Устройство для интервального регулирования движения поездов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 1 А РЕСПУБЛИК 3/14 ЪЯ грфю:р ь.,; НИЯ г,Б,рои ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗО РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им, акад, Образцова(56) Семерник М.Л. и Шишляков А.В. Быстродействующая автоматическая сигнализация для метрополитенов, М,; Транспорт, 1970, с. 85 - 89.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее путевые реле, местные обмотки которых соединены с источником сигнала, связанного с одними концами рельсовых нитей, с другими концами которых связаны путевые обмотки путевых реле, линейное реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания путевой обмотки второго путевого реле, повторитель путевого реле и блок управления лампами путевого светофора, в цепи питания которого включены контакты линейного реле и повторителя первого путевого реле, в цепи питания которого включен первый фронтовой контакт первого путевого реле, о т л и ча ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено контрольным реле, реле фиксации занятия рельсовой цепи, фазовращающим реле. реле фиксации поезда и повторителем последнего, в цепи обмотки которого включены последовательно соединенные первый фронтовой контакт реле фиксации поезда и собственный первый фронтовой контакт, параллельно которому включен первый тыловой контакт фазовращающего реле, первый фронтовой контакт которого последовательно с первым тыловым контактом второго путевого реле включены в цепи питания реле фиксации занятия рельсовой цепи, а параллельно указанным кактактам подключены последовательно соединенные собственный первый фронтовой контакт и второй фронтовой контакт повторителя реле фиксации поезда, в цепи питания фазовращающего реле включены последовательно соединенные первый фронтовой контакт второго путевого реле и первый тыловой контакт первого путевого реле, параллельно которым включены последовательно соединенкые второй тыловой контакт второго путевого реле и вто фронтовой контакт первого путевого реле, параллельно которому включен второй фронтовой контакт реле фиксации занятия рельсовой цепи, а в цепь питания контрольного реле включены последовательно соединенные второй фронтовой контакт реле фиксации поезда и третий фронтовой контакт повторителя реле фиксации поезда, параллельно которым подключены последовательна соединенные тыловой контакт реле фиксации поезда и тыловой контакт повторителя реле фиксации поезда, с последовательно указанными контактами включен второй тыловой контакт первого путевого реле, параллельно которому подключен первый фронтовой контакт контрольнага реле, второй фронтовой конгакт которого включен в цепь питания обмотки повторителя первого путевого реле, причем выводы источника питания подключены к рельсовым нитям соответственно через второй тыловой и третий фронтовой контакты фазовращающега реле и через третий тыловой и второй фронтовой контакты этого же реле, последовательно которым включен третий фронтовой контакт Фазавращающего реле, а выводы путевых обмоток первогои второго путевого реле подключены к рельсовым нитям соответственно через гр: ий и четвертый Фронтовые контакты реле фиксации занятия рельсовой цепи и через первыйи второй тыловые контакты этого же реле.Изобретение оносится к железнодорожной автоматике и телемеханике.Цель изобретения - повышение надежносги.На фиг, 1 показана принципиальная схема релейного конца рельсовой цепи; на фиг, 2 - принциг 1 иальная схема подключения питания к рельсовым нитям; на фиг. 3 - п)инципиальная схема Фиксации прибытия поезда на соседний б)лок-участок, на Фиг, 4 - принципиальная схема управления лампами путевого светофора,Устройство содержит реле 1 с контактами 1,1 - 1,3, путевое реле 2 с контактами 2,1 и 2.2, фазовращаощее реле 3 с контактами 3,1 - 3.4, реле 4 фиксации поезда с контактами 4.1 и 4 и повторитель 5 реле фиксации поезда с контактами 5,1-5.3, В цепи питания обмотки повторителя 5 реле Фиксации псезда включены последовательно соединенные контакт 4.1 и контакт 5.1, параллельно которому включен контакт 3.1 фазовращающего реле 3, Контрольное реле б с контактами 6,1-6.3 получает питание по цепи, состоящей иэ последоэательно соединенных контактов 4.2 и 5,2 и собственного контакта 6.1, параллельно которому подключен контакт 1,1. Источник сигнала подключен к рельсовым нитям 7 через контакты 3,2 и 3,3 и контакт 6,2. К другому концу рельсовых нитей 7 подклк)чены путевые обмотки путевых реле 1 и 2, местные обмоки которых соединены с источником сигнала. Реле 8 фиксации занятия рельсовой цепи с контактами 8,1, 8,2, 8,3 и 8,4 имеет в цеди питания последовательно соединенные контакты 2,1 и 3,4, параллельно которым включены последовательно соединенные контакт 5.3 и собственный контакт 8,3, Обмотка реле 3 подключена к источнину питания через контакт 2.2 и контакт 1.2, паралл 8 льно кОтОг)ому вклк)чен конта 3,4, Повторитель 9 путево 0 р 8 л 8 с контактОм 9,1 подключен к источнику питания через контанты 1,3 и 6.3, Устройство содержит также линейное реле 1 О с контактами О.1 и 1 О,2. Кона 10,1 вкюен в цепи путевой обмотки реле 1, а контакт 1 О,2 с контактом 9.1 включен в цепи питания блока 11 управления лампами путевого светофора,5 1 О 15 2 О 25 30 35 40 45 Устройство работает следующим образом.