Колодочный тормоз

(51)с Е 16 О 51/16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТБУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1312277, кл, Е 16 О 51/16, 1985,(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в крупногабаритных транспортных средствах, например тягачах и прицепах. Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения стабильности и предотвращения блокирования колес. Для этого внутри тормозного барабана 1 расположены тормозные колодки 2 и 3. На оси 12 разжимного кулака (РК) 7 установлены два фрикционных ролика 14. Ось 12 РК 7 связана через подшипник 11 с управляющим кольцевым цилиндром 10. Антиблокировочная система имеет аккумуляторную батарею 24, ультразвуковой генератор 23, излучатели ультразвука и выключатель 29. При блокировке колеса фрикционные ролики 14 останавливаются, замыкая выключатель 29 и включая ультразвуковой генератор 23, который выдает команду на отход тормозных колодок 2 и 3 от тормозного барабана 1, б з.п, ф-лы, б ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в крупногабаритных транспортных средствах,например тягачах и прицепах.Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения стабильности и предотвращения блокировкиколес.На фиг. 1 изображена кинемагическаясхема колодочного тормоза с управляющимгидроцилиндром в нейтральном положении; на фиг. 2 - то же, тормозного механизма с выключателем в виде электрическогодатчика и блока управления; на фиг. 3 -сложный разжимной механизм, общий вид;на фиг, 4 - сложный раэжимной механизм смеханическим выключателем; на фиг, 5 -кинематическая схема тормозного механизма с неподвижной осью сложного разжимного механизма; на фиг. 6 - зубчатоезацепление ролика с внутренней сторонойтормозного барабана,Тормоз состоит из тормозного барабана 1, соединенного со ступицей колеса (непоказана), внутри которого расположенытормозные колодки 2 и 3, установленные нанеподвижном опорном диске 4, На тормозных колодках 2 и 3 смонтирована стяжнаяпружина 5, прижимающая соответственноверхние концы колодок с опорными роликами 6 к раэжимному кулаку 7, а нижние - кнеподвижной в окружном направлении опоре 8,Поршень 9 управляющего цилиндра 10неподвижно закрепленного на опорном диске 4, связан посредством подшипника 11 сосью 12 разжимного кулакаРазжимной механизм включает в себяразжимной кулак 7, ось 12, на которой припомощи подшипников 13 установлены двафрикционных ролика 14 с фрикционныминакладками 15 и 16, кольцевые поршни 17кольцевых гидроцилиндров 18 выполнены враэжимном кулачке 7 и уплотнены посредством кольцевых манжет 19, Кольцевые поршни 17 могут двигаться в осевом направлении ине могут проворачиваться. Для управленияторможением служат тормозная педаль 20 иглавный тормозной цилиндр 21, связанныйс управляющим цилиндром 10 и кольцевыми гидроцилиндрами 18.Антиблокировочная система (АБС) дляразблокирования колес при торможениивыполнена в виде встроенны в поршни 17излучателей 23 ультразвука, связанных сультразвуковым генератором (УЗГ) 23 и аккумуляторной батареей 24. К тормозным колодкам 2 и 3 прикреплены фрикционныенакладки 25 и 26Механический выключатель ультразвука (АБС) включает в себя маховик 27, уста 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 новленный на оси 12 с помощью подшипников и связанный посредством поворотногорычага 28 с одним иэ роликов 14, выключатель 29, имеющий возможность перемещения вдоль оси 12 при проворачиваниимаховика 27,Для повышения быстродействия АБСвозможна установка бесконтактного электрического датчика 30 частоты вращения колеса и блока 31 управления При этоммаховик 27, рычаг 28 и выключатели 29 становятся ненужными.