Система питания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием

(11) 531492 Союз Советских Социалистических Республик(32) 4.05.73 Гасударственный комитет Совета Министров СССР во делам изооретеннй и о 1 крытий(53) УДК 621.43. ,034,522-545,7 вано 05.10,76,Бюллетень 37 бликования описания 03,01.7 5) Дата опу Иностранец рансуа Маннес2) Автор изобретения Иностранная фирмаСосьете Эндюстриель де Бреве э дЭтюд, С.И.Б,Е,(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕ 11 НЕГО СГОРАН С ИСКРОВЫМ ЗАКИГАНИЕМИзобретение относит ю и, в частности, к е обеспев зависиоты двига звестные системы нение состава смеличных режимов р я к двигателестросистемам питанич, тания двигателя н мости от ртеля, как,ботавших г Известны системывнутреннего сгорания ым зажи мер, от температуры отраи теплового состояния двиискр с с и нием, содержашие корпу налом, расположенные в сельную заслонку, связа акселератора, подвижны лотник, снабжечный пне точным ка м дрос- далью теля последнеиную с пе изобре питания дроссельный оприводом, подканалу между заозируюшей иглой,й канал которогоамере, а топливое расположено с шей его проходи итания обеспече душной смеси по ов, а датч тором пилообразных импу температуры отработавши с блоком перемени ченным ко входу д другой вход которо орых топливнключен также к и канал распылителоздушному каналу,енение состава топлив зависимости от н под ов соедин т ого напряжения, подклюополнительного усилителя, го связан с источником обеспечивает измвоздушной смесики,о ключенным к проточному слонкой и золотником, и и распылитель, топливны подключен к топливной к распыливаюшее отверсти осно с иглой, регулирую сечение. Такие системы вают подачу топливо-воз стоянного состава. Известны подобные системы питания, в Целью тания является созданиесистемы которая обеспечивала бы изменение состава топливо-воздушной сме си от различных режимов работы при простом конструктивно;,1 выполнении.Это достигается тем, что в воздушномканале установлен задорный орган, снабженный электромагнитным приводом, сое диненным с выходом управляюшего блока, к входу которого подключен датчик температуры двигателя и который снабжен выходным усилителем, блоком сравнения, связанным со входом усилителя, и подключенным 20 к одному из входов блока сравнения генераэлектрического тока, а выход - с другимвходом блока сравнения.Предложенная система отличается отизвестных также тем, что в цепи источникатока установлен регулятор напряжения, управляющий элемент которого связан поменьшей мере с одним датчиком режимаработы двигателя, например, датчиком теплового состояния или датчиком нагрузки,регулирующий элемент которого связан сдроссельной заслонкой,На фиг. 1 изображена предложенная система питания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием; на фиг. 2 импульсы напряжения, подаваемые в управляющий блок, и вырабатываемые последним;на фиг. 3 - то же, при другом режиме работы двигателя.Система питания двигателя внутреннегосгорания 1 с искровым зажиганием содержит корпус 2 с проточным каналом 3, расположенные в последнем дроссельную заслонку 4, приводная ось 5 которой связанапри помощи тяг с педалью акселератора(на чертежах не изображены) и подвижныйдроссельный золотник 6, снабженный пневмоприводом, рабочая камера 7 которого образована крышкой 8 и диафрагмой 9, связанной с золотником 6, и подключена припомощи отверстия 10 в теле золотника 6к проточному каналу 3 между дроссельнойзаслонкой 4 ч золотником 6, Диафрагма 9с корпусом 2 образует камеру 11, сообщенную с проточным каналом 3 при помощи отверстия 12,К корпусу 2 прикреплена емкость 13,полость которой образует топливную камеру14 постоянного уровня. К топливной камере14 подключен канал 15 распылителя, образованного трубкой 16 и приливом 17,выполненными за одно целое с корпусом 2.