Инвентарный рельсовый путь

(21) 3403693 (22) 02.03.8 (46) 23.04.8 (72) С.Д. Ла (53) 625.45 (56) 1. Пате У 1114945, к (прототип). ворота вокрпараллельных горизонта рельсам, а ны на прод ю перемеще скости. ьных осеи,вертикальныельных балкахия в верпко(088.8)нт Великл. Е 1 С итании2.05.68 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) 1. ИНВЕРТАРНЬЙ РЕЛЬСОВЫЙПУТЬ, содержащий рельсы, связанныемежду собой поперечными балками,установленными с возможностью поворотавокруг вертикальных осей относительно рельсов, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффективности, оН снабжен продольными балками, на которых закреплены рельсы, исоединенными указанными поперечнымибалками, которые установлены напродольных балках с возможностью поЯО 1087597 А оси установле ос возможность нтикальной пло2, Путь по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения использования его на криволинейных участках пути, он снабжен продольной балкой-вставкой с прикрепленной к ней рельсовой вставкой, устанавливаемой на наружной рельсовой нити, причем на концах смежных продольной балки-вставки и продольных балок установлены консоли, на одной из этих балок консоль выполнена шарообразной, а в консоли второй балки выполнено соответствую щее отверстие для шарообразной консоли.5тО1:" Изобретение относится к устройст-"ву рельсовых путей предназняченныхДЛЯ тРаНСПОРтИРОВКИ тнжЕЛОВЕСНГХкрупногабаритных трузов, и можетбыть использована при транспортировкебуровых установок.Известен инвентарный рельссвыйт путь, содержащий рельсы. связанныемежду собой поперечными балками,установленными с Возможнсстью павоРОТЯ ВОКРтГ ВЕРТИКЯЛнХ ОСЕЙ ТЬтаси тельно рельсов 1 1 3.Недос гаткамит. данного инвентарного РЕЛЬСОВОГО ПУТИ СтячжаюЦИМЧ ЭффЕКТИВНОСТЬ ЕГа ИСПОЛЬЗОВтания,яВЛяЮтея необходимость перед началом протаскивания приподнимать певедний конец ПЕРЕСтаВЛЯЕМОГО ЗВЕНЯ ПУТИ НЯД Шнталами (поперечными батками) впередилежащего звена, чтобы далее татцитьега па шапалям, невозможностью прокладывания пути па криволинейному участку пути, а, также повышенный износ пути о дорожное полотнои большое сопротивление перемещетию при его перестановке, затруднениестыковки одной части пути с другой после перестановки.Цель изобретения - повышение эффективности инвентарного рельсовагс пути.ДЛЯ ДОСтИжЕНИЯ ЦЕЛИ тнитВЕНттЯРНЫЙ рельсовый путь, содержащий рельсы связаиы между Собой ПОПЕрЕЧтНЬтшнт балками, установленными с Возможностью поворота Вокруг Вертикальньа: осей относительно рельсов, снабжен продольными балками, на которых зак". реплены рельсы, и саединеннььп указанными поперечными балками, которые установлены на продольных Оалках с вазможностью пОВОРОта закрУг ГОРИ- зонтальных осей параллельных рель- СаМ, а ВЕРтИКаЛЬНЫЕ Оти УСтаНОВЛЕНЫ на продольных балках с возможностью перемещения в вертикальной плоскостиКроме того с целью расширения функциональных вазможностей путем обеспечения использования его па криволинейных участках пути ин:- вентарный рельсовый путь снабжен продольной балкой-вставкой с прикреп леннаи к ней рельсовой Вставк ОЙ устанавливаемой ня наружной рельса- ВОЙ нити причем ня концах смежных продольной балки-вставки и прадоль" НЫХ баЛОК уСтаНОВЛЕНЫ КОНСОЛтт, На Одной из этих балок консоль выполнена шарообразной а в консоли втсрой балки выполнено соответствующееОтверстие для шарообразной консоли,Ня фиг,1 схематично изображенинвентарный рельсовый путь, общийвид; на фиг.2 - вид Л на фиг.1;на фиг,З - сечение Б-Б на фиг,1;ня фиг,4 - инвентарный рельсовыйпуть, вид сверху; на фиг. 5 - сечение В-В ня фиг.4; на фиг. 6 - инвен.