Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

Союз Советски Социал истицескРеспублик С А ОБРЕТЕН ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ) Допо е к авт. свид-в 22) Заявлено 2 21) 21 1/00 9/00 присоединением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытий(43) Опубликовано 05. 78. Бюллет та опубликования описания 2) Авторы изобретения Г. Ф. Будано. М, Степанов, Г. Н. ентральный научно-исследовательский и конструкторский инсти топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей 1) Заявнтел 54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ СГОРАНИЯ бюраторах хотя и происходит топлива при пуске двигателя в температур окружающей сребеспечивается требуемое обовследствие резкого закрытия дросселя в начальный период В таких кар эмульсирование условиях низких ды, однако не о гашение смеси 5 автоматического пуска.я повышение смеси при пусческии оверхс восо попая ка- ульсиннь дополго сей карбюратор отчто в корпусе усв котором выпол, участок с восхооверхность и уста- ожет быть выполабженного профиКромеличается отановлен снены доподяшим потиовлен поп5 нен в виде-ого, предложеннь т известных тем, ъемный вкладыш, лнительный канал оком и седловая и лавок, который м тела вращения, сн Изобретение относится к двигателестроениютв частности к карбюраторам,Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом и дроссельной заслонкой,дроссельный золотник с пневмоприводом, главную дозирующую систему с установленной вкорпусе втулкой распылителя, подключенногок камере постоянного уровня, жиклером и иглой, связанной с золотником, и пусковую систему, выполненную в виде автономного дозирующего устройства 11.Однако в таких карбюраторах при пускене происходит эмульсирования подаваемоготоплива, вследствие чего не обеспечиваетсятребуемое обогащение смеси на режимах прокрутки двигателя стартером при низких оборотах в условиях низкой температуры окружающей среды. К тому же при работе двигателя наразличных нагрузочных режимах возможна неконтролируемая подача топлива из пусковойсистемы.Известны также карбюраторы аналогичноготипа, в которых пусковая система имеет регулирующий кран и эмульсионный канал с, автоматическим дросселем, выполненным в видеподпружиненного поршня с вакуумным приводом 21 . Целью изобретения являетсточности регулирования составаке и прогреве двигателя,О Это достигается тем, что автоматидроссель выполнен в виде седловой пности в эмульсионном канале на участкеходящим потоком и свободно плаваюшеглавка, а на втулке выполнена кольцевнавка, образуюцая с корпусом часть эмонного канала, который имеет подключпараллельно автоматическому дросселюнительный канал с жиклером постоянночения.лированным, например коническим, участком, обращенным к седловой поверхностиНа фиг. 1 изображен предложенный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, в разрезе; на фиг. 2 - вариант выполнения вкла, дыша с автоматическим дросселем; на фиг, 3 -автоматический дроссель, вид сверху.Карбюратор для двигателя внутреннего сго.рания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и дроссельной заслонкой 3, дроссельный золотник 4 с пневмоприводом (на чертежах не изображен), который может выполнять.ся диафрагмениого или поршневого типа, главную дозирующую систему с установленной в корпусе 1 втулкой 5 распылителя, жиклером 6 и иглой 1, связанной с золотником 4, и пусковуюсистему, имеющую эмульснонный канал 8, эмульснонную трубку 9, топливный 10 ивоздушный. 11 жиклеры, регулирующий кран 12 и автоматический дроссель. Последний выполнен в виде седловой поверхности 13 в эмульсионном канале на участке 14 с восходящим потоком и свободно плавающего поплавка 15. Плбтность материала поплавка 15 выбирается несколько большей, чем плотность эмульсии, образуемой пусковой системой.Жиклер 6 закреплен в корпусе 1 при помощи втулки 5 распылителя, топливоподающий канал 16 которой через трубку 17 подключен к топливной камере 18, в которой поддержи.вается постоянный уровень топлива. Эмульсионная трубка 9 и топливный жиклер 10 расположены во втулке 19 корпуса 1, Нижние концы трубки 17 и втулки 19 расположены ниже уровня топлива в камере 18, На втулке 5 распылителя выполнена кольцевая канавка 20, образующая с корпусом 1 часть эмульсионного канала 8, а в корпусе 1 установлен съемный вкладыц 21, в котором выполнены участок 14 с восходящим потоком и седловая поверхность 13 и установлен. поплавок 15, который может быть выполнен в виде тела вращения, .например шара.Выходное отверстие 22 эмульсионного кана ла 8 выполнено во вкладыше 21 и сообщается с полостью проточного канала 2 между зопотником 4 и дроссельной заслонкой 3, а параллельно автоматическому дросселю эмульсионный канал 8 сообщается с этим же пространством через дополнительный канал 23 с жиклером 24 постоянного сечения, Регулирующий кран . 12 в открытом положении сообщает эмульснонный канал 8 с полостью втулки 19 икинематически связан с системой управления (на чертежах не показан) двигателя.. Кран 12 выполнен с двухпозиционным регулированием (открыт-закрыт). Однако он мо жет выполняться с плавным регулированием проходного сечения (в этом случае кран 12 должен быть профилированным). В корпусе 1 :выполнены воздушный канал 25 пусковой сис.темы, в которой установлен воздупгпый жиклер 1, балансировочный канал 26 и имскгщий выход в последний разгрузочный канал 27.Карбюратор работает следующим образом.Длн пуска двигателя регулируюпгий кран 2ттанавливают в открытое положение, при котором эмульснонный канал 8 отгосдипен от45 50 55 60 работавших газов.После прогрева двигателя регулирующий кран 12 устанавливают в закрытое положение. При этом эмульсиовный канал 8 соединяется с разгрузочным каналом 27, соединенным с балансировочным каналом 26, что полностью исключает возможность подсоса топлива из пусковой системы на рабочих режимах двигателя, а подача топлива в двигатель осуществляется через жиклер 6, сечение которого регулируется иглой 7.Управление регулирующего крана 12 может быть выполнено либо вручную, либо от автоматичсского термосилового. элемента, реагирующего на тепловое состояние двигателя. В последнем случае по мере прогрева двигателя обеспечивается постепенное прнкрызие регулирующего крана 12,канала 27 и подключен к эмульсионной трубке 9. При таком положении крана 12 дроссельная заслонка 3 приоткрывается на пусковойугол при помощи системы управления, Поплавок 15,под действием своего веса находится в5 нижней части участка 14 восходящего потока, авыходное отверстие 22 полностью открыто.11 ри вращении вала двигателя стартером,образующееся в задроссельном пространствепроточного канала 2 разрежение передается кОглавной дозирующей системе, к выходному отверстию 22 и выходу жиклера 24 пусковой сис.темы, а от них разрежение передаетсяк топливному жиклеру 10, Топливо, поднимаясь по каналу втулки 19, смешиваетсяв эмульснонной трубке 9 с воздухом, поступаю.5 щим по каналу 25 через жиклер 11, а образовавшаяся эмульсия направляется в эмульсионный канал 8. Так как в карбюраторе обеспе.чена минимально возможная высота выходаэмульсии над уровнем топлива в камере 18вследствие выполнения канавки 20 на втулке.5,то топливо начинает поступать в двигатель при20самых малых расходах воздуха через проточный канал (1,0 - 1,5 кг/час воздуха), то естьпри малых оборотахвала двигателя, соответствующих пуску холодного двигателя прн низ 25 ких температурах окружающей среды. Так какпрн этом расход эмульсии в канале 8 неболь"шой, то поплавок 15 остается в нижнем положении, а эмульсия поступает как через выходное отверстие 22, так и через жиклер 24, вследствие чего обеспечивается обогащенный составсмеси, поступающей в двигатель,По мере возрастания оборотов вала двигателя и увеличения разрежения в проточномканале 2 скорость эмульсии в канале 8 и на егоучастке 14 с восходящим потоком возрастает.Вследствие этого постепенно увеличиваетсяскоростной напор на поплавок 15, в результатечего последний постепенно поднимется и войдет в контакт с седловой поверхностью 13 иперекроет выходное отверстие 22, Направляемая в двигатель смесь обеднится, так как40 эмульсия будет поступать только по дополнительному каналу 23 и жнклеру 24. Этому жеспособствует корректирующее действие эмульсирования топлива во втулке 19 и, таким об.разом, достигается снижение токсичности отВ изображенном на фиг. 2 и 3 варианте изготовления вкладыша 21 с автоматическим дросселем дополнительный канал выполнен в виде отверстий 28, образующихся посредством продольных проточек на втулке 29,установленной во вкладыше 21. Во втулке 29 выполнен также участок 14 с восходящим потоком, седловая поверхность 13 для поплавка5 и выход. ное отверстие 22. Вместо жиклера 24 постоян. ного сечения во вкладыше выполнены дросселирующие отверстия 30. Поплавок 15 может быть выполнен с профилированным участком 31, на. пример коническим, обращенным к седловой поверхности 13. Такое выполнение вкладыша позволяет повысить технологичность карбюра. тора.Предлагаемое выполнение карбюратора обеспечивает во время пуска и прогрева двигателя требуемый состав поступающей смеси, что позволяет осуществить надежный запуск двигателя, особенно в условиях низких темпе. ратур окружающей среды. При этом на рабочих режимах двигателя исключается неконтролируемый расход воздуха через пусковую систему, в связи с чем карбюратор обеспечивает требуемыи состав смеси на всех режимах работы двигателя, и таким образом возможно снижение уровня токсичности отработавших газов двигателя.формула изобретения1. Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания, содержащий корпус с проточным ка. налом и дроссельной заслонкой, дроссельный золотник с пневмоприволом, главную топливодоэирующую систему с установленной в корпу се втулкой распылителя, подключенного к ка.мере постоянного уровня, жнклером и иглой, связанной с золотником, н пусковую систему, имеющую регулирующий кран и эмульсионный канал с автоматическим дроссслем, отличаю.щийся тем, что, с цельк повышения точности регулирования состава смеси прп пуске н прог.1 о реве двигателя, автоматический дроссель вы.полнен в виде седловой поверхности в эмульсионном канале на участке с восходящим потоком и свободно плавающего поплавка, а на втулке выполнена кольцевая канавка, образующая с корпусом. часть эмульсионного канала, который имеет подключенный параллельно автоматическому дросселю дополнительный канал с жиклером постоянного сечения,2. Карбюратор по п. 1, отличпющийся тем,что в корпусе установлен съемный вкладыш, 20 в котором выполнены дополнительный канал,участок с восходящим потоком и седловая поверхность и установлен поплавок.3. Карбюратор по пп. 1 и 2, отличающийсятем, что поплавок выполнен в виде тела вра.щения, снабженного профилированным, напри 25 мер коническим, участком, обращенным к сед.ловой поверхности.Источники информации, принятые во анима.ние при экспертизе:1. Грибанов В. И., Орлов В. А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания Л., Машиностроение, 1967, с. 225 - 228.2. Авторское свидетельство СССР485234,кл. Е 02 М 1/00, 1973.ЦНИИПИ Заказ 557/28 Тиражб Филиал ППП Патент, г. Ужгород,