Прилив 17 имеет поверхность 18, параллельную днищу золотника 6, а в канале 15установлен жиклер 19, соосно отверстиюкоторого размещена дозирующая игла 20,жестко связанная с золотником 6, Последний нагружен пружиной 21, усилие которойнаправлено в сторону перекрытия проходного сечения канала 3 золотником 6, а разрежение в рабочей камере 7 стремится переместить его в сторону открытия проходного сечения канала 3,Таким образом, золотник 6 обеспечивает постоянное разрежение в проточном канале 3 между дроссельной заслонкой 4 изолотником 6. Канал 15 распылителя соединен через радиальные отверстия 22 жиклера 19 с воздушным каналом 23, в котором установлен запорный орган 24, являющийся подвижным якорем электромагнитного привода 25, обмотка 26 которого подключена к выходному усилителю 27 управляющего блока 28.Вход проточного канала 3 подключен квоздушному фильтру (на чертежах не изображен), а выход канала 3 соединен с каналом 29 впускного патрубка цилиндра 30двигателя 1. Цилиндр 30 снабжен впускным31 и выпускным 32 клапанами, последнийиз которых отделяет цилиндр от выхлопно го канала 33 цилиндра 30, В выхлопномканале 33 установлен датчик 34 температуры отработавших газов, подключенный ковходу блока переменного напряжения 35,соединенного с одним из входом 36 дополнительного усилителя 37, другой вход 38которого соединен с источником электрического тока, имеющем регулятор напряжения, выполненный в виде потенциометра 39,управляющий элемент 40 которого кинематически связан с приводной осью 5 дроссельной заслонки 4, Выход усилителя 37соединен с входом 41 блока 28, выполненного в виде блока сравнения. Ко второмувходу 42 блока 28 подключен генератор43 пилообразных импульсов.2Система работает следующим образом.При работе двигателя 1 в цилиндр 30поступает достаточно обогащенная топливо- воздушная смесь, которая, сгорая, обеспе чивает получение полезной работы. Образовавшиеся в цилиндре 30 отработавшие газы удаляются в атмосферу по каналу 33. При этом датчик 34 и блок 35 вырабатывают импульс напряжения, который равен началь- ЗЬ ному напряжению потенциометра 39. Таккак импульсы напряжения, подаваемые ко входам 36 и 38 усилителя 37, выполненного в виде блока сравнения, равны, то на его выходе напряжение управляющего им пульса равно нулю. Это напряжение управляющего импульса, изображенное на фиг,2 в виде прямой 44, подается на вход 41 управляющего блока 28. Ко второму входу 42 управляющего блока 28 от генератора 4 б 43 подаются пилообразные импульсы, изображенные на фиг, 2 в виде кривой 45.В результате этого блок 28 подает ковходу усилителя 27 выходные прямоугольные импульсы, изображенные на фиг. 2 в ,56 виде кривой 46, длительностью 1, Каждыйвыходной импульс появляется тогда, ког- да напряжения на входах 41 и 42 равны, а оканчивается при равенстве напряжений управляющего импульса от усилителя 37 35 и крутого фронта пилообразных импульсовот генератора 43, После усиления импульсы длительностью ,подаются от усилителя 27 к обмотке 26, в результате чего запорный орган 24 то открывает, то закры вает проходное сечение воздушного кана531492 5ла 23, тем самым изменяя количество поступающего воздуха в канал 15.Проходяший по проточному каналу 3воздух создает у прилива 17 разрежение,в результате чего по каналу 15 из камеры14 засасывается топливо, поступающее кжиклеру 19, и одновременно к последнемупоступает из канала 23 атмосферный воздух. В жиклере образуется топливная эмульсия, поступающая в проточный канал 3 вколичестве, регулируемом дозируюшей иглой20,Частота импульсов от выходного усилителя выбирается достаточно большой, чтобыне было пульсации воздуха, поступающего вжиклер 19. Снижение пульсации воздухаобеспечивается также тем, что объем воздушного канала 23 значительно больше, чемпроходное сечение отверстий 22. Чем больше период времени, при котором открыто пропроходное сечение канала 23 запорного орга-ффна 24, тем больше количество воздуха, поступающего в жиклер 19, и тем меньше количество топлива, поступающего к нему.