Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

,. Союз Советских Социалистицеских Уесиубликсударственный комитетоавта Министров СССРпо делам изобретенийи открытий Бюллетень 3 УЮ 621.43.034(45) Дата опубликования описания 28.11.7 А, Усанов,И, В, Мартемьянов, С. М, Никулин И, Р, Усов и И. Г. Юров И. А. Ко(71) Заявите КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН сится к двигателестроек карбюраторам,раторы для двигателяия, содержащие корпус,канал с входной горлозаслонку и золотник,щей иглой, расположенраспылитель, подклюканала,бщаюшийала ска в зобретение отн нию и, в частности Известны карбю внутреннего сгоран имеющий проточный виной, дроссельную снабженный дозирую ный под золотникомюратордля реиме хомкой, нико бес двигаотвра- ение л змо ительигатый к сгоратичн 3 - то одогр астичн ченныи к топливной камере, и пусковой поворотный полувалик, размещенный под зо- лотником.Предлагаемый карборатор отличается от известных тем, что в корпусе выполнена дополнительная система, имеющая топливный канал, подключенный к топливной камере и имеющий, выходное отверстие, расположенное в зоне под золотником со стороны входной горловины и перекрываемым полуваликом в его нерабочем положении.Причем дополнительная система снабжу на воздушным каналом, сообщающим топливный канал с атмосферой (непосредственно или через воздушный фильтр) и снабженным отсечным подпружиненным поршнем, рабо чая камера которого подключена к задрос. сельному пространству проточного а на полувалике выполнен паз, соо выходное отверстие топливного кан атмосферой при установке полували нерабочем положении. Кроме того, предлагаемый карб отличается от известных тем, что гулирования состава смеси на реж лостого хода полувалик снабжен кр контактирующей с дроссельным зол в нерабочем положении полувалика,Такое выполнение, карбюратора чивает повышение надежности пуск тели при низких температурах, пре щение переобогащения смеси и сни токсичности отработавших газов по ка двигателя, а также исключает в ность подсоса топлива через допол ную систему на рабочих режимах д 0 На фиг. 1 изображен предлагаем бюратор для двигателя внутреннего ния, разрез; на фиг. 2 - то же, ча разрез при холодйом пуске йа фиг же, частичный разрез в период п 25 двигателя; на фиг. 4 - то же, чразрез при работе двигателя на холостом,ходу и обогащенной смеси; на фиг. 5 - тоже, частичный разрез при работе двигателя на холостом ходу и обедненной смеси; нафиг. 6 графики пусковых характеристик,Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания содержит корпус 1, имеющий проточный канал 2 с входной горловиной 3,дроссельную заслонку 4 и золотник 5 сдозируюшей иглой 6, распылитель 7, расположенный под золотником 5 и подключен-,ный к топливной поплавковой камере 8, атакже пусковой поворотный полувалик 9,размещенный под золотником 5. В корпусе 1 выполнена дополнительная система, 15имеющая топливный канал 10 (см. фиг. 2),соединенный с топливной камерой 8 черезжиклер 11 и снабженный выходным отверстием 12, воздушный канал 13, сообщенныйс атмосферой через канал 14 и снабжен-, 20ный отсечным поршнем 15 с пружиной 16,Выходное отверстие 12 расположено в зонепод золотником со сторонывходной горловины 3, а рабочая камера 17 поршня 15 подключена к задроссельному пространству про 25точного канала 2 при помощи канала 188воздушном канале 13 установлен жиклер19, На полувалике 9 выполнен паз 20, авоздушный канал 13 соединяется с кена=лом 21, имеющим выход под полувалик Й, ЗОКарбюратор работает следующим образом,При холодном пуске двигателя полуваолик повернут на 90 в рабочее положение,при котором выходное отверстие сообщено%йс зоной под золотником 5, а канал 21перекрыт полуваликом 9. При этом золот-.ник 5 установлен на заданную высоту по=луваликом 9. При прокрутке вала двигателя под золотником возникает разрежение, фв результате которого в двигатель поступает топливо из распылителя 7 и из выходного отверстия 12 дополнительной системы, В этот момент разрежение в задроссельном пространстве мало и поршень 15под действием пружины 16, занимая край-нее правое положение, перекрывает воздушный канал 13 и воздух в топливный канал10 не поступает. Расход топлива черездополнительную систему определчется величиной жиклера 11. После пуска двигателя в задроссельном пространстве создается высокое разрежение, которое передаетсяпо каналу 18 в рабочую камеру 17, Г 1 оддействием разрежения поршень 15 перемешается в крайнее левое положение, преодолевая усилие пружины 16, и открываетканал 13, в результате чего канал 10 сообщается с атмосферой (см, фиг, 3). Вканал 10 начинает из атмосферы (или иэ60 полости воздушного фильтра) поступать воздух, количество которого определяется жиклером 19 и разрежение в нем снижается, вследствие чего подача топлива из выходного отверстия 12 уменьшается, Таким, образом, обеспечивается автоматическое обеднение смеси пооле пуска двигателя, снижается токсичность отработавших газов и предотвращает эаглухание двигателя.1 тПо мере прогрева двигателя полувалик 9 по.