Устройство автоматической локомотивной сигнализации

(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОСИГНАЛИЗАЦИИ нне откосго регулжелезных ится к устройств вання движения орогах и метроам такты которду собой посацнн ложнодое сап надьвегствукзцеЛОВ ЧЕРЕЗции ложнойфронтовой кму включен1 о р"пя прав ых попарно падюпочены к обмотинформации, прое реле поданому приемнику чатыловой контактнформацнн и собоптанте ПараплеЛЬНтыловой контактнльного приема. Известно устройство автоматической окомотивной сигнализации, содержащее окомотивные катушки, подипоченные к входам приемников частотных сигналов, выход каждого из которых соединен с сигнальными реле, н источник питания 1Недостатком известного устройства является истощение ресурсов временной елекцнн приемных реле наличии чисовой защиты кодовых которореле ко На чертеже приведенатрнческая схема устройстваеской локомотивнойУстройствоЭ прнсигналов.тичовышенне достоЦель изобретения - иверности.Цель достигается тем, что уснабжено реле фиксации ложноции и репе контроля правильнподкшоченным к источнику пнтпоследовательно соединенные фронтовой контакт одного и тыловые контакты ос:,тальных сигнальных реле, фронтовые кон содержит примные лок ушки 1, подключенные ко соединенным входам 3, 4 частотных снгналов 5 фпссации ложной ннфорктами 5.1-5.3 и реле 6нного приема с контак , осушестзлякшае подюподам приемников 2, 3, 4 мотивные катпоследовательнприемников 22 Оа также релемацин с ксжткороля правютами 6.1-6.ченне к выхо стройство й ннформа Ого приема ания через Изобретеинтервальнопоездов наполнтене.ллраллепьно межке реле ф 3 г.нчем кажено к соотг стотных снгнареле фикса94873 3соответствующих приемных реле 7 с контактами 7,1-7.3, реле 8 с контактами 8,1-8,5, реле 9 с контактами 9.1- 9 А. Изображенное на чертеже соединение элементов схемы предусматривает 5 наличие промежуточных приемников частотных кодовых сигналов. Ввиду однотипного их включения показаны только два приемных рде 10 с контактами 10,1- 10.4, реле 11 с контактами 3.1.1-11.4. 10В исходном состоянии, обусловленном нахождением поезда на некодируемом участке, все реле с 5 по 11 обесточены. При этом их фронтовые контакты разомт- нуты, а тыловые замкнуты, 15Подключение реле 7 (как и приемного реле 8 или 9) к выходу приемника 2 (3, 4) осуществляется через последовательно соединенные тыловой контакт 5.1(5,2, 5.3) реле 5 и собственньлй фронтовой контакт 7.1 (8.1, 9.1), параллельно которому включен тыловой контакт 6.1 (6.2-6.3) репе 6 контроля правильного приема. Подключение реле 10 и 11 к своим приемникам (на чертеже не показаны) осуществляется через аналогично подключенные собственные фронтовые контакты и тыловые контакты реле неправильного приема 5 и реле 6 контроля правильного приема. ЗОРеле 6 контроля правильного приема подключено к источнику питания через две параллельно соединенные цепи, первая из которых содержит последовательно включенные тыловые контакты 7,3, 10.4, 8.5, 3.1.4 и фронтовой контакт 9,4 соответственно реле 7, 10, 8, 11 и 9, а вторая - последовательно соединен.ные в той же последовательности фронтовой контакт 7.2 и тыловые контак-;а ты 10,2, 8.3, 11.2, 9.3 тех же приемных репе, При этом тыловой контакт 7.3 первой цепи соединен через фронтовой контакт 10,3 следующего в установленной последовательности реле 10 с тыло вым контактом 10,2 этого же реле во второй цепи, тыловой контакт 10.4- через фронтовой контакт 8.4 с тыловым контактом 83, а тыловой контакт 8.5 - через фронтовой контакт 11,3 с тыловым контактом 11.2. Подключение реле 5 неправильного приема к истчонику питания осуществляется через последовательно соединенные фронтовые контакты 7.2 и 10.1 соответ- " ственно реле 7 и 10, При этом тыловой контакт 10.2 второй цепи питания реле 6 контроля правильного приема соединен через фронтовой контакт 8.2 следующег,по порядку реле 8 и обмоткой реле 5 нправильного приема, к которой такжеподключены тыловой контакт 8,3 черезпоследовательно соединенный с ним фронтовой контакт 11.1 и тыловой контакт11.2 через последовательно соединенныйс ним фронтовой контакт 9.2.