Если по какой-либо причине (повышениетемпературы и давления окружающей среды) ффобогащение топливо-воздушной смеси увеличивается, то изменяется состав и температура отработавших газов. В результате напряжение от блока 35 уменьшается по сравнению с напряжением от потенциометра 39, ЗОа напряжение управляющего импульса отусилителя 37 уменьшается, как показанона фиг, 3, и управляющий блок вырабатывает импульсы с длительностью 1, котораябольше длительности 1,. В этом случае за- Эфпорный орган 24 открывает проходное сечение воздушного канала 23 в течение болеепродолжительного времени, а расход воздухачерез отверстия 22 увеличивается, уменьшая обогащение смеси, поступающей в цилиндр 30 двигателя 1, до заданных значений.Таким же образом регулируют обогащение смеси при изменении нагрузки двигателя. При этом, вследствие изменения углаоткрытия дроссельной заслонки 4, изменяется положение управляющего элемента 40потенциометра 39,;регулируя напряжение,подаваемое ко входу 38 усилителя 37, врезультате чего напряжение управляющегоимпульса с его выхода и длительность импульсов от блока 28 изменяется, обеспечивая подачу смеси в цилиндр 30 требуемогосостава,Также можно изменять состав смеси при изменении теплового состояния двигатебб ля, для чего управляющий элемент 40 должен быть соединен с датчиком теплового состояния (возможно выполнение такого датчика в виде датчика температуры окружающей среды). Управляющий блок 28 можно выполнить так, чтобы изменялась не длительность, а частота вырабатываемых,им импульсов при изменении режимов работы двигателя, что также ведет к изменению количества воздуха, подаваемого в жиклер 19,Таким образом, предложенная система питания обеспечивает регулирование подачи топлива в зависимости от различных режимов работы двигателя и имеет простое конструктивное выполнение. Формула изобретения 1. Система питания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащая корпус с проточным каналом, расположенные в последнем дроссельную заслонку, связанную с педалью акселератора, и подвижный дроссельный золотник снабженный пневмоприводом, подключенным к проточному каналу между заслонкой и золотником, и дозирующей иглой, и распылитель, топливный канал которого подключен к топливной камере и воздушному каналу, а топливораспыливающее отверстие расположено соосно с иглой, регулирующей его проходное сечение, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью обеспечения регулирования подачи топлива в зависимости от различных режимов работы двигателя и упрощения конструкции, в воздушном канале установлен запорный орган, снабженный электромагнитным приводом, соединенным с выходом управляющего блока, ко входу которого подключен датчик температуры отработавших газов. 2. Система по и. 1 о т л и ч а ю щ а -я с я тем, что управляющий блок снабженвыходным усилителем, блоком сравнения,связанным со входом усилителя, и подключенным к одному из входов блока сравнениягенератором пилообразных импульсов, а датчик температуры отработавших газов соединен с блоком переменного напряжения,подключенным ко входу дополнительногоусилителя, другой вход которого связан систочником электрического тока, а выходс другим входом блока сравнения,3, Система по и. 2, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что в цепи источника тока установлен регулятор напряжения, управляющий элемент которого связан по меньшей мере с одним датчиком режима работы двигателя,4. Система по и. 3, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что один из датчиков режима работы двигателя выполнен в виде датчика нагрузки, регулирующий элемент которого связан с дроссельной заслонкой,5,Системапоп. 3, отличаюш а я с я тем, что датчик режима выполнен в виде датчика теплового состояниядвигателя.531492 Фиг СоставительЛ. Васильева Техред М Дикович Корректор В, Куприяно Реда Тираж 69 кая набд, 4/ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Заказ 5386/135 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и 113035, Москва, )К, Рау