Кроме того, возможна схема тормоза, вкоторой ось 12 разжимного механизма выполнена неподвижной относительно опорного диска (фиг. 5). Фрикционные ролики 14прижаты своей боковой поверхностью квнутренней поверхности тормозного барабана 1 с некоторым постоянным усилиемЬУправляющий цилиндр в гакой схеме отсутствует,Применение этой схемы допускает использование тормозного механизма, в которой разжимной ролик приводится вовращение от тормозного барабана не черезфрикционный контакт, а посредством зубчатого зацепления,Тормозной механизм работает следующим обрз омВ исходном положении тормозные колодки 2 и 3 под действием стяжной пружины5 стягиваются одна к другой и прижимаютсяверхними концами через опорные ролики 6 краз,тимному кулаку 7, а нижними концами - кнеподвижной в окружном направлении опаре 8 При этом между фрикционными на.кладками 25 и 26 и тормозным барабаном 1имеется зазор, ось 12 разжимного механизма 7 опущена и между фрикционными накладками 5 фрикционных роликов 14 итормозным барабаном 1 также имеется зазорПри нажатии нд тормозную педаль 20тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра 21 поступает в управляющийцилиндр 9 и кольцевые гидроцилиндры 18,Поршень 9 управляющего цилиндра 10 поддействием давления жидкости перемещаетось 12 разжимного механизма вверх, выбирая зазор между фрикционными роликами14 и тормозным барабангми прижимаетих к барабану 1. Одновременно кольцевыепоршни 17 прижимаются к фрикционнымнакладкам 16 роликов 14.3 а счет силы трениякачения, возникающей между накладками15 фрикционных роликов 14 и тормознымбарабаном 1, анергия катящегося колеса передается на ролики 14 в виде крутящегомомента. При помощи силы трения скольжения, возникающей между Фрикцисннымиах ;.д,",ами 16 и кп ;аяыми поршчями 17 кругящл мо"е еоздеистеует на оаз:кимной к лак 7. Ря;жи,ной кулек 7 г сд пе "теием крутящего момента поеодслевает силу согрстивления стякнэй пружины 5 и грижимает фрикционные накладки 25 и 26 гормозньк колодок 2 и 3 к внутренней стороне тормозного барабана 1 Происходит торможение колеса. Интенсивнос торможения колеса зависит от силы прижатия тормозных колодок 2 и 3 к тормозному барабану 1, а зта сила определяе ся круящим моментом приложенным к разжимному кулаку 7, Крутяв й момент, приложенный к разжим ному сулау пропорционален силе трения скгльжения, воз ика ощей между:,рикционными:вкладкам, 16 и кольцевыми пора.я;ли 7, а в конечном итоге - давлению в управляющем цилс"чдре 10. Следоеаельно, интенсивность торможечия пропорциональ. на силе на педали,:О,р" оттст Ви . плкирови колеса 11 эховик 27 врацлетс:", в откатом состоянии е, есте с осликами 14, еыключаел 29 о- к с ен В моле:; блсировки колеса роли ,и 14 осзко остан:.аиеаются, маховик 27 пс инерции поеопачиеае ся на оси 12 разжимного ле.анизма, псесоотный ры аг 28 прижлмает маховк 2; к ропику 14, е;лю эя выклю атель 29 Ср.батыеает УЗ 23. еозбдая изу ате ыьразе ка, котсрье сообщают коп;,бан я кгпьцееым посшням 7 и сгори. асаю,цим; -, ними фрлкциснны накл",дкаф", 16 Сила;рения м.ку нми у.эньеаетгя, прпг;,ционально ей умень аегся крутяцй момент, приложечныи к раэимнсму кулаку 7, Сипя прижаия коллдок 2 и 3 к тормознс . у барабану 1 уменьшается. прсисхсд т растсрла иеание эаб "окированно о плеса, Роии 14 вместе с тс,мое ым барабанал начинают врацаться. маховик 27 за с-:ет илы инерц",л зап:з. дыьает и, пс орачивая поворотный рычаг 2:, отходит от ролка 14, размыкая выключатель 29 УЗГ 23 прекращает работа;ь сила трения между расжимным кулакогл 7 и рси;ами 14 стасвился такой же, как была до бпскироеки колеса так как давление жлркоси огталос. неизменным, Процесс торможения возобновляется;ыключатель ультразвука, выполнснный е виде бесон-актного электри еского дат:иа 30 и блоа 3 упГаеления, рабптает следующим обоазом,С помощью датчика 30 блок 31 управления определяет,гл все замедление колеса пр его блоировании. когда угловое эамедпениз оезко еозастает, превышая допустимое . начэние, блок 3управления замыкает лектрическую цеп включая УЗГ 23 - про Оормула изобрстенияКоподочный орлсз, содержащий тормозной бапабан, установленные с возможнсстью взаимодействия с его еьутренней пгее 1 хностью тормозные колодки, неподелж:ую опору, уста;., зленную на опорном диске рэзжимной механиэл и связанную с ним антиблокировочную систему с выключате ем, отличающийся тем,что,с целью повышения надежности работь путем обеспечения стабильности и предотврацения блокиро ки колес, разжимной механизм выпол ен в виде разкимного кулака, на оси кстооого установлены два ролика с еэзможнсстью взаимодействия с внутренней поверхностью барабана, и двух кольцевых гидроцилиндров с поршнями, установленных в разжимном кулаке с возможностью ьэаимодействия поршней с торцовыми поверхностями роликов. а антиблокировочная сис;ема выполнена в виде излучателей ультразвуковых колебаний, установленных в поршнях кольцевых гидроцилиндров, и ультразвукового генератора, связанного с изучатепями через выкючатель.2,Тормозпоп.1, отл ича ющийся тем, что выключатель выполнен в виде махоаика. свободно устанонленного на оси разжимного кулака и кнематичегки связанного с одним из роликов, л 4550 55- 10 15 20 25с х . д и г р я г т г р ка:к и и аР к О лс гуменьшени углового замедления ниже доустимого значения блок управления раз,;ыкает электоическую цепьВ схеме тормозного леханиэ;ла без уп павляющего гидроцилиндра (фи. 2) фрикционные (эубчатье) ролики 14 постоянно прижаты к внутренней, гладкой (зубчатой) поверхности тормозного барабана 1 и вращаются вместе с колесом, ось раэжилного механизма неподвижна относительно опорнсго диска. При нажатии на тормозную педаль 20 кольцевые поршни 17 прижимаются к Фрик 1 ионным накладкам 16 роликов 14, начинается торможение, Дальше процесс тогможения аналог;цен описаннсму. При гн ти усилия с тормозной педали 22 появляет:я зазор между фрикционными накладкам. 16 и кольцевыми поршнями 17, Под действлем стжной пружины 5 механизм риходит в исходное положение торможение прекращается.Нижняя клиновая опора 8 работает как стсяночный тормоз, перемещаясь вверх, она прижимает тормозные колодки 2 и 3 к тормозному барабану 1, та опора 8 также служит для регулирования зазора между фоикционными накладками 25, 26 и внутренней стороной тормоз,сго барабанаЭ, Тормоз поп,1,отл ич а ю щийс я тем, что выключатель выполнен в виде связанных между собой бесконтактного электрического датчика частоты вращения барабана и блока управления, 54. Тормоз по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен управляющим гидроцилиндром, поршень которого связан с осью разжимного кулачка, при этом последняя установлена подвижно в радиальном на правлении,5. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что ось разжимного кулака закреплена на опорном диске неподвижно. 6.Тормоз по пп,1,4 и 5, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что ролики выполнены с фрикционными накладками на торцовой и боковой поверхностях.7. Тормоз по и. 5, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен шестерней внутреннего зацепления, установленной на внутренней поверхности барабана. а ролики выполнены в виде сопрягающихся с ней зубчатых шестерен с торцовыми фрикционными накладками.1707344Составитель А. Безуглый Редактор Н.Гунько Техред М. Моргентал Корректор Н,Ревск Заказ 254 Тираж Подписное ВНИИПИ ГоСударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул Гагарина, 101