Устройство автоматической локомотивной сигнализации работает следующимобразом,При нахождении поезда на некодируемом участке пути все реле 7 - 11 подклнчены к своим приемникам через замкнутые тыловые контакты обесточенного реле5 неправильного приема и реле 6 контрсая правильного приема, В момент вступления поезда на кодируемую какой либоодной сигнальной частотой рельсовую цепьна приемных катушках 1 навоются ЭДС,после чего возбуждается соответствующий приемник, например приемник 3, навыходе которого появляется отфильтрованный и усиленный сигнал, и реле Явстает под ток. Это репе через собственный контакт 8.1 становится на самоблокнровку, а своим замкнувшимся фронтовымконтактом 8.4 создает цепь питания реле 6 контроля правильного приема, включающего в себя также последовательносоединенные тыловые контакты 7.3,10.4, 13.,2, 9.3 соответственно реле 7,10, 11, 9, Таким образом, цепь возбуждения реле 6 содержит тыловые контактывсех, кроме одного, приемных реле,Встав под ток, реле 6 размыкает своитыловые контакты 6.1, 6.2, 6,3, исключая таким образом возможность возбуждения всех остальных реле 7, 10, 11, 9от различного рода помех. При этом реле5 неправильного приема обесточено,В случае смены сигнального показания возбуждается соответствующий новойчастоте приемник, например приемник 4,На выходе же приемника 3 сигнал пропадает, вследствие чего реле 8 обесточивается и своим разомкнувшимся фронтовым контактом 8.4 разрывает цепи питания реле 6. Отпустив свой якорь, этореле своими замкнувшймися тыловымиконтактами 6.3., 6,2, 6,3 подключаетвсе приемные реле к своим приемникам,реле 9 возбужденного приемника 4 встает под ток. Через собственный фронтовойконтакт 9.1, оно станоннтся на самоблокировку, после чего реле 6, возбужденноепо цепи из последовательно включенных .фронтового контакта 9,4, находящегосяпод током реле 9, и тыловых контактов. кость приема и достоверность дешифрироваям кодовых сигналов. 57.9, 10.4, 8.5, 11.4 всех остальных приемных репе, отключает своими разомкнувшимися типовыми контактами эти репе от своих приемников.Таким образом, воздействие помех возможно только в момент смены кодовых сигналов ипи при кратковременной их потере, что значительно снижает вероятность ложных подрабатываний приемных реле, на участвующих в приеюе и обработке полезной информации.В спучае смены кодового сигнала или после его кратковременного пропадания, например после прохода катушек 1 под мертвыми зонами" в районе изопируюцшх ствиов, возбуждается более одного приемника.р й о м и йло мотиной сигнализации работает спедующимобразом,Допустим, осуществляется прим двухсигнальных частот, одна из которыхпомеха. При этом возбуждены, например,щжемники 2 и 3, и реле 7 и 8, вставпод ток, своими фронтовыми контактами7,2, 8.2 с последовательно включеннымс ними тыловым контактом 10.1 репе10 создают цепь питания дпя реле 5 неправильного приема, Возбудившись, реле7 и 8, потеряв питание от своих воэбужденных приемников 2 и 3, обесточиваются и, разомкнув своими фронтовымиконтактами 7,2 и 8.2 цепь питания реле 5 неправильного приема, приводятсхему в исходное состояние.Предложенное устройство по сравнениюс известными повышает помехозашшщень5 формула изобретения Устройство автоматической локомотивной у содщюкашее локомотив ные катушки, подюпоченные к входам прим 1 О еаников частотных сигналов, выход каждого из. которых соединен с сигнальным реле, и источник питания, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения .достоверности, оно снабжено репе фикса ции ложной информации и репе контроля правильного приема, подключенным к источнику питания через посаедоватепьно соединенные фронтовой контакт одного и типовые контакты остальных сигналь ных реле, фронтовые контакты которых попарно параллельно между собой подюпочены к обМотке реле фиксации ложной информации, причем каждое сигнальное реле подключено ксоответствукицему 25 прнеааку частотных сигналов через тыловой контакт реле фиксации ложной информации и собственный фрсштовой контакт, параллельно которому випочен тылоюй контакт реле контроля ппавщтьного зо ,приема,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Семарник МЛ. и др, Быстродействукццая автоматическая локомотивная35сигнапизация дпя метрополитенов. М.,транспорт", 1970, с. 91-101 (прототип).