Система жидкостного охлаждения многоугольного ротора двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1038508 11 Г 02 В 55/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О ОХ- ОТО- ОРА- налы, отора с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГЛАЖДЕНИЯ МНОГОУГОЛЬНОГО РРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГНИЯ, содержащая дугообразные кавыполненные на боковых сторонах р и соединенные между собой через радиальные трубопроводы, каналы впуска н выпуска, соединенные через отверстия с дугообразными каналами, кольцевой паз, выполненный вокруг эксцентрика вала и сообщенный с каналами впуска, и дросселирующие элементы, отличающаяся.тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, дросселнрующие элементы установлены в дугообразных каналах перед отверстиями впуска и после отверстий выпуска по направлению вращения ротора.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам охлаждения ротора для роторно-поршневого двигателя.Известна система жидкостного охлаждения многоугольного ротора двигателя внутреннего сгорания, содержащая дугообразные каналы, выполненные на боковых сторонах ротора и соединенные между собой через радиальные трубопроводы, каналы впуска и выпуска, соединенные через отверстия с дугообразными каналами, кольцевой паз, выполненный вокруг эксцентрика вала и сообщенный с каналами впуска, и дросселирующие элементы 1).В известной системе охлаждения инерционные силы, действующие на охлаждаюгщую жидкость в дугообразных каналах,соединенных с каналами впуска и выпуска боковых сторон ротора, взаимно равны ине способствуют движению жидкости по ка-налам, при этом зоны дугообразных каналов от вершин ротора до каналов впуска и выпуска, находящиеся впереди по направлению вращения поршня, не заполняются охлаждающей жидкостью в связи с тем, что дугообразные каналы на внутренних поверхностях одной боковой стороны не соединены с дугообразными каналами другой боковой стороны поршня.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения.Указанная цель достигается тем, что визвестной системе жидкостного охлаждения многоугольного ротора двигателя внутреннего сгорания, содержащей дугообразные каналы, выполненные на боковых сто- ронах ротора и соединенные между собой через радиальные трубопроводы, каналы впуска и выпуска соединенные через отверстия с дугообразными каналами, кольцевой паз, выполненный вокруг эксцентрика вала и сообщенный с каналами впуска и дрос-. селирующие элементы, последние установлены в дугообразных каналах перед отверстиями впуска и после отверстий выпуска по направлению вращения ротора.На фиг. 1 изображен ротор с частичными вырезами, общий вид; на фиг,2-раэеЗ А - А на фиг. 1.Система жидкостного охлаждения многоугольного ротора 1, шарнирно соединенного с валом 2 посредством подшипника 3, жестко установленного на эксцентрик 4, со. держит осевой канал 5 и радиальное отверстие 6 вала 2, кольцевой паз 7, выполненный вокруг эксцентрика 4, каналы 8 впуска, дугообразные каналы 9 и 10 с дросселирующими элементами 11 и 12, радиальные трубопроводы 13 и каналы 14 выпуска, фПлощади поперечных сечений дугообразных каналов 9 и 10 в местах расположения дросселирующих элементов 11 и 12 меньше, чем площади поперечных сечений радиальных трубопроводов 13, проходящих вдоль верйин ротора, и каналов 8 и 14 соответственно впуска и выпуска.На роторе выполнены пазы 15 и 16 для установки уплотнений, а шестерня 7 предназначена для осуществления кинематической связи с неподвижной шестерней бокового корпуса двигателя (не показана).Направление вращения вала показано стрелкой, а циркуляция охлаждающей жидкости по каналам - волнообразными стрелками,При работе двигателя охлаждающее масло из осевого канала 5 вала 2 вливается в кольцевой паз 7 поршня 1 через радиальное отверстие 6 и за счет инерционных сил поступает в каналы 8, а затем в дугообразные каналы 9, где меньшая часть масла протекает через зоны нахождения дросселируюших элементов 11 и смешивается с маслом, выходящим из каналов 8, а большая часть масла проходит по радиальным трубопроводам 13 и поступает в дугообразные каналы 10, в которых меньшая часть масла протекает через зоны нахождения дросселируюших элементов 12 и смешивается с маслом, выходящим из радиальных трубопроводов 13. Основная часть масла выдавливается через каналы 14 выпуска из поршня 1,5 1 О 15 20 25 30 35 Конструктивное выполнение каналов с разными площадями поперечных сечений позволяет максимально использовать инерционные силы для движения жидкости в каналах и охлаждать все зоны поршня,Использование изобретения позволит создать необходимый температурный режимпоршня для увеличения моторесурса поршня и надежности работы двигателя.103850 Я А-А Орло Составитель ТТехред И. ВерееТираж 550 Ре ветви ПИ Государственного о делам изобретенийМосква, Ж - 35, Рау ПП еПатеитэ, г. Ужго дактор Н. Безроднаяк аз 6172/33ВНИИп113035,филиал П Я 7 б Корректор Г.Подписноеомитета СССРоткрытийскан наб., д. 4/5д, ул, Проектная, 4