Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРеспувлик 1393917 А 17 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБРЕТЕНУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОПИСАК АВТОРСК(56) Авторское свидетельство СССРМ 953247, кл, Е 02 Ч 2508, 1977.(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет предотвратить потери топлива из поплавковой камеры вследствие его испарения при неработающем двигателе. Карбюратор имеет электромагнитный привод 17 включения, имеющий приводной шток 16 с возвратной пружиной 18, Запорные органы балансировочного и топливного каналов выполнены в виде поворотных элементов 10 и 11, имеющих торцовые перекрывные поверхности и расположенных соосно с поворотным штоком 12, кинематицески связанным с приводным штоком 16 электромагнитного привода Изобрет нию, в частн теля внутрен бретения - предотвращение ива иэ поплавковой камеры го испарения при неработаюе и снижение энергозатрат на апорными органами.изображен схематично карбюигателя внутреннего сгорания ающем двигателе (разрез); на карбюратора с электрической ления электромагнитами (двиен); на фиг.3 - карбюратор при двигателе; на фиг.4- часть карЦель изо потерь топл вследствие е щем двигател управление з На фиг.1 ратор для дв при неработ фиг.2 - часть схемой управ гатель аключ работающемние относится к машиностроети к карбюраторам для двигаего сгорания,В-а;ен ранее изд,нного включения. Седельные поверхности каналов выполнены параллельными перекрывным поверхностям поворотных элементов 10 и 11. Приводной шток 16 через шток 12 перемещает элементы 10 и 11 в положение перекрытия балансировочного 7 и топливного 8 каналов при выключении двигателя из работы, так что поплавкоаая камера 4 герметизируется, отсоединяясь от смеси- тельной камеры 2, При этом предотвращается работа двигателя с самовоспламенением смеси, а образующиеся в поплавковой камере 4 пары топлива не попадают во впускную систему двигателя и далее а атмосферу. Карбюратор имеет электромагнитный привод 25 выключения и подпружиненный фиксатор 26. Приводной шток 16 выполнен с фиксирующим элементом а аиде паза 28 для взаимодействия с фиксатором 26. Электромагнитные приводы имеют включающие контакты, сблокированные с замком зажигания (на чертеже не пок; заны) двигателя. 1 з.п. ф-лы, 4 ил,бюратора с электрическои схемой управления при неработающем двигателе.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 со смесительной камерой 2 и расположенной а последней дроссельной заслонкой 3, поплааковую камеру 4, имеющую надтоплианое и топливное пространства 5 и 6, первое из которых соединено с балансировочным каналом 7, а второе - с топливным каналом 8 дозирующих систем карбюратора, распылитель 9 главной дозирующей системы, расположенный в смесительной камере 2, и даа запорных органа, установленных соответственно в балансировочном и топливном каналах 7 и 8 выполненных в виде поворотных элемен тов 10 и 11, расположенных соосно с осьюповоротного штока 12, имеющего соединительную муфту 13 для запорного элемента 11 и кинематически связанного при помощи пальца 14 и выступов 15 с приводнцм што ком 16 электромагнитного привода включения, имеющим возвратную пружину 18.Балэнсировочный канал 7 снабжен прокладкой 19 имеющей седельную поверхность для поворотногс элемента 10, 10 снабженного поджимной пружиной 20, и установленной в корпусе 1 крышкой 21.Топливный канал 8 снабжен прокладкой 22, имеющй седельную поверхностьдля поворотного элемента 11, снабженного 15 паджимной пружиной 23, и установленной в корпусе 1 крышкой 24, Седельные поверхности и ро кл э до к 19 и 24 выполнены параллельными торцовым перекрывным поверхностям поворотных элементов 10 и 20 11, Карбюратор снабжен также электромагнитным приводом 25 выключения, связанным с фиксатором 26, имеющим нажимную пружину 27, а на приводном штоке 16 выполнен паз 28, образующил фиксирующий 25 элемент, взаимодействующий с фиксатором 26. Электромагнитные приводы 17 и 25 имеют токоподводящие провода 29 и 30, имеющие включающие контакты 31 и 32, сблокировэнные с замком 33 зажигания 30 (фиг,2), причем токоподводящий провод 30 электромагнитного привода 25 выключения имеет выключающий контакт 34, установленный на приводном штоке 16, Включающий контакт 31 совмещен с позицией 35 35 включения стартера двигателя, а включающий контакт 32 расположен. между включающей и выключающей позициями 36 и 37 замка 33 зажигания, В смеслтельной камере 2 установлена воздушная заслонка 38, 40 кинематически связанная при помощи кинематической цепи 39 с приводным штоком 16, а в корпусе 1 выполнены воздушные каналы 40-42 и топливные каналь 1 43 - 45, первые два из которых являются топливны ми каналами соответственно главной дозирующей системы и системы холостого хода, В поворотном элементе 10 выполнен соединительный канал 46 для сообщения балансировочного и воздушного каналов 7 и 42, а 50 в поворотном элементе 11 - соединительный канал 47 для сообщения топливных каналов 8 и 45 при рабочем состоянии карбюратора (фиг,З).Карбюратор работает следующим образом.Перед включением двигателя в работуэлементы карбюратора находятся в положении, кэк показано на фиг.1 и 2. При включении двигателя в работу ключ замка 33 зажигания поворачивают с позиции 37 до позиции 35, при которой включается в рабату стартер двигателя, а электромагнитный привод 17 включения также подключается к источнику питания так, что, преодолевая усилие возвратной пружины 18, сжимает последнюю и перемещает приводной шток 16, который своими выступами 15 через палец 14 поворачивает поворотный шток 12 на 45, в связи с чем поворотные элементы 10 и 11 устанавливает в положения открытия, при которых балансировочный 7 и воздушный 42 каналы сообщены через соединительный канал 46, а топливные каналы 8 и 45 - через соединительный канал 47. Одновременно происходит открытие воздушной заслонки 38 если пуск происходит в летних условиях), причем при движении приводного штока 16 в момент совмещения паза 28 и фиксатора 26 последний под действием нажимной пружины 27 входит в паз 28, фиксируя приводной шток 16 и поворотные элементы 10 и 11.