ворачивается (вручную или автоматически) в ,нерабочее положение (см,фиг. 3). При этомопускается золотник 5 я уменьшается проходное сечение между дозирующей иглой 6и распылителем 7, а также постепенно пе,рекрывается проходное сечение выходногоотверстия 12, вследствие чего п:тигается необходимое обеднение смесиПри прогретом двигателе золотник устанавливается в положения, которые изображены на фиг, 4 и 5, Полувалик 9 имееткромку 22, которая контактирует с золотником 5 при нерабочем положении полувалика 9, Изменение положения по высотекромки 22 в пределах 1 мм обеспечиваетсоответствующее изменение положения золотника 5 по высоте, что при одном и томже расходе воздуха влияет на состав смьси на режиме холостого хода, Зтот диапазон изменения высоты золотника 5 исключает чрезмерное переобогащение смеси иобеспечивает как обогащенную смесь нарежиме холостого ходе (см, фиг, 4), так.и обедненную смесь (см. фиг. 5),На разгрузочных рабочих режимах проходчое сечение проточного канала определяется положением золотника 5 автоматически в зависимости от величины расходавоздуха, На большинстве этих режимовпоршень 15 находится в таком положении,когда воздушный канал 13 открыт, а топливный канал 10 сообщен с атмосферой.Зтим достигается уменьшение разреженияв дополнительной системе и предотвращается подсос топлива через зазор междуполуваликом и корпусом 1. Для исключения подсоса топлива на режимах полногооткрытия дросселя служит паз 20, которыйсообщает выходное отверстие 12 с атмосферой через канал 21,Как видно из графиков пусковых характеристик карбюратора (см. фиг. 6), где пооси абцисс - расход воздуха 9 в кгчас, апо оси ординат - расход топлива Д вТкг/час, изменение расхода топлива при холодном пуске происходит по кривой 23,когда воздушный канал 13 перекрыт поршнем 15.В послепусковой период происходит ав- -томатическое обеднение смеси, соответственно расход топлива начинает изменятьсяпо кривой 24, а расход топлива на рабочихрежимах двигателя изменяется по кривой25,Таким образом, предлагаемый карбюратор обеспечивает требуемую степень обогащения,в период пуска в холодных условиях,обеднение смеси после запуска двигателяи регулирование состава смеси на режимехолостого хода. Кроме того, в предлагаеОмом карбюраторе предотвращен подсос топлива на рабочих режимах двигателя, а подвод топлива при йуске в зону высоких скоростей воздуха под золотник повышает гомогенность смеси, подаваемой в цилиндрыдвигателя.Предмет изобретения1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, имеющий проточный канал с входной горловиной, дроссельную заслонку и золотник, сйабженный дозирующей иглой, расположенный под золотником распылитель, подключенный к топливной камере, и пусковой поворотныйполувалик, размещенный под золотником, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с цьльч повышения надежности пуска двигателя при низких температурах, в корпусе выполнена дополнительная система, имею-щая топливный канал, подключенный к топливной камере и имеющий выходные отверс, кстие, расположенное в зоне под золотником со стороны входной горловины и перекрываемым полуваликом в его нерабочемположении,2. Карбюратор по п. 1, о т л и ч а ющ.и й с я тем, что, с целью предотвращения переобогашения смеси и снижениятоксичности отработавшихгазов после пуска двигателя, дополнительная системаснабжена воздушным каналом, сообщающимтопливный канал с атмосферой и снабженным отсечным подпружиненным поршнем,рабочая камера которого подключена кзадроссельному пространству проточногоканала.3. Карбюратор по п.п. 1 и 2, о т л ир ч а ю ш и й с я тем,.что, с целью предотвращения подсоса топлива через дополнительную систему на рабочих режимахдвигателя, на полувалике выполнен паэ,сообщающий выходное отверстие топливного канала с атмосферой при установке полувалика в нерабочем положении.4. Карбюратор по п.п. 1, 2 и 3, о тл и ч а ю ш и й с я тем, что, с цельюрегулирования состава смеси на режимехолостого хода, полувалик снабжен кром 11кой, контактирующей с дроссельным золотником в нерабочем положении.