый барабан 5, установленный на валу 3. Вкорпусе 1 образована кольцевая рабочая камера 6 (фиг.11). Ротор 2, установленный на валу 3 (фиг.6 и 7),снабжен одним или несколькими профилированными ограничителями 7, входящими в рабочую камеру 6. В корпусе 1выполнены также канал 8 отвода отработавших газов с окном 9, канал 10подачи заряда свежего воздуха с окном 11 и отверстие 12 для установкифорсунки, подающей топливо в зарядсвежего воздуха.В собранном двигателе (фиг.11)ограничители 7 ротора 2 сопряжены сограничителями 4 корпуса 1, 14959 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В процессе работы двигателя и вращения ротора 2, установленного на валу 3, открывается впускной клапан (не показан), регулирующий подачу заряда свежего воздуха через окно 11 и канал 1 О в полость кольцевой камеры 6, образованную подвижным один относительно другого ограничителями задней гранью ограничителя 4 корпуса 1 и передней гранью ограничителя 7 ротора 2, Впуск воздуха производится кратковременно под высоким давлением и с соответствующей температурой от воздушного компрессора, приводимого от вала 3 двигателя. По окончании впуска заданного количества воздуха впскной клапан закрывается, а через отверстие 12 с помощью форсунки начинается впрыск топлива в воздушный заряд, имеющий температуру, превышающую температуру самовоспламенения топлива. Образующиеся после воспламенения газы воздействуют в увеличивающейся камере на заднюю грань ограничителя 7 ротора 2 и заставляют его вместе с валом 2 поворачиваться относительно неподвижного корпуса 1.Впрыск топлива форсункой продолжается для поддержания относительно постоянного давления эа ограничителем 7 ротора 2, т.е. длительность подачи свежего воздуха меньше длительности впрыска топлива.После того, как ограничитель 7 ротора 2 практически завершит полный оборот и начнет приближаться к ограничителю 4 корпуса 1, подача топлива форсункой прекращается, а ограничитель 4 начинает перемещаться в корпусе 1, освобождая проход ограничителю 7 ротора 2.В то время, как ограничитель 7 ротора 2 перемещается в кольцевой камере, его передняя грань выталкивает отработавшие газы предыдущего рабочего цикла из уменьшающейся камеры через открытое выпускное окно 9 и канал 8 в выпускной коллектор.По завершении процесса выпуска рабочий цикл повторяется. Перемещение ограничителя 4 корпуса 1, открытие впускного и выпускного клапанов, впрыск топлива форсункой осуществляются профилированными поверхностями кулачкового барабана 5 с помощью следящих элементов, механических тяг (фиг. 12) и(или) гидравлических механизмов.Возможны варианты выполнения двигателя с использованием собственно ротора 2 в качестве кулачкового барабана (фиг.13).На фиг.14, 15 и 16 представлены различные варианты взаимного располоаения систем подачи воздуха, топлива, зажигания и отвода отработавших газов в том числе расположениефорсунки в роторе, с подогревом воздушного заряда спиралью накаливанияили теплом отработавших газов. 5Повышение удельной мощности обеспечивается поддержанием постоянногодавления во время всего рабочего хода.314959 Составитель А.ЖариковТехред Л.Сердюкова Корректор С.Чер Редактор А.Лежни Заказ 2223 5 4 5 роизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная, 4 Тираж 504 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РПодписноекомитета СССРи открытийущская наб., д