Регулятор для подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего горения

. ЭВ 65727 Класс 46 У, 18 СССР ЕТЕНИЯ САНИ Е ИЗ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ яа ССС 11": 1 ф 1 л т;1,1 1ВГ 7 йпътелй Зарвгистриров о изобрел Н. К. Кудря ЕГУЛЯТОР ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВАВ ВНУТРЕННЕГО ГОРИЛИИИЯ ром аа М 9515 (334577) 946 года мав нва а 1 с м 2, вига 10регу ЛИНми 3для веливо ведут топ цер Заявлено 29 марта 1944 г. в На Опубликовано 31Уже известны регуляторы для подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего горения с вращающимися распределительными золотниками и с подпружиненной мембраной. Последняя находится с одной стороны под давлением топлива, а с другой - воздуха и управляет топливоподающим клапаном.Настоящее изобретение касается подобного рода регуляторов и отличается тем, что распределительный золотник, расположенный в камере, заполненной сжатым воздухом, 1 меет отверстие для подачи возду. ха в топливоподающий канал золотника, с целью устранения влияния гидравлических сопротивлений трубопроводов и форсунок на равномерное распределение топлива по цилиндрам.На чертеже изображен продольный разрез предлагаемого регулятора. Регулятор состоит из корпусраспределительным золотникоприводимым в движение от дтеля через валик 18, и мембранс кулачковым валиком 16 длялирования подачи топлива в ц 1дры двигателя.Корпус 1 снабжен штуцера(по количеству цилиндров)присоединения трубопроводов,дущих к распыливающим топфорсункам, К штуцерам 3 сверления с устьями 5 на зеркале корпуса, по которому скользит золотник 2, соединяющий эти сверления через канал 4 и отверстие с воздушной камерой Л регулятора.В золотнике 2 имеется канал б, через который происходит впрыск топлива в канал 4 золотника 2. Ктопливо подвод 11 тся легко деформируемой плоской трубке 7, снабженной шайбой 8, нагруженной пружиной 9.Трубка 7 соединена с топливной камерой В, находящейся между мембраной 10 и крышкой 11 регулятора. Мембрана 10 связана с рычагом 12, управляющи м дроссельным клапаном И, через который пэ штуцеру 13 подводится топливо в камеру В из топливного насоса.Во время работы рычаг 12 удерживается в определенном положении кулачком регулирующего подачу топлива валика 16 при помощи пружины 15. Затяжка пружины 15 при повороте валика 16 (кулачком) изменяется, вследствие чего происходит перемещение рычага и изменение проходного сечения дроссельного клапана. Начальная затяжка пружины 15 производится при помощи пробки 17.Во время работы двигателя изливного насоса топливо по штуу 13 через дроосельный клапан14 подводится в камеру В. В камеру А подводится сжатый воздух.Начальное давление подводимого топлива больше давления сжатого воздуха. Вследствие этого между топливной камерой В и воздушной камерой Л устанавливается опреде, енная разность давлений, зависящая от затяжки пружины 15, т. е. от положения кулачкового валпкы 16. За счет этой разности давлений топливо по трубке 7 подводится к золотнику 2 и через капал 6 выбрасывается в канал 4.При вращении золотнцка 2 прц помощи приводного валика 18 топливо вместе с сжатым воздухом поступает через канал 4 и сверления поочередно в штуцеры 3 и далее по соединительным трубопроводам (на чертеже не показаны) в форсувки соответствующих цилцндров двигателя.Изменение колпчества топлива, прыскиваемого через форсункц в цилиндры двигателя, производится поворотом валика 16, кулачок которого сжимает пружину 15, расположенную во втулке мембраны 10.Прц сжатии пружины 15 происходит перемещение мембраны 10 со втулкой и рычагом 12 внутрь топливной камеры, в результате чего увеличивается проходное сечение дроссельного клапана и повышается давление топлива в камере В. Вследствие этого избыточное давление, под которым происходит истечение топлива через канал 6 в канал 4 золотника, увеличивается, скорость истечения топлива повышается и в цилиндры двигателя поступают большие порции топлива. При повороте кулачка в обратном направлении количество подаваемого в цилиндры двигателя топливы уменьшается. Поворот кулачковогс валика 16 производится автоматц ческим корректором или вручную.При изменении установленной цри помощи кулачкового валика 6 разности давлений в камерах Л и В происходит сжатие или удлинение пружины и перемещение всей втулки с мембраной в ту или другую сторону вместе с рычагом 12, управляющим дроссельным клапаном 14, через который подводится топливо из топливной помпы,Во время работы двигателя гидравлическое сопротивление форсунок и трубопроводов к ним изменяется. Сопротивление форсунок может изменяться особенно в связи с их нагревом, Количество газа илц жидкости, проходящего через форсунки и трубопроводы, имеюшце различное гидравлическое сопротивление, будет различным.Так как истечение топлива из канала 6 в канал 4 золотника 2 за висит от установленной при помощи кулачкового валика 16 разности давлений в камерах А и В, то следовательно, количество топлива, поступающего в канал 4 золотника 2 в единицу времени, будет постоянным,Изменение расхода смеси топлива и воздуха через отдельные форсункц, имеющие различное гидравлическое сопротивление, происхо. дпт только за счет изменения коли. чества протекающего, воздуха прц неизменном количестве топливы. Поэтому будет изменяться конце трация впрыскцваемой смеси и зы счет различной концентрации порций топлива поддерживается тс:- ность дозировки топлива по цилицдрам.Предмет изоб ретенп я Регулятор для подачи топлива и цилиндры двигателя внутреннего горения с вращающимся распределительным золотником п с подпрукиненной мембраной, находящейся с одной стороны под давлением топлива, а с другой - воздухауправляющей топливоподающим клапаном, отличающийся тем, то распределительный золотник, расположенный в камере, заполняемой сжатым воздухом, имеет отверстие для подачи воздуха в тоцливоподающий канал золотника, с целью устранения влияния гидравлических сопротивлений трубопроводов и форсунок на равномерное распределение топлива по цилиндрам.