При вступлении поезда на блок-участок, предшествующий данному (либо более дальний), контактами реле фиксации занятия рельсовой цепи этого блок-участка отключается питание реле 4 фиксации поезда да ого блок-участка. Фронтовым контактом 4,1 реле 4 отключается медленнодействующий повторитель 5 реле Фиксации поезда. В результате временного рассогласования переключения контактов 4,2 и 5,2 отключается питание контрольного реле б, которое своим контактом 6,1 размыкает цепь самоблокировки. Другим контактом 6.2 реле 6 отключает источник питания переменного тока от рельсовой линии 7, Если путевое реле 1 не имеет подпитки от постороннего источника энергии, то оно сразу выключаегся при отключении источника питания и тыловым контактом 1.1 готовит цепь питания реле б, которая окончательно замыкается тыловым контактом медленнодействующего повторителя 5 реле фиксации поезда, При этом контактами 1,3 и 6.3 кратковременно отключается цепь питания повторителя 9 путевого реле, но вследствие большого времени замедления (время замедления на отпускание якоря у реле 9 в три раза больше, чем у реле 5) реле 9 удерживает якорь в притянутом положении, и показания сигналов не изменяются,В случае подпитки путевого реле 1 от источника внешней энергии вследствие ошибочных действий обслуживающего персонала или других причин отключение источника питания от рельсовой линии не сопровождается выключением реле 1. В результате контрольное реле б не получает питания и своим контактом 6.3 на длительное время отключает повторитель 9 путевого реле. Последнее. спустя время замедления, отпускает якорь и контактам 9,1 переключает сигнальное показание с разрешающего на запрещающее (включает лампу красного огня),При вступлении поезда на данный блок- участок колесными паоами подвижного состава шунтируется и вследствие этого выключается путевое реле 1. В результатеконтактом 1.3 реле размыкается цепь питания повторителя 9 путевого реле, которое,спустя время замедления на отпусканиеякоря, переключает показание светофора,ограждающего данный блок-участок. с разрешающего на запрещающее, Кроме того, 55контактом 1.2 путевого реле отключаетсяфазовращающее реле 3, которое, спустя замедление на отпускание якоря, контактом3.4 отключает питание реле 8 фиксации занятия рельсовой цепи участка (другая цепьпитания этого реле разомкнута контактом5.3 реле 5, которое даже в случае быстрогодвижения короткой подвижной единицыможет включиться лишь тыловым контактом3,1 реле 3). 5Если после вступления поезда на блокучасток шунтовой режим рельсовой цепинарушается, то путевые реле остаются принудительно в выключенном положении контактом 10.1 линейного реле 10 блока памяти 10до тех пор, пока поезд не проследует поданному блок-участку и не вступает на впередилежащий блок-участок, В этом случаесветофор, ограждающий данный блок-участок, сохраняет запрещающее сигнальное 15показание,При освобождении поездом данногоблок-участка и фактическом нахождении егона впередилежащем блок-участке подаваемое в рельсовую линию через тыловые контакты 3,2 и 3.3 реле 3 питания переменноготока поступает к путевому реле 2 через тыловые контакты 8.1 и 8.2 и 10,1, При этомконтактом 2.2 включается фазовращающее реле 3, которое контактами 3.2 и 3.3 переключает фазу переменного тока, подаваемого в рельсовую линию, В результате путевое реле 2, замыкая тыловым контактом 2.1 в цепь питания реле 8, которое контактами 8,1 и 8,2 переключает питание на путевое реле 1. Последнее включается и создает другую цепь питания реле 3 через фронтовой контакт 1,2 и тыловой контакт 2.2, а также подключает питание контактом 1.3 к повторителю 9 путевого реле. Фронтовым контактом 10,1 зто реле включает лампу разрешающего огня.Система автоблокировки исключает запоминание шунтового режима рельсовой цепи при случайном наложении шунта, например путейскими инструментами, либо при изьятии рельса во время ремонта пути, а также в любых других подобных ситуациях, если поезда не было на предыдущем блок-участке. В случае случайного положения шунтэ контактом 5,3 реле 5 сохраняется принудительное питание реле 8, которое, с одной стороны, удерживает питание фазовращающего реле 3, через контакты 3.2 и 3.3 которого продолжается питание рельсовых нитей 7, с другой стороны, контактами 8.1 и 8.2 сохраняется подключение к рельсовым линиям 7 обмотки путевого реле 1. При шунтировании (либо обрыве цепи в рельсовой линии) путевое реле 1 выключается и переключает сигнал на светофоре с разрешающего на запрещающее показание лишь на время действия шунта (обрыва рельсовой линии).1687491 Составитель А.ПустовойтТехред М,Моргентал Т,Горячева Корректор М.Шароши дакто аз 3672 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10