Дисковоколодочный тормоз

(51)э Р 16 О 55/02, 55/ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ьй ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛ ЬСТВУ АВТОРСКОМ итехническии институт и , А,Ж.Хуциберидзе,иковани и Д.В.Какабадтельство СССРО 55/02, 1984.ДОЧНЫЙ ТОРМОЗносится к машиностроепользовано в дисковыхвах. Цель изобретения -тационных качеств пуежности размыкания, а Недостатко е возможность ескольких тор сняется следу яется после е объ- ичина м этого тормоза яв размыкания тормоза можений Это явлени ющим образом. Вел(57) Изобретение от нию и может быть ис тормозных устройст повышение эксплуа тем повышения над Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в дисковых тормозных устройствах.Известен дисковоколодочный тормоз, содержащий диск. основание, шарнирно закрепленные на нем два нажимных рычага, одни концы которых связаны с приводом, а на других свободных концах по обе стороны от диска установлены с возможностью вращения тормозные колодки.Недостатком известного тормоза является наличиедополнительного привода к колодкам, позволяющий регулировать тормозной момент. Кроме того, такой тормоз не позволяет автоматически компенсировать износ и получить эффект самоусиления,Иэ известных тормозов наиболее елиэким по технической сущности является дистакже обеспечения самозатягивания при реверсе, С обеих сторон тормозного диска расположены тормозные колодки(К) с резьббвыми стержнями. Обоймы связаны с приводом, Механизмы свободного хода связаны сК и ограничивают их вращение в противоположных направлениях, Резьбовые стержни К сопряжены с реэьбами обойм, причем К связаны с обоймами упругими элементами кручения, Как вариант, реэьбовые стержни К выполнены с одинако- вым направлением резьб, При торможении К увлекаются во вращение, выкручиваются по резьбе и осуществляют самоэатягивание. В момент размыкания тормоза упругие элементы кручения препятствуют вы кручи. ванию К по инерции, 1 з,п,ф-лы, 1 ил. ковоколодочный тормоз. содержащий корпус, тормозной диск. расположенные с обеих сторон диска приводные обоймы с наружной и внутренней резьбами, установленные с возможностью углового перемещения, связанный с ними через зубчатые передачи приводной рычаг, тормозные колодки с ограничителем углового перемещения в виде храпового механизма, установленные посредством резьб в приводных обоймах, причем на приводных обоймах выполнены наружные резьбы одинакового направления с внутренними резь- бами, 1707345выдвижения колодки за одно торможение складывается иэ величин линейного износа эа предыдущее торможение и деформации фрикционного материала под нагрузкой. При асбофрикционных материалах, имеющих модуль упругости 2,5 - 4,8).10 МПа, и толщине накладок до 10 мм деформация достигает до 0,1 мм. Примерно через десять торможений величина выдвижения только одной колодки составляет около 1 мм, а величина хода приводной обоймы составляет 0,5 - 1 мм. Кроме того, наличие на обоих приводных обоймах наружных и внутренних реэьб одинакового направления не позволяет обеспечить реверсивное торможение с самоусилением.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств тормоза путем повышения надежности размыкания и обеспечение самозатягивания при реверсе.Для достижения поставленной цели в дисковоколодочном тормозе,содержащем корпус. тормозной диск, расположенные с обеих сторон диска тормозные колодки с реэьбовыми стержнями, обоймы с внутренними и наружными резьбами, привод, выполненный в виде зубчатых колес, связанных обоймами и установленных в зацеплении с валом - шестерней, который выполнен с рычагом, связанным с нажимным механизмом. механизмы свободного хрда, связанные с тормозными колодками и ограничивающие их вращение в противоположном направлении, при этом обоймы установлены в реэьбовых отверстиях корпуса, направления резьб которых противоположные,реэьбовые стержни тормозных колодок сопряжены с внутренними реэьбами обойм, тормозные колодки связаны с обоймами упругими элементами кручения. Кроме того, для обеспечения самозатягивания при реверсе резьбовые стержни обеих тормозных колодок выполнены с одинаковым направлением резьб.На чертеже изображен тормоз в разрезе, общий вид.Дисковоколодочный тормоз состоит из корпуса 1, в котором установлены обоймы 2 и 3, рычаг 4 и нажимной механизм 5, В обоймах 2 и 3 в резьбе установлены тормозные колодки 6 и 7 с фрикционными накладками 8 и 9, Тормозные колодки 6, 7 связаны с приводными обоймами 2, 3 упругими элементами 10 и 11,выполненными в виде пружин кручения. Колодки 6,7 снабжены ограничителями направления угловых перемещений. состоящих из собачек 12, 13 и храповых колес 14, 15. Собачки прижимаются дружинами 16. Обоймы 2 и 3 состоят иэ зубчатых колес 17 и 18, входящих в зацепление с10 ками 8 и 9 на поверхности трения возникает15 вращающийся момент, приложенный к ко 30 45 50 20 25 35 40 валом шестерни 19, Тормозной диск 20 установлен на шлицах вала 21,Тормоз работает следующим образом, При замыкании тормоза, усилие от нажимного механизма 5 через рычаг 4 поворачивает вал - шестерню 19, зубчатые колеса 14 и 15 и обоймы 2 и 3, В результате обоймы 2 и 3 выдвигаются в сторону диска 20 вместе с тормозными колодками 6 и 7 фрикционные накладки 8 и 9, которые контактируют с диском 20. При этом вследствие разности окружных скоростей на внешних и внутренних радиусах трения между диском 20 и накладлодкам 6 и 7. Сдвиг приводных обойм 2 и 3 в сторону диска 20 возможно при противоположном направлении наружных реэьб приводных обойм, Ограничители направления вращения собачки 12, 13 и храповые колеса 15, 14 расположены таким образом, что после возникновения вращающегося момента возможность углового перемещения относительно обойм получает только одна колодка 6 или 7, при этом она перемещается в сторону диска, дополнительно прижимая его к неподвижной колодке. При вращении диска 20 в противоположном направлении дополнительно выдвигается другая колодка 7 или 6. Такие перемещения колодок возможны лишь при наличии на обоймах внутренних резьб одинакового направления. Исходя из этого, на одной обойме направления внутренней и наружной резьб взаимно противоположны. В противном случае торможение с самоусилением возможно лишь при одном направлении вращения тормозного диска. /торможения при реверсивном движении не будет/. Размыкание тормоза осуществляется нажимным механизмом 5.Использование предлагаемого изобретения позволяет торможение с усилением и автоматическое копенсирование износа фрикционных накладок в продолжительном режиме работы при реверсивном движении. Кроме того. благодаря упругому элементу торможение осуществляется более плавно,а также можно тормозить с одинаковым замедлением в обоих направлениях вращения путем подбора соответствующих шагов резьбовых передач. Это особенно важно для подьемно-транспортных машин, где торможение поднимающегося или опускающегося грузов происходит с различными замедлениями, Формул а и зоб ре те н и я 1, Дисковоколодочный тормоз, сорержащий корпус, тормозной диск, расположенные с обеих сторон тормозного диска тормозные колодки с реэьбовыми стержнями, обоймы с внутренними и наружными1707345 Г 17 12 я Составитель И,Чики Техред М.Моргентал Корректор В, Гирняк ор Н.Гунь каэ 255 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035. Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 ГКНТ СССР оиэводственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина. 10 резьбами, привод, выполненный в виде зубчатых колес, связанных с обоймами и установленных в зацеплении,с валом-шестерней. который выполнен с рычагом, связанным с нажимным механизмом. механизмы свободного хода, связанные с тормозными колодками и ограничивающие их вращение в противоположных направлениях, при этом обоймы установлены в резьбовых отверстиях корпуса, направления реэьб которых противоположные, резьбовые стержни тормоэных колодок сопряжены с внутренними реэьбами обойм, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с целью повышения эксплуатационных качеств путем повышения надежности раз мыкания, тормозные колодки связаны собоймами упругими элементами кручения,2. Тормоз по п,1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью обеспечения самоэатягивания при реверсе, резьбовые стержни обе их тормозных колодок выполнены содинаковым направлением реэьб.