тарный рельсовый путь, вид спередив момент протаскивания одного егозвена пад другим; на фиг,7 - инвентарный рельсовый путь на криволинейном участке пути; на фиг.8 - видГ ня фиг,7.Инвентарный рельсовый путь содержит по меньшей мере две парыпродольных балок 1 с закрепленнымина них рельсами 2, Балки 1 соединены между собой поперечными балками 3 .ерез горизонтальную 4 и вертикальную 5 аси вращения, причем вертикальная Ось 5 вращения имеет штифт6, размещенный в винтовой канавке 7в корпусе балки 1. На концах балокустановлены консоли, причем консоль8 одной из смежных балок 1 выполненашарообразной и имеет конус 9, а консоль второй из смежйых балок 1 состоит из двух шайб 10 и 11 сотверсти.ем для шарообразной консоли 8.Шайбы10 и 11 скреплены элементами 12 крепления. Колесо 13 соединено с вертикальной осью 14 через ась 15 и кронптейн 16. Вертикальная ось 15 свободно Вращается во втулке 17 корпусабалки и верхней своей частью взаимодействует с пружиной 18. Продольнаябалка-ставка 19 имеет прикрепленныйк ней рельс 20. Через шаровое соединение 21 и пальцевое соединение 22балка-вставка 19 присоединена к концам двух балок 1 и размещается нанаружной рельсовой нити пути,Перестановка звена инвентарногорельсового пути осуществляется спомощью переднего и заднего тяговыхорганов (например, тракторов) следующим образом.По мере наезда груза впереди понаправлению движения расположенноезвено пути освободившееся звено спомощью заднего тягового органа,присоединенного к одной из балок,перемещается назад. При этом одноВременно происходит расстыковказвеньев рельсового пути и перекосодной нитки звена относительно другой, т.е, сужение колеи, При пере-, 1087597косе штифт 6 вертикальной оси, вэа-имодействуя с винтовой канавкой 7,опускает поперечную балку 3, Такимобразом, одновременно уменьшаютсягабариты подлежащего перестановкезвена пути как по ширине, так и повысоте настолько, что с помощьюпереднего тягового органа подготовленное таким образом звено путипротаскивается по дорожному полотнупод его неподвижным звеном. Затем,снова действуя задним тяговым органом, поочередно стыкуются концы балок обеих рельсовых нитей переставленного звена инвентарного рельсового пути с коццами балок неподвижного звена, ликвидируя тем самымперекос. Для облегчения операции стыковки концы балок 1 имеют конус 9,взаимодействующий с отверстием подшар шайбы 10. Уменьшают износ балок1 о дорожное полотно и усилие наперекос и перестановку части инвентарного рельсового пути колеса 13. Каждая балка имеет два колеса13 и, следовательно, две пружины18, рассчитанные на вес балки 1 безперевозимого по ней груза.5 Применение предлагаемого ннвентарного рельсового пути для перевозкикрупных блоков бурового оборудованиясократит время перевозки, так какотпадает необходимость перегружатьблоки буровой установки на транспорт.ное средство и обратно, не разбираются коммуникации между блоками.Особенно эффективно применение изоб,ретения для перемещения так называемой эшелонной буровой установки (т.е,кустовой буровой установки, в состав которой входят несколько блоков,сцепленных между собой в единыйпоезд и расположенных на колесах типа 20 крановых или железнодорожных) с одной кустовой площадки на другую.Предлагаемый инвентарный рельсовый путь более эффективен при иеполь.зовании, чем известный.11087597 Сост Техр тель Н. ПрытковаТ,фанта Корректор А. Дзятко Редактор И. Шулла Заказ 2598/26 Тираж 519 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о113035, Москва, Ж, РаушскПодписноемитета СССРкрытийя наб д. 4 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4