Электромагнитный привод 25 выключения в момент поворота ключа замка 33 зажигания не соединяется с источником питания, так как токоподводящий провод 30 имеет разрыв в зоне выключающего контакта 34, Сообщение балансировочного и воздушного каналов 7 и 42 должно происходить раньше, чем сообщение топливных каналов 8 и 45, чтобы предотвратить неуправляемую подачу топлива из поплэвковой камеры 4 в смесительную камеру 2. Все элементы карбюратора устанавливаются в положение, как показано на фиг,З и 4, и осуществляется пуск двигателя стартером так, что при вращении вала двигателя карбюратор обеспечивает приготовление смеси в заданном составе, После пуска двигателя ключ замка ЗЗ зажигания переводят в позицию 36 (фиг.4), при которой система зажигания двигателя сообщена с источником питания, э двигатель процолжает работу вследствие сгорания топливно-воздушной смеси, приготовленной в карбюраторе, элементы которого установлены в положения, показанные на фиг.З и 4, причем оба электромагнитных привода 17 и 25 обесточены, э приводной шток 16 удерживается в положении "включено" фиксатором 26. В положении, как показано на фиг.З и 4, карбюратор обеспечивает работу двигателя на всех требуемых режимахгак как его дозирующие системы сообщены с топливным простран,ством 6 поплавковой камеры 4, надтопливное пространство 5 которой через каналы 7, 40 и 42 сообщено с додроссельным пространством смесительной камеры 2 и атмасФарой.ЗО При выключении двигателя из работы ключ замка 33 зажигания поворачивают с позиции 36 в позицию 37, причем в процессе поворота электромагнитный привод 25 выключения подключается через включающий контакт 32 к источнику питания, так как выключающий контакт 34 в этот момент замыкает разрыв провода 30. В результате этого электромагнитный привод.25 отводит фиксатор 26 от приводного штока 16, сжи-:10мая нажимную пружину 27, а возвратная пружина 18 перемещает приводной шток 16 вправо, так как в этот момент злектромагнитный привод 17 обесточен. Приводной шток 16 через поворотный шток 12 перемещает поворотные элементы 10 и 11 е положение перекрытия балансировочного и топливного каналов 7 и 8 так, что поплавковая камера 4 герметизируется, отсоединяясь от смесительной камеры 2 (фиг,1 и 2), 20 При этом предотвращается работа двигателя с самовоспламенением смеси, а образующиеся в поплавкоеой камере 4 пары .топлива не попадают во впускную систему .двигателя и далее е атмосферу, предотвра щая ее загрязнение. При последующем остывании двигателя пары конденсируются в поплавковой камере 4, так что предотвращаются потери топлива от испарения топлива после выключения двигателя, Одновременно повышается надежность повторного пуска двигателя, обеспечиваемая опережающим открытием балансировочного тракта (каналы 7, 42 и 46) над топливным трактом (каналы 8, 45 и 47). Так как питание электромагнитных приводов 17 и 25 происходит соответственно только при дускедвигателя и при выключенли последнего, потребление энергии на управление карбюратором незначительно и практически не. 40 влияет на работу как самого двигателя, таки системы его электроснабжения. Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус со смесительной камерой и расположенной в последней дроссельной заслонкой, поплавковую камеру, лмеющую надтопливное и топливное поостранстеа, первое из которых соединено через балансировочный канал с додиффузорным пространством смесительной камеры, по меньшей мере одну дозирующую систему, распылитель которой :выполнен е смесительной камере и соединен с топливным пространством поплавксвой камеры, и два запорных орана, снабженных приводом и установленных соответственна в балансировочном и топливном каналах, имеющих седельные поверхности для задорных органов, о т л и ч ею щ л й с я тем, что, с целью предотвращения потерь топлива из поплавковой камеры вследствие его испарения при неработающем двигателе, карбюратор дополнительно снабжен электромагнитным приводом включения, имеющим приводной шток с возвратной пружиной, а запорные органы . балансировочного и топливного каналов выполнены е виде поворотных элементов, имеющих торцовые перекрыеные поверхности и расположенных соосно с поворотнымштоком, кинематически связанным с приводным штоком электромагнитного привода еключе.ния, причем седельные поверхнссти каналов выполнены параллельными перекрывным поверхностям поеоротн ых элементов. 2. Карбюратор по и 1 о т л и ч а ю щ,; й с я тем, что, с целью снижения энергозатрат на управление запорными органами, он дополнительно снабжен электромагнитным приводам выключения и подпружиненным фиксатором, а электрома: нитные пр;1 еоды имеют включающие контакты, сблокированные с замкам зажигания двигателя, причем электромагнитный прьвод выключения .снабжен выключающим контактом, установленным на приводном штоке, а его екл 1 очающий контакт расположен между включающей и выключающей позициями замка зажигания двигателя.1393917г.ЗСоставитель Л.Капраловактор Е.Гиринская Техред М.Моргентал, Корректор Т,М заж 7 